پیشرانه در جلو، دیفرانسیل در عقب و یک دسته دنده در وسط؛ اینها طبیعت خودروهای اسپورت واقعی هستند. مزدا MX-5 RF مدل ۲۰۱۷ و نسخه آپدیت‌شده سوبارو BRZ مدل ۲۰۱۷، دو نمونه از خالص‌ترین نمونه‌هایی هستند که به این فرمول، وفادار مانده‌اند.
هر دو خودرو، ژاپنی، اسپورتی، هیجان‌انگیز و مقرونبهصرفه که جهت‌گیری‌هایی کمابیش مشابه دارند. با این حال، تفاوت‌های قابل‌توجهی نیز بین آنها قابل‌مشاهده است. مزدا MX-5 RF دارای یک سقف هاردتاپ است که در صورت نیاز، می‌توانید آن را جمع کنید و از هوای آزاد لذت ببرید. از طرف دیگر، سوبارو BRZ از صندلی‌های عقب و یک صندوق بزرگتر با جنبه‌های کاربردی بیشتر برخوردار است. ضمن اینکه در BRZ، همیشه یک سقف بالای سرتان هست. امَا کدامیک می‌توانند گزینه مناسب‌تری برای خرید یک خودروی اسپورت باشند؟ این سؤالی است که در ادامه می‌خواهیم جنبه‌های مختلف آن را بررسی کنیم.
قیمت‌گذاری و تجهیزات
تفاوت قابل‌ملاحظه‌ای بین دو مدل از لحاظ قیمتی وجود ندارد، امّا اگر به دنبال یک خودروی اسپورت مقرونبهصرفه باشید، هر «دلار» از قیمت‌ها برای شما ارزش پیدا می‌کند.
مزدا MX-5 RF با گیربکس دستی، شروع قیمتی برابر ۳۲ هزار و ۳۹۰ دلار دارد. این مقرون‌به‌صرفه‌ترین نسخه هاردتاپ یا سقف جمع‌شونده (RF) از MX-5 محسوب می‌شود که برای استفاده از گیربکس اتوماتیک در آن، باید به مبلغ پرداختی، ۷۳۰ دلار دیگر اضافه کرد. این در حالی است که مزدا با توجه به تقاضای موجود برای این نسخه از میاتا، یک نسخه مجهّز‌تر GT نیز برای آن درنظر گرفته است. در مقابل سوبارو BRZ، خودرویی است که آپشن‌های زیادی برای آن درنظر گرفته نشده است. مدل با گیربکس دستی تست‌شده در اینجا، با شروع قیمت ۲۶ هزار و ۳۱۵ دلار عرضه می‌شود. این بدان معناست که مزدا ۲۳ درصد گران‌تر از سوبارو، برای مشتری هزینه دارد. امّا BRZ علی‌رغم قیمت پایین‌تر خود، دارای تجهیزاتی است که آن را از MX-5 متمایز می‌کند. به عنوان نمونه، سوبارو BRZ با یک سیستم کنترل هوای دوگانه همراه است، ولی در مزدا، یک سیستم کولر دستی استفاده شده است. همچنین BRZ یک دوربین نمای عقب دارد و این در حالی است که MX-5، نه‌تنها از این سیستم بهره نمی‌برَد، بلکه به فکر جبران کمبود آن با استفاده از حسگرهای پارکینگ عقب نیز نیفتاده است.
با این وجود، میاتا برخلاف BRZ، داری یک سیستم ناوبری ماهواره‌ای است و علی‌رغم نداشتن حسگرهای دستیار پارکینگ، از سیستم‌های استاندارد مانیتورینگ نقطه کور و هشدار ترافیک پشت‌سر برخوردار است. هر دوی این خودروها دارای قابلیت ارتباط بلوتوث برای گوشی و پخش صدا هستند، ولی هیچکدام از آنها از سیستم‌عامل‌های اپل کارپلی یا اندرو اتو پشتیبانی نمی‌کنند. همچنین در هر دو مدل، درگاه USB پیش‌بینی شده است؛ یک درگاه در BRZ و دو درگاه در MX-5. امّا در BRZ، هنوز هم یک سیستم پخش CD وجود دارد که اثری از آن در مدل اسپورت مزدا نیست. BRZ یک نمایشگر لمسی ۶.۲ اینچی دارد که کوچکتر از نمونه لمسی-خازنی ۷ اینچی در MX-5 است. نمایشگر مزدا همچنین دارای یک دکمه چرخشی کمکی برای حرکت بین منوی برنامه‌ها است.
برای هر دو مدل از چرخ‌های آلیاژی ۱۷ اینچی و چراغ‌های جلو و عقب LED همراه با چراغ‌های روشنایی روز LED استفاده شده است. البته هیچکدام از این خودروها دارای برف‌پاک‌کن‌های اتوماتیک نیستند. در حالی که مزدا از نظر تجهیزات هوشمند ایمنی وضعیت بهتری دارد، امّا در برخی سیستم‌های ایمنی «واکنشی»، شرایط متفاوت است. MX-5 دارای ۴ کیسه هوا (دو کیسه در جلو و دو کیسه در کناره‌های جلو) است و این در حالی است که در کابین سوبارو، ۷ کیسه هوا درنظر گرفته شده است؛ دو کیسه در جلو، دو کیسه در کناره‌های جلو، دیواره‌ها و زانوی راننده. مزدا MX-5 یا سوبارو BR-Z، هیچکدام سیستم ترمز اضطراری ندارند، امّا در هر صورت، باید به خاطر داشت که اینها «ناب‌ترین» نمونه‌های خودروهای اسپورت هستند.
هزینه مالکیت
با توجه به اینکه هر دو مدل از ساز و کار «القای اجباری» در پیشرانه‌های خود استفاده نمی‌کنند، می‌توان انتظار داشت که هزینه سرویس و نگهداری پایین‌تری داشته باشند. البته این موضوع بیشتر به کیلومتراژی بستگی دارد که روزانه با آن رانندگی خواهد شد. مزدا هر ۱۲ ماه یا ۱۰ هزار کیلومتر، هر کدام که زودتر اتفاق بیفتد، به سرویس احتیاج پیدا می‌کند و متوسط هزینه مالکیت ماهانه برای یک دوره ۳۶ ماهه، برابر ۳۱۳ دلار است. امّا سوبارو از شما می‌خواهد که هر ۹ ماه یا ۱۵ هزار کیلومتر (هر کدام زودتر اتفاق بیفتد)، BRZ خود را سرویس کنید. بنابراین اگر می‌خواهید مسافت‌های طولانی‌تری رانندگی کنید، BRZ می‌تواند گزینه مناسب‌تری برای شما باشد. البته متوسط هزینه ماهانه برای داشتن یک BRZ در یک دوره ۳۶ ماهه برابر ۲۹۹ دلار محاسبه شده که تفاوت چندان زیادی با MX-5 ندارد.
در مورد پوشش گارانتی باید گفت که هر کدام از این خودروها دارای یک پوشش استاندارد ۳ ساله بدون‌محدودیت کیلومتراژ هستند و البته هیچکدام از آنها سرویسی به نام «امداد خودروی جاده‌ای» ندارند.
طراحی داخلی
مشتریان این روزها انتظارات زیادی از راحتی در کابین خودروهایشان دارند. امّا این دو مدل، از این نظر، از شرایط متفاوتی برخوردارند. در نگاه اول، در کابین سوبارو، چهار کمربند ایمنی برای صندلی‌ها مشاهده می‌شود. در نتیجه، از نظر تئوری، می‌توان ۴ سرنشین را در آن جا داد. ولی در عمل، بهتر است صندلی‌های عقب را برای کودکان درنظر گرفت و تنها در مواقع اضطراری از آنها برای بزرگسالان استفاده کرد. یا اینکه صندلی‌های عقب را جمع کنید و از فضای به‌وجود آمده، برای قرار دادن وسایل بزرگتر بهره ببرید.
یکی از دلایل اینکه کابین BRZ، حسّ سطح بالای چندانی ندارد، عدم‌همبستگی لازم در طراحی آن است؛ گرافیک‌های آبی‌رنگ در نمایشگر چند رسانه‌ای، سپس صفحه‌های قرمز مایل به نارنجی بر روی کنترل‌های سیستم تنظیم هوا، چراغ‌های سبز بر روی سوئیچ‌ها و بعد از آن، یک فونت سفید با پس‌زمینه نارنجی در نمایشگر اطلاعات راننده. در همین حال، باید به دوخت قرمزرنگ اشاره کنیم که از یک پیوستگی مناسب برخوردار است.
در مقابل، کابین مزدا بسیار جمع‌وجور، کوچک و نسبتاً خفه‌کننده است. ناحیه آرنج مرتباً به نگهدارنده‌های فنجان برخورد می‌کند و رانندگانی که قد آنها بلندتر است، در پیچ‌ها یا حتی تنظیم دوباره محل نشستن‌شان، موهای خود را به سقف خودرو می‌سایند. امّا باید قبول کنیم که کابین میاتا در نگاه اول، بسیار خوشایندتر و دلپذیرتر است. الگوی به کار رفته در طراحی پیرامون شما، بسیار دوست‌داشتنی است. امّا پنل درها دارای پوششی از جنس پلاستیک سخت است و این در حالی است که در BRZ از پوشش‌های نرم در کنسول وسط و پوسته داخلی درها استفاده شده است.
کابین MX-5 بسیار جمع‌وجورتر نشان می‌دهد و از این رو، شرایط را برای مسافرت‌های طولانی‌تر، سخت‌تر می‌کند. ضمن اینکه یک برآمدگی عجیب و غریب در کف خودرو، در سمت راننده، که احتمالاً برخی تجهیزات خاص مرتبط با سیستم اگزوز را پنهان می‌کند، به این معناست که پاهای شما در تمام طول رانندگی باید کشیده باشد و در نتیجه، بر شرایط راحتی راننده در طول رانندگی تأثیر می‌گذارد. دسترسی به صندلی‌های عقب، به دلیل نداشتن کنترل مناسب برای خم کردن و حرکت‌دادن صندلی‌ها، چندان آسان نیست و از این جهت، با بسیار از مدل‌های ۲ در فرق دارد. علاوه بر این، فضای تعبیه‌شده برای صندلی‌های عقب برای مسافت‌های طولانی مناسب نیست. امّا صندلی‌های سوبارو، چه در مسیر یک مرکز خرید رانندگی کنید. و یا در میان تپه‌ها گردش داشته باشید، از تکیه‌گاه و راحتی بهتری برخوردارند.
نمایشگر سیستم چندرسانه‌ای مزدا ویژگی‌های کاربردی فوق‌العاده‌ای دارد. نحوه استفاده از آن، آسان است؛ چرا که با استفاده از یک دکمه چرخشی MZD Connect که در بین صندلی‌ها قرار گرفته، انجام می‌شود. البته به این نکته نیز باید اشاره کنیم که در هنگام تست، برخی عملکردهای کند سیستم MZD، مخصوصاً در ابتدای روشن شدن خودرو، مشاهده شده‌اند.
سیستم نمایشگر سوبارو با اینکه نسبت به سیستم تأمین‌شده از «تویوتا» در نسخه قبلی، با منوهای ساده، طراحی ملموس‌تر و سرعت بیشتر، ارتقای قابل‌توجهی پیدا کرده، امّا باز هم از نظر سادگی و سهولت استفاده، در سطحی پایین‌تر از مزدا قرار می‌گیرد.
از لحاظ فضای صندوق عقب، خودروی کوچک مزدا با حجم ۱۲۷ لیتر از سوبارو عقب‌تر. البته صندوق عقب ۲۱۸ لیتری BRZ فضای قابل‌توجهی نیز ندارد؛ چرا که تایر زاپاس این خودرو بر فضای در دسترس برای حمل وسایل تأثیر گذاشته است. از طرف دیگر، مزدا برای میاتا، حتی یک تایر زاپاس نیز درنظر نگرفته است.
کنترل سقف MX-5 RF در پایین کنسول وسط قرار گرفته که دسترسی به آن، به‌آسانی صورت می‌گیرد. جمع‌شدن سقف به مدت ۱۳ ثانیه به طول می‌انجامد و تماشای آن، نسبتاً شگفت‌انگیز است. طبیعتاً سوبارو چنین چیزی را ارائه نمی‌دهد، امّا شیشه‌های پنجره‌های آن به صورت اتوماتیک به بالا و پایین می‌روند. این در حالی است که شیشه‌های MX-5 به صورت اتوماتیک، تنها به پایین حرکت می‌کنند.
بنابراین اگر زیبایی و جلوه طراحی نسبت به جنبه‌های کاربردی برای شما اهمیت بیشتری دارند، باید به MX-5 فکر کنید. امّا اگر از نوعی از خریداران هستید که عمل‌گرایانه رفتار می‌کنید و ویژگی‌های کاربردی برای شما اولویت دارند، مطمئناً جذب کابین بزرگتر BRZ خواهید شد.
پیشرانه
تنها گزینه پیشرانه در مزدا MX-5 RF، یک موتور چهار سیلندر در یک ردیف ۲ لیتری است که قدرتی معادل ۱۵۸ اسب‌بخار در دور موتور ۶ هزار و گشتاور حداکثری برابر ۲۰۰ نیوتن‌متر در ۴۶۰۰ دور بر دقیقه در اختیار قرار می‌دهد. به گفته مزدا، مصرف سوخت خودرو در هر ۱۰۰ کیلومتر برابر ۶.۹ لیتر است.
سوبارو BRZ نیز تنها با یک موتور ۲ لیتری چهار سیلندر تخت عرضه می‌شود که البته خروجی آن به میزان قابل‌توجهی، بیشتر از مزدا است. قدرت و گشتاور حداکثر این پیشرانه به ترتیب برابر ۲۰۴ اسب‌بخار در ۷ هزار دور بر دقیقه و ۲۱۲ نیوتن‌متر بین ۶۴۰۰ تا ۶۸۰۰ دور بر دقیقه هستند. ضمن اینکه مصرف سوخت BRZ برابر ۸.۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است. قدرت بیشتر BRZ، با وجود وزن سنگین‌تر آن نسبت به مزدا میاتا (۱۲۴۲ در برابر ۱۰۸۰ کیلوگرم)، در چابکی و شتاب‌گیری خود را نشان می‌دهد. همچنین پیک قدرت سوبارو در یک دور موتور بالا اتفاق میفتد؛ به گونه‌ای که احساس می‌کنید که در حال آسیب به موتور هستید.
در همین حال، میزان مصرف سوخت مشاهده‌شده در تست نسبت به آنچه اعلام شده، شرایط متفاوتی دارد. میزان مصرف سوخت به صورت متوسط برای مزدا، معادل ۸.۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر گزارش شده که البته بهتر از BRZ، با مصرف ثبت‌شده ۹.۲ لیتر است.
شرایط رانندگی در جاده
اگر بخواهیم صادقانه بگوییم، این خودروها را نمی‌توان از نظر لذت رانندگی از یکدیگر متمایز کرد؛ چرا که هر دوی آنها هیجان بسیار خوبی دارند. با این وجود، مدل کوچک و لاغراندام MX-RF با طول ۳۹۱۵ میلی‌متر، ۱۷۳۲ میلی‌متر عرض و ۱۲۳۵ میلی‌متر ارتفاع، به میزان قابل‌توجهی آماده‌تر از مدل با جثه بزرگتر BRZ (طول ۴۲۴۰ میلی‌متر، عرض ۱۷۷۵ میلی‌متر و ارتفاع ۱۳۲۰ میلی‌متر) نشان می‌دهد. در نتیجه، میاتا به نوعی، چابکی بیشتری در پیچ‌ها دارد؛ موضوعی که بیشتر ناشی از تنظیمات نرم‌تر سیستم تعلیق در این خودرو است. سیستم تعلیق نرم‌تر مزدا نسبت به سوبارو، شرایط راحت‌تری را، به ویژه در مسیرهای ناهموار در اختیار قرار می‌دهد و به علاوه، با انتقال وزن بر روی چرخ‌ها، درگیریِ بیشتری برای راننده به همراه دارد.
در مورد سیستم، سطح واکنش سیستم فرمان مزدا، قبل از اینکه به فرم سنگین و با میل زیاد به خط مستقیم در پیچ‌ها درآید، نسبتاً مبهم است. در مقابل، سیستم فرمان BRZ با ارتقاهایی چون اضافه‌کردن ویژگی صلبیت و یک محور محدود‌کننده لغزش ضخیم‌تر، و همین‌طور سختیِ بیشتر در فنربندی جلو و در عین حال، فنرهای‌های نرم‌تر در عقب، وضعیت بهتری دارد.
در محیط شهری، میاتا به دلیل استفاده از یک تنظیم پایدارتر برای سیستم تعلیق، تجربه‌ی سواریِ راحت‌تری نسبت به BRZ ارائه می‌دهد. امّا این تفاوت آن‌چنان نیست که بتوان تفاوت قابل‌توجهی را بین دو خودرو قائل شد. با این وجود، مزدا با فاصله بیشتر نسبت به سطح زمین (۱۵۰ میلی‌متر نسبت به ۱۳۰ میلی‌متر در سوبارو BRZ)، از شرایط بهتری در هنگام برخورد با سرعت‌گیرها برخوردار است. ترمزهای سوبارو نیز حسّ کنترل مناسب‌تری در اختیار قرار می‌دهند و کالیپرها با خشونت بیشتری با دیسک‌ها برخورد می‌کنند. ترمزهای MX-5 اگرچه قدرت قابل‌توجهی را در توقف خودرو دارند، امّا در هنگام رانندگی شدید با سرعت بالا، حسّ یک میدونی نسبتاً نرم به راننده منتقل می‌شود.
کابین هر دوی این خودروها در مسیرهای شنی و ناهموار، سر و صدای زیادی دارد، امّا کابین MX-5 در مسیرهای صاف‌تر و معمولی‌تر نیز صدای بیشتری دارد. ضمن اینکه نویز ناشی از باد از کناره‌های سقف، قابل‌تشخیص است.
در پایان تست شرایط رانندگی خودروها، در حالت این‌طور برداشت می‌شود که مزدا MX-5 RF بیشتر یک رودستر «مؤدب» است تا یک مدل اسپورتی. امّا سوبارو BRZ بیشتر به یک جوان سرکش شبیه است؛ با طراوت و سرزندگی بیشتر، و اندکی وحشت‌انگیز.
رأی نهایی
این احتمال وجود دارد که شما قبل از خواندن این مطلب، انتخاب خود را کرده باشید؛ اینکه به عنوان مثال، اگر یک کانورتیبل می‌خواهید، بنابراین یک «کوپه» نمی‌تواند مانع انتخاب شما شود. البته انتخاب یک «کانورتیبل» نیز کاملاً قابل‌درک است. چه کسی واقعاً از پایین‌کشیدن سقف و بهره بردن از آسمان و آفتاب در جاده، بدش می‌آید؟ امّا اگر واقعاً می‌خواهید سقف را پایین بکشید، احتمالاً باید به سراغ یک نسخه با سقف نرم از MX-5 بروید؛ مدلی که مطمئناً تجربه بهتری از رانندگی در هوای باز در اختیار شما قرار می‌دهد. در هر حال، اگر انتخاب شما یک مزدا MX-5 RF است، باید به این نکته اشاره کنیم که این نمی‌توان مقرون‌به‌صرفه‌ترین خودروی اسپورت از بین دو مدل تست‌شده در اینجا باشد.
شاید به همین دلیل است که سوبارو BRZ انتخاب بهتری است و توصیه می‌شود. فضای بزرگتری دارد، هوشمندانه‌تر طراحی شده و هیجان‌انگیز است. اگر هم نگران این هستید که حسّ وزیدن باد در میان موهایتان را فراموش کنید، فقط کافی است که پنجره‌ها را پایین بکشید.
منبع: caradvice
