دانستنی ها خودرو و موتورسیکلت خودروهای آلمانی مرسدس بنز

نخستین تجربه رانندگی با مرسدس-ای‌ ام‌ جی GT C کوپه

ریحانه اف.تی 20 مهر 1396 زمان مورد نیاز برای مطالعه: 5 دقیقه

نخستین تجربه رانندگی با مرسدس-ای‌ام‌جی GT C کوپه

مرسدس-ای‌ام‌جی GT C به‌عنوان هماورد پورشه ۹۱۱ کاررا GTS رودستر، به جمع سربازان جبهه مرسدس-ای‌ام‌جی اضافه شده است. هر دو به‌صورت استاندارد از طراحی بیرونی و داخلی متمایز بهره می‌برند. هردو در قسمت پشتی به علت تطبیق رینگ‌های عریض‌تر، دچار تغییر شده‌اند و نسبت به برادران هم‌گروه خود، از خصوصیات میدانی بیشتری بهره‌مند گشته‌اند و هر دو گل سرسبد شرکت‌های سازنده خود هستند.

مرسدس GTC AMG نیروی خود را مدیون یک پیشرانه هشت سیلندر وی شکل است که به سامانه توئین توربو مجهز شده و ۴ لیتر حجم دارد.

حرف C نشان‌دهنده چه ویژگی است؟ نسخه C از مرسدس GT نشان‌دهنده افزایش شاخصه عضلانی در قسمت پشت با عریض‌تر نمودن پهنای کلی خودرو از ۱۹۳۸ به ۲۰۰۶ میلی‌متر است. بدنه پهن‌تر منجر به افزایش فاصله بین خطوط مرکزی چرخ‌های عقب به‌اندازه ۴۳ میلی‌متر شده است. همچنین پهنای چرخ‌های عقب به‌اندازه ۲.۵۴ سانتیمتر، افزایش یافته است.

پیشرانه GTC نسبت به دو نسخه پایه و GTS کمی متمایز شده است. پیشرانه نسخه پایه قادر به تولید ۴۶۹ اسب بخار به همراه ۶۳۶ نیوتن-متر گشتاور است که این ارقام برای نسخه S به ۵۱۵ اسب بخار و ۶۷۰ نیوتن-متر گشتاور می‌رسد. اختلاف اساسی در این میان به نهایت فشار توربو شارژ برمی‌گردد که در مدل پایه به میزان ۱۴.۵psi و برای نسخه S به ۱۶ می‌رسد.

تفاوتی که در موتور نسخه C دیده می‌شود، به بزرگتر شدن توربوشارژها برای افزایش فشار هوای آن‌ها برمی‌گردد. بدین منظور سیستم اگزوز، اینتر کولر و همچنین نسبت تراکم موتور از ۱:۱۰.۵ به ۱:۹.۵، دچار تغییر شده‌اند. فشار هوای توربوشارژهای این پیشرانه به ۱۸.۱ واحد رسیده که منجر به تولید ۵۵۰ اسب بخار قدرت و گشتاوری معادل ۶۸۰ نیوتن-متر شده است. ضمناً قدرت این پیشرانه برای نسخه R معادل ۵۷۷ اسب بخار و گشتاور تولیدی آن برابر ۷۰۰ نیوتن-متر است.

دو نسخه از گیربکس هفت سرعته دوکلاچه اتوماتیک، برای همراه شدن با این پیشرانه در نظر گرفته شده است. پیشرانه با قدرت کمتر از گیربکس با ضریب دنده عریض‌تر بهره می‌برد و دو نسخه R و C هم به جعبه‌دنده با ضریب دنده ۱:۳.۸۸ برای دنده اول و هفتم، مسلح شده‌اند. این دو مدل به‌صورت استاندارد از سامانه کنترل الکترونیکی پیشرانه و نگه‌دارنده‌های محور انتقال قدرت برای دستیابی به ترکیب بهتری از راحتی و دقت، بهره می‌برند.

آزمایش رانندگی: نسخه C در میان قدرت بیشتر و ضرایب دندهٔ کوتاه‌تر، به طرز قابل‌توجهی نسبت به مدل پایه و نسخه S از جنب‌وجوش بالاتری برخوردار است.

در جاده‌های حومه شهر، GTC با فشردن میدونی گاز نسبت به برادرانش سریع‌تر به سمت جلو خیز برداشته و کمتر ضربه می‌زند. اگر گیربکس را در حالت دستی قرار دهید و تخته‌گاز بروید، صدای غرش فراوانی نصیب شما خواهد شد. عملکرد سیستم گاز هم بسیار سریع است و نسبت به پورشه ۹۱۱، دیگر خبری از وقفه توربو در دور موتور پایین نیست.

اگرچه این مدل‌های AMG GT در حدود چند صد کیلوگرم نسبت به مدل‌های رقیب در شرکت پورشه سنگین‌تر هستند اما از شخصیتی پویا و پاسخگویی مشابه به آنها برخوردارند. به لطف جدیدترین فناوری‌های کمکی بکار گرفته شده در سامانه فرمان، فرمان‌پذیری GTC بسیار عالی است. حرکت خودرو در سر پیچ‌ها بسیار ایمن و دقیق است؛ این خودرو از سیستم فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب نیز بهره می‌برد که حتی موجب چالاکی بیشتر نیز می‌شود. در سرعت‌های بالاتر از ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، سیستم فرمان چرخ‌های عقب موجب می‌شود تا حرکت در مسیرهای مستقیم و یا پیچ‌های تند با پایداری بیشتری همراه شود.

هندلینگ عمومی نیز راضی‌کننده و اطمینان‌بخش است. چسبندگی بالای این خودرو بر روی جاده موجب می‌شود تا بتوانید تجربه رانندگی بسیار سرزنده و در عین حال بدون حس محدودیت را داشته باشید.

سیستم ترمز عالی عمل می‌کند، به‌ویژه با آن میدونی مستحکم از عملکردی قدرتمند برخوردار است. کلیه مدل‌های GT از کالیپر ترمز با شش پیستون در جلو که ضخامت روتورهای آن به ۱.۴ اینچ می‌رسد، بهره‌مند هستند. همچنین ترمزهای کربن-سرامیکی با توانمندی بالاتر نیز به‌صورت سفارشی در دسترس هستند.

سری هم به درون کابین بزنیم: کابین نسخه C با سایر مدل‌های GT تفاوت چندانی ندارد، موقعیت رانندگی بسیار مناسب است، آرایش دکمه‌ها و تجهیزات عالی است و درصورتی‌که یک‌بار از آنها استفاده کنید، قلقش دستتان می‌آید. اهرم تعویض دنده نحیف به نظر می‌رسد اما در عوض شیفترهای تعبیه‌شده پشت فرمان بسیار دوست‌داشتنی هستند.

صندلی‌ها بسیار راحت هستند و حمایت جانبی کاملی دارند. تنها نکته ناامیدکننده، فقدان بالشتک محافظ ران تنظیم شونده است که حتی در بسیاری از خودروهای ارزان‌تر نیز دیده می‌شود. پنج حالت رانندگی متفاوت برای این خودرو در نظر گرفته شده است: Individual, Comfort, Sport, Sport+ و race که هرکدام موجب تغییراتی در میزان سفتی سیستم تعلیق، واکنش دریچه گاز، نوع تعویض دنده، سیستم کنترل پایداری و صدای اگزوز می‌شوند.

در حالت Individual شما می‌توانید تنظیمات مختص به خود را داشته باشید. در حالت Sport+ نیز سیستم تعلیق و میزان پاسخگویی دریچه گاز در نرم‌ترین حالت خود قرار دارند که ترکیبی جذاب از راحتی و هیجان را به نمایش می‌گذارند. گیربکس دوکلاچه هم عمل تعویض دنده را به نرمی و با هوشمندی انجام می‌دهد اما گاهی اوقات ناملایماتی هرچند اندک نیز از آن سر می‌زند که هرگز در پورشه دیده نمی‌شود.

این اتومبیل اواخر سال جاری میلادی وارد بازار خواهد شد و تزیینات داخلی آن، ترکیب جدیدی از رنگ مشکی و نقره‌ای خواهد بود. این در حالی است که برچسب قیمتی چسبانده شده روی شیشه مدل کوپه آن، مبلغ ۱۴۵,۹۹۵ دلار را نشان می‌دهد و برای تصاحب نسخه رودستر باید ۱۲ هزار دلار دیگر هم هزینه کنید. به‌هرحال چه کوپه و چه رودستر، نسخه پایه و یا ورژن سطح بالای R، کلیه مدل‌های AMG GT، از نظر بصری بسیار گیرا و نیز فوق‌العاده سریع و از منظر رانندگی خیلی ارزشمند هستند.