درگ خودروهای پرفورمنس: شلبی GT500، نیسان GT-R و AMG GT

GT500 زیر کاپوت خود یک پیشرانهٔ ۵.۲ لیتری V8 سوپرشارژ دارد که ۷۶۰ اسب بخار قدرت و ۸۵۰ نیوتن متر گشتاور را از طریق یک گیربکس هفت سرعتهٔ دوکلاچه به چرخ‌های عقب تحویل می‌دهد. AMG GT S اما از یک موتور ۴ لیتری V8 توئین توربوی کوچک‌تر استفاده می‌کند که قدرت کمتری هم دارد. این پیشرانه که به یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک متصل است، ۵۱۰ اسب بخار قدرت و ۶۵۰ نیوتن متر گشتاور را به چرخ‌های عقب می‌رساند. مرسدس علیرغم قدرت کمتر، با وزن ۱۶۴۵ کیلوگرمی بسیار از ماسل کار آمریکایی ۱۸۹۰ کیلوگرمی سبک‌تر است.

نیسان GT-R اما در بین این دو خودرو قرار می‌گیرد. در سینهٔ این سوپرکار ژاپنی یک پیشرانهٔ ۳.۸ لیتری V6 توئین توربو پنهان شده که ۵۷۰ اسب بخار قدرت و ۶۳۳ نیوتن متر گشتاور دارد. این نیرو توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ دوکلاچه برخلاف دو خودروی دیگر به هر چهارچرخ منتقل می‌شود. GT-R با وزن ۱۷۷۵ کیلوگرمی هم بین دو رقیب خود قرار می‌گیرد.

هرچند موستانگ در این رقابت بیشترین قدرت را دارد اما در مسابقهٔ درگ فقط قدرت اهمیت ندارد و لانچ هم بسیار مهم است یعنی همان چیزی که شلبی در آن مشکل دارد. به همین دلیل، GT500 در هردو درگ از حالت سکون نتوانست جایگاهی بهتر از آخر کسب کند درحالی‌که GT-R به لطف سامانهٔ چهارچرخ محرک خود پیروز شد و مقام دوم هم به AMG رسید. رولینگ اما جایی بود که موستانگ درخشید زیرا حالا بجای تلاش برای کشش، قدرت بیشتر خود را به‌راحتی به زمین منتقل کرد GT-R و AMG GT هیچ‌کدام توان رسیدن به آن را نداشتند. همین نتیجه در دومین مسابقهٔ رولینگ هم تکرار شد هرچند که این بار خودروها در حالت دستی قرار داشتند.

مشخصات فنی