ب‌ام‌و M4 GT3 قیمتی برابر ۵۳۰ هزار دلار دارد. اگر خریدار قصد تهیه بسته کامپتیشن را هم داشته باشد، باید ۵۵ هزار دلار ناقابل بیشتر بپردازد. این خودرو یکی از پیشرفته‌ترین خودروهای گروه «ب‌ام‌و موتوراسپرت» از لحاظ مهندسی است. خریداران می‌توانند از آن در کلاس‌های GT Daytona و GT Daytona pro در مسابقات قهرمانی IMSA WeatherTech استفاده کنند.
برای کسانی که با این مسابقات آشنایی ندارند باید یگوییم که کلاس GT Pro تنها مخصوص رانندگان حرفه‌ای است که دارای نشان طلا یا پلاتینیوم هستند؛ بنابراین رانندگان آماتور و شرکت‌کنندگان تازه باید در گروه GT در کنار برخی رانندگان حرفه‌ای به رقابت بپردازند. گفتنی است که خودروی یادشده در این دو کلاس کاملا یکسان است و تفاوت آن‌ها تنها در رانندگانشان است.
ب‌ام‌و M4 GT3 را به‌عنوان جایگزین دو مدل M8 GTE و M6 GT3 رونمایی کرد. شالوده اصلی آن هم برپایه مدل جاده‌ای M4 بنا شده است. هدف اصلی سازنده از رونمایی این خودرو کاهش هزینه‌های نگهداری و تعمیرات نسبت به نسل‌های گذشته بود. همچنین تغییرات فنی اساسی هم در ساختار آن ایجاد شده است.
جلوپنجره بزرگ این خودروی مسابقه‌ای کاربرد نسبتا متفاوتی نسبت به جلوپنجره مدل جاده‌ای M4 دارد؛ درحالی‌که در M4 جاده‌ای، هوا به سمت سیستم خنک‌کننده و روغن می‌رود، خودرو GT3 از نیروی هوا برای مصارف آیرودینامیکی و رادیاتور استفاده می‌کند. سوراخ‌های لبه‌های سپر هم مخصوص خنک‌سازی تایرها هستند.
موتور این خودرو یک واحد تویین توربو P58 M است که بر پایه موتور S58 ب‌ام‌و M4 کامپتیشن توسعه داده شده است. قدرت و گشتاور خروجی آن هم برابر ۵۹۰ اسب بخار و ۶۲۹ نیوتن متر است که آن را به قوی‌ترین موتور ۶ سیلندر خطی ب‌ام‌و (از زمان ب‌ام‌و M1 گروه ۵) تبدیل می‌کند. این موتور از نسل گذشته خود ۴۰ کیلوگرم سبک‌تر شده و مکان قرارگیری آن هم به‌خاطر سیستم آیرودینامیکی موجود برروی کاپوت کمی عقب‌تر و پایین‌تر آوررده شده است. این کار به توزیع وزن بهتر هم کمک شایانی کرده است.
از دیگر نکات جذاب این خودرو می‌توان به عدم اتصال موتور به جعبه‌دنده اشاره کرد. در M4 GT3 موتور به یک میل‌گردان وصل می‌شود تا نیرو را به ترنس‌اکسل‌های عقب منتقل کنند. این ترنس‌اکسل که توسط شرکت «Extract» ساخته شده است، برخلاف یک خودروی جاده‌ای شامل یک کلاچ، دیفرانسیل، موتور آغازگر و آلترنیتور هم می‌شود که به آن قابلیت جابه‌جایی و تعمیر راحت‌تری را می‌دهد.
پیشرفت‌های M4 GT3 تنها به موتور آن ختم نمی‌شود. فناوری موجود در کابین این خودرو مسابقه‌ای به مقاله‌ای مختص خود را نیاز دارد. سازنده مدعی است که برای استفاده از این خودرو در پیست مسابقه به هیچ بازتنظیم اضافه‌ای نیاز نیست. ب‌ام‌و M4 GT3 به همراه فرمان فاناتک «Fanatec» (پشتیبان مسابقات GT) عرضه می‌شود تا دارنده درصورت نیاز، بتواند از آن در سیستم‌های شبیه‌ساز هم استفاده کند. این فرمان کربنی از طراحی موتوراسپرت، دکمه‌های نورپردازی‌شده و میدونی‌های تعویض دنده dual action کربنی سود می‌برد.
صندلی‌ها کاملا به کف خودرو و میل‌های محافظ (رول‌کیج‌ها) متصل شده است تا از حداقل جابه‌جایی و لقی آن هم جلوگیری شود. ب‌ام‌و M4 GT3 برای تامین فضای پای لازم برای رانندگان مختلف به میدونی‌های جابه‌جا شونده مجهز شده است. نمایشگر میان کنسول این خودرو همانند نمونه‌های دیگر GT3، رنگی بوده و به دوربین عقب و رادار خودرو متصل شده است تا با بررسی حرکات پشت‌سر خودرو، موقعیت رانندگان حریف را نشان دهد.
این خودرو برخلاف نسخه‌های M6 GT3 و M8 GTE، از تایرهای «تحت توسعه» میشلین استفاده نمی‌کند؛ یعنی تایرهای نسل گذشته تنها قابل استفاده در شرایط خاصی چون مسابقات بودند اما حال، هر خریداری می‌تواند از این تایرها استفاده کند. اگر به عقب خودرو نگاه کنید، شاهد حضور بالچه بزرگ مسابقه‌ای خواهید بود که این‌بار، از بخش بالایی به پایه خود متصل شده است. دلیل استفاده از این نوع بالچه که اخیرا در صنعت خودرو مرسوم شده است، حفظ نیروی عمودی (Down Force) خودرو است؛ چراکه بالچه‌های معمولی در سرعت‌های بالا دچار خمیدگی بیشتری می‌شوند و در نتیجه، از نیروی عمودی خودرو کاسته می‌شود. در کنار بهره‌وری از سفتی بیشتر، این اتصالات جدید بالچه به‌خاطر فضای بیشتری که در زیر آن ایجاد می‌کنند، باعث حفظ جریان بهتر هوا و افزایش راندمان می‌شوند.
در پشت خودرو شاهد برچسب نام «موتول» هستیم. روغن و سایر مایعات M4 GT3 توسط این شرکت تامین می‌شود که نزدیک به سه ساله است که با ب‌ام‌و موتوراسپرت همکاری می‌کند. دیگر نکته قابل توجه بخش پشتی، هواکش‌های روی در صندوق عقب هستند که در کنار کمک به خنک‌سازی بخش‌های داخلی، وظیفه تهویه هوای کابین را هم برعهده دارند. همانطور که می‌دانید شیشه ماشین‌های مسابقه طبق قوانین باز نمی‌شود؛ پس وجود تهویه هوا برای رانندگان حیاتی است.
