پشت فرمان بی‌ ام‌ و M4 CSL، وحشی‌ترین کوپه باواریا

البته پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر خطی توئین توربو و گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک این ماشین اساساً مشابهی همانی است که در M4 کامپتیشن معمولی می‌بینیم ولی به لطف تغییرات زیادی که تنفس و دور گیری بهتر موتور کمک می‌کنند، خروجی آن به ۵۵۰ اسب بخار قدرت و ۶۵۰ نیوتن متر گشتاور رسیده است درحالی‌که گیربکس هم برای انجام تعویض دنده‌های سریع‌تر، ری‌مپ شده است. علاوه بر این، خنک‌کنندگی و روغن‌کاری قوای محرکهٔ M4 CSL نیز بهبود قابل‌توجهی داشته‌اند تا خودرو بتواند در پیست بهتر عمل کند درحالی‌که سیستم تعلیق کاملاً از نو طراحی شده و ترمزها نیز به‌صورت استاندارد کربن سرامیکی هستند.

شاید مهم‌تر از همهٔ این‌ها اما کاهش وزن ۱۰۰ کیلوگرمی M4 CSL نسبت به M4 معمولی محرک عقب باشد که به لطف حذف صندلی‌های عقب و استفاده از کاپوت و درب صندوق جدید حاصل شده است. بااین‌حال، CSL هنوز هم ۱۷۰۰ کیلوگرم وزن دارد که هرچند سبک‌تر شده اما بازهم نمی‌توان آن را خودروی سبک‌وزنی دانست. برای مقایسه، آخرین ب‌ام‌ویی که از این نام استفاده کرد، M3 CSL نسل E46 سال ۲۰۰۳ بود که تنها ۱۳۸۵ کیلوگرم وزن داشت.

در ظاهر تشخیص CSL از M4 معمولی به لطف جلوپنجرهٔ متفاوت، نوارهای مشکی و قرمز روی بدنه، ۸ میلی‌متر ارتفاع کمتر و رینگ‌های اختصاصی فورج‌کاری شدهٔ ۱۹ اینچی در جلو و ۲۰ اینچی در عقب آسان خواهد بود درحالی‌که در داخل نیز راننده با تریم فیبر کربنی و صندلی‌های اسپرت سبک‌وزن خواهد فهمید که این یک M4 عادی نیست. البته این صندلی‌ها برای نسخهٔ معمولی M4 هم قابل سفارش هستند اما این کار هزار دلار هزینه به دنبال خواهد داشت.

ب‌ام‌و ادعا می‌کند M4 CSL می‌تواند ظرف تنها ۳.۷ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برسد که برای خودرویی که همچنان محرک عقب است زمان قابل‌توجهی به نظر می‌رسد. علاوه بر این، کوپهٔ تولید محدود باواریایی‌ها با وجود وزن و قیمت سنگین، پشت فرمان نه‌فقط با توانایی‌هایی که دارد بلکه با روشی که این توانایی‌ها را نشان می‌دهد، راننده را تحت تأثیر قرار خواهد داد. CSL نسبت به M4 فوراً سبک‌تر و چابک‌تر احساس می‌شود و صندلی کاملاً شما را پشت غربیلک فرمان با روکش جیر، ثابت نگه می‌دارد. همچنین هرچند کابین با همان نمایشگر لمسی بزرگ و کنترلر سیستم iDrive در کنسول مرکزی هنوز هم پیچیده به نظر می‌رسد اما حالا در داخل خودرو احساس تمرکز بیشتری خواهید داشت.

به خاطر صدای بلندتر اگزوز و حذف مقدار زیادی از مواد عایق صدا، در کابین خودرو حالا صدای بسیار بیشتری هم شنیده می‌شود تا جایی که حتی می‌توان صدای جابجایی سوخت در باک را هم شنید درحالی‌که سروصدای جاده نیز بلندتر و شدیدتر از M4 معمولی به گوش می‌رسد. بااین‌حال، کیفیت سواری خودرو هنوز به‌طور شگفت‌انگیزی مناسب است مگر اینکه کمک‌فنرهای الکترونیکی را در سطح ۱۱ قرار دهید و حالت اسپرت پلاس را انتخاب کنید که در این صورت باید انتظار سواری سفت و خشکی را داشته باشید. بااین‌حال، CSL برخلاف ظاهر وحشی و خشنی که دارد، در حالت پیش‌فرض آن‌طور که انتظار می‌رود خشک و ناراحت نیست.

اما شاید فرمان را بتوان ناامیدترین قسمت CSL دانست زیرا تفاوت چندانی با M4 معمولی ندارد. این ماشین در بسیاری از قسمت‌های دیگر مثل سواری، توقف، شتاب، تعویض دنده، ظاهر و… نسبت به M4 کامپتیشن گامی عالی به سمت جلو برداشته است و قیمت گزاف خود را توجیه می‌کند اما در قسمتی که بیشترین اهمیت را دارد یعنی شیوه هدایت، هنوز هم سرافکنده خواهد بود خصوصاٌ با توجه به اینکه فرمان CSL E46 فوق‌العاده بود.

البته به‌طورکلی، M4 CSL هرگز خودروی ناامیدکننده‌ای نیست و پرفورمنس بهتر آن تقریباً برای توجیه قیمت بیشترش کافی است. علاوه بر این، توانایی‌های شاسی و ترمزهای خودرو نیز بسیار بیشتر از نسخهٔ معمولی هستند و مهم‌تر از همه اینکه از CSL تنها ۱۰۰۰ دستگاه ساخته خواهد شد که فقط ۱۰۰ دستگاه آن‌ها فرمان راست خواهند بود و درنتیجه در آینده قطعاً قیمت آن افزایش پیدا می‌کند. البته این موضوع هم‌اکنون و در اینجا اهمیتی ندارد ولی بااین‌وجود، M4 CSL ثابت کرد که لیاقت استفاده از این نام باارزش را دارد حتی اگر نتوانسته باشد به آن نقطهٔ مطلوبی که سلف خود رسیده بود دست پیدا کند.

جمع‌بندی

این خودرویی دیوانه‌وار با برچسب قیمتی حتی دیوانه‌وارتر است اما M4 CSL صرفاً به خاطر اینکه یک خودروی رانندهٔ درخشان است، قیمت گزاف خود را توجیه می‌کند. این ماشین نه‌تنها سریع‌تر و متمرکزتر از M4 معمولی است بلکه رانندگی بهتری هم دارد. CSL نامی افسانه‌ای است و حالا یک عضو دیگر هم به این خانواده اضافه شده حتی اگر فرمان آن همچنان ناخوشایند باقیمانده باشد.

مشخصات فنی