۱۰ نکته در مورد جیپ گرند چروکی ترک‌هاوک

در روی کنسول وسط ترک‌هاوک یک دکمه بنام لانچ قرار گرفته که فشردن آن وسوسه‌انگیز است چراکه تمام توان خودرو را برای رسیدن به حداکثر شتاب بکار می‌گیرد؛ اما این دکمه تا زمانی که کارکرد ماشین از ۸۰۰ کیلومتر بگذرد کار نخواهد کرد که به نظر می‌رسد اقدام بسیار معقولانه‌ای باشد زیرا برای جلوگیری از آسیب رسیدن به موتور باید چند صد کیلومتر اول را به‌آرامی با گرند چروکی ترک‌هاوک رانندگی کرد.

۲- می‌توان لانچ کنترل را روی دور موتور ۳۵۰۰ rpm تنظیم کرد

به گفتهٔ جیپ، دور موتور ۲۲۰۰ rpm، دور مناسبی جهت لانچ در اکثر مسیرها است؛ اما منوی لانچ کنترل بر روی صفحه‌نمایش لمسی ترک‌هاوک امکان انتخاب دور موتور لانچ از ۱۵۰۰ تا ۳۵۰۰ rpm را می‌دهد. در این حالت، پیش از شروع حرکت، دور موتور روی ۳۵۰۰ rpm می‌رود و ترمزها فعال می‌شوند درحالی‌که مانند چلنجر دیمن سوپرشارژر حداکثر هوا را به درون موتور پمپاژ می‌کند و درنتیجه موتور نیز حداکثر توان خود را ارائه می‌کند تا بیشترین شتاب ممکن به دست آید.

۳- هیچ محدودکنندهٔ سرعتی وجود ندارد

نه جیپ گرند چروکی SRT با ۴۷۵ اسب بخار قدرت و نه ترک‌هاوک با ۷۰۷ اسب بخار قدرت، هیچ‌یک محدودکنندهٔ الکترونیکی سرعت ندارند؛ بنابراین هردوی این SUVهای اسپرت می‌توانند به حداکثر سرعت خود دست یابند که به ترتیب ۲۵۵ و ۲۹۰ کیلومتر در ساعت است. البته گرند چروکی از لحاظ آئرودینامیکی ضعیف‌تر از برادران هلکت دوج است و به همین دلیل چارجر هلکت می‌تواند به حداکثر سرعت ۳۲۵ کیلومتر و چلنجر هلکت به ۳۲۰ کیلومتر در ساعت دست پیدا کنند.

۴- کاهش ۷ نیوتن متری گشتاور به خاطر سیستم اگزوز

پیشرانهٔ هلکت در ترک‌هاوک همان ۷۰۷ اسب بخار قدرت را تولید می‌کند اما گشتاور آن از ۸۸۱ نیوتن متر به ۸۷۴ نیوتن متر کاهش یافته است. این کاهش ۷ نیوتن متری گشتاور به خاطر محدودیت‌های بیشتر طراحی سیستم اگزوز در پلت‌فرم گرند چروکی ایجاد شده است. بااین‌حال این SUV قدرتمند با ۲۴۳۰ کیلوگرم وزن هنوز هم می‌تواند ظرف تنها ۳.۵ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت دست پیدا کند و بنابراین به خاطر از دست رفتن ۷ نیوتن متر گشتاور ناراحت نیستیم.

۵- دیسک‌های ترمز جلو بزرگ‌ترین نمونه‌هایی هستند که تاکنون در یک جیپ نصب شده‌اند

گرند چروکی ترک‌هاوک در جلو مجهز به دیسک‌های ترمز ۱۵.۷ اینچی شده است که هرچند بزرگ‌ترین دیسک‌ها در گروه کرایسلر نیستند (چون تراک‌های غول‌پیکر رم از دیسک‌های بزرگ‌تری استفاده می‌کنند) اما بزرگ‌ترین دیسک‌های ترمز در یک جیپ هستند. این در حالی است که گرند چروکی SRT از دیسک‌های ۱۵ اینچی استفاده می‌کند. این ترمزهای غول‌پیکر می‌توانند ترک‌هاوک را طی مسافت متر از سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت متوقف کنند.

۶- به یک خنک‌کنندهٔ روغن اضافی مجهز است

ترک‌هاوک به یک خنک‌کنندهٔ روغن اضافی مجهز شده که درون سپر جلو در سمت راننده نصب شده است و به کاهش دمای روغن‌موتور کمک می‌کند چراکه پیشرانهٔ ۶.۲ لیتری سوپرشارژ هلکت دمای روغن بالاتری دارد. علاوه بر این، روی کاپوت نیز دو دریچهٔ هوا برای خنک شدن هرچه بیشتر موتور تعبیه شده است.

۷- به‌صورت استاندارد به سیستم حذف نویز مجهز است

این سیستم موجب کاهش صداهای ناخوشایند در کابین می‌شود و در هر حالت رانندگی دارای مشخصات متفاوتی است. به‌عنوان‌مثال در حالت یدک‌کش، صدای غرش اگزوز کاهش میابد درحالی‌که در حالت رانندگی اسپرت یا پیست، صدا به‌صورت مسابقه‌ای و سهمگین تنظیم می‌شود.

۸- کل سیستم گیربکس آن قوی‌تر از گرند چروکی SRT شده است

برای انتقال نیروی عظیم پیشرانه در ترک‌هاوک از گیربکس اتوماتیک ۸H95 ساخت ZF استفاده شده که در اصل نسخهٔ چهارچرخ محرک از گیربکس ۸HP90 مورداستفاده در دوج‌های هلکت است. علاوه بر این، پولوس‌ها نیز بزرگ‌تر و مستحکم‌تر شده‌اند و سیستم چهارچرخ محرک هم به‌روزرسانی شده است.

۹- حالت رانندگی پیست آن سرگرم‌کننده است

تنها در حالت رانندگی پیست است که می‌توان سیستم کنترل ثبات را به‌طور کامل غیرفعال کرد. علاوه بر این، حالت پیست، تمامی تنظیمات ماشین همچون پیشرانه و گیربکس، کمک‌فنرهای تطبیقی و فرمان را در تهاجمی‌ترین حالت قرار می‌دهد درحالی‌که سیستم چهارچرخ محرک نیز قدرت را به‌صورت ۳۰ به ۷۰ بین محورهای جلو و عقب تقسیم می‌کند.

۱۰- نیازی به ارتقاء آئرودینامیک نیست

با وجودی که حداکثر سرعت گرند چروکی ترک‌هاوک ۳۵ کیلومتر در ساعت بیشتر از گرند چروکی SRT شده است اما در ترک‌هاوک نیازی به تغییر سپرها، اسپویلرها و یا دیگر قطعات آئرودینامیکی نسبت به SRT نبوده است. این امر به این خاطر است که تعادل آئرودینامیکی جلو و عقب این SUV برای داون‌فورس و حفظ خودرو در مسیر هنگام حرکت با سرعت‌های بالا مناسب است.

 منبع: Motor1