مطمئناً نسل جدید M4 کامپتیشن نام بزرگ ب‌ام‌و را پشت خود دارد اما با این جود، باید خود را در برابر رقبای اصلی اثبات کند. به همین دلیل، تراتل هاوس این کوپهٔ جدید باواریایی را همراه با آئودی RS5 و مرسدس C63 S AMG در یک پیست آزمایشی جمع کرده تا مشخص شود که آیا M4 می‌تواند این کار را انجام دهد یا نه.
سه خودرو روی کاغذ مشخصات نزدیک به همی دارند. با M4 کامپتیشن آغاز می‌کنیم که به یک پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر توئین توربو با ۵۱۰ اسب بخار قدرت و ۶۵۰ نیوتن متر گشتاور مجهز است. این نیرو از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. البته در آیندهٔ نسخهٔ چهارچرخ محرک M4 هم ارائه خواهد شد. از سوی دیگر، C63 S هم ۵۱۰ اسب بخار قدرت دارد اما این نیرو توسط یک پیشرانهٔ ۴ لیتری V8 توئین توربو تولید می‌شود و به همین دلیل در گشتاور با ۷۰۰ نیوتن متر، بر حریف باواریایی برتری دارد. مرسدس هم مثل ب‌ام‌و محرک عقب است اما انتقال نیرو در آن توسط یک گیربکس نُه سرعتهٔ اتوماتیک صورت می‌گیرد.
آخرین عضو این جمع تمام آلمانی هم آئودی RS5 است که زیر کاپوت آن یک پیشرانهٔ ۲.۹ لیتری V6 توئین توربو با ۴۵۰ اسب بخار قدرت و ۶۰۰ نیوتن متر گشتاور قرار گرفته است. هرچند آئودی ضعیف‌ترین خودروی این گروه محسوب می‌شود اما برتری مهم آن برخورداری از سامانهٔ چهارچرخ محرک کواترو است. به همین دلیل، عجیب نیست که در درگ ایستاده، RS5 به لطف کشش بهتر خود، جلو می‌افتد و پیروز می‌شود. در این مسابقه M4 فاصلهٔ زیادی با آئودی ندارد اما C63 S که در ابتدای حرکت با هرزگردی چرخ‌های عقب درگیر است، با اختلاف زیادی سوم می‌شود. در مسابقهٔ رولینگ اما این M4 کامپتیشن است که با اختلاف قابل‌توجهی به پیروز می‌رسد اما در اینجا بازهم مرسدس جایگاهی بهتر از آخر کسب نمی‌کند.
مشخصات فنی
| ب‌ام‌و M4 کامپتیشن | آئودی RS5 | مرسدس C63 S AMG | |
| پیشرانه | ۳.۰ لیتری I6 توئین توربو | ۲.۹ لیتری V6 توئین توربو | ۴.۰ لیتری V8 توئین توربو |
| قدرت | ۵۱۰ اسب بخار | ۴۵۰ اسب بخار | ۵۱۰ اسب بخار |
| گشتاور | ۶۵۰ نیوتن متر | ۶۰۰ نیوتن متر | ۷۰۰ نیوتن متر |
| گیربکس | ۸ سرعته اتوماتیک | ۸ سرعته اتوماتیک | ۹ سرعته اتوماتیک |
| محور محرک | عقب | چهارچرخ | عقب |
| وزن | ۱۷۶۰ کیلوگرم | ۱۸۱۰ کیلوگرم | ۱۸۷۵ کیلوگرم |
| قیمت | ۷۵,۶۹۵ دلار | ۷۶,۱۴۵ دلار | ۷۹,۳۰۰ دلار |
