کانسپت‌های فراموش‌شده: بوگاتی سری EB

کانسپت بوگاتی ID90 یک سال قبل از معرفی مدل EB110 رونمایی شد. این کانسپت در موارد زیادی با EB110 اشتراک داشت و بر اساس نقشه‌های فنی بوگاتی ساخته شده بود که در مارس سال ۱۹۸۹ منتشر شدند. در این سوپراسپرت دونفرهٔ کانسپت از رینگ‌های رترو استفاده شده بود که یادآور مدل رویال سال ۱۹۲۶ بودند. همچنین یک سقف شیشه‌ای گنبدی شکل بزرگ نیز برای آن طراحی شده بود که در قسمت عقبی آن ورودی هوایی جهت خنک کردن پیشرانهٔ V12 تعبیه شده بود. مشابه طرح این سقف در سال ۱۹۸۴ در لوتوس Etna بکار رفته بود که توسط ایتال‌دیزاین طراحی شده بود.

بوگاتی EB112 کانسپت

چرا باید آن‌را به یاد داشته باشم؟

هر وقت به یک سدان مدرن از بوگاتی فکر می‌کنیم، معمولاً کانسپت گالیبیر به ذهن متبادر می‌شود اما این کانسپت درواقع جد گالیبیر محسوب می‌شود.

کانسپت EB112 نیز توسط جیوجیارو طراحی شده بود و همانند ID90 طراحی آن از نوع رترو بوده و تحت تأثیر مدل‌های مشهور گذشتهٔ بوگاتی شکل گرفته بود. طراحی EB112 از مدل‌های دهه‌های ۲۰ و ۳۰ بوگاتی مانند آتلانتیک و ۵۷G الهام گرفته بود و نشانه‌هایی از این خودروها را می‌شد در سراسر بدنهٔ آن دید. البته ممکن است هم‌اکنون استایل این خودرو باب میل همه نباشد اما باید در نظر داشت که EB112 تقریباً ربع قرن پیش طراحی شده است.

این ماشین از کابین لوکسی هم بهره‌مند بود که در آن ترکیبی زیبا از چرم و چوب گردو به همراه تجهیزات مدرنی مانند سیستم فیلم‌برداری و مانیتور کوچکی بکار رفته بود که این مانیتور در روی داشبورد سمت شاگرد قرار داشت. این کانسپت از پیشرانهٔ V12 مدل EB110 استفاده می‌کرد که پشت محور جلو نصب شده بود و بهبود فرمان پذیری ماشین را به همراه داشت تا جایی که رئیس سابق بوگاتی آقای «رومئو آرتیولی» در مصاحبه‌ای گفته بود که رانندگی و فرمان پذیری EB112 مانند یک خودروی کارتینگ است؛ اما این کانسپت هیچ‌گاه به تولید نرسید چراکه بوگاتی در آن زمان سرمایهٔ لازم جهت تولید آن‌را در اختیار نداشت.

بوگاتی EB118 کانسپت

چرا باید آن‌را به یاد داشته باشم؟

همه‌چیز به مشخصات فنی این خودرو بازمی‌گردد. واقعاً کانسپت بوگاتی EB118 اولین خودروی سواری تاریخ دنیا بود که از پیشرانهٔ هجده سیلندر استفاده می‌کرد.

EB118 که ۱۹ سال پیش در نمایشگاه خودروی پاریس رونمایی شد، اولین کانسپت بوگاتی بود که پس از قرار گرفتن این شرکت در زیر چتر گروه فولکس‌واگن ساخته شد. در زیر کاپوت این خودرو یک پیشرانهٔ عظیم هجده سیلندر تنفس طبیعی قرار گرفته بود که از سه ردیف سیلندر شش‌تایی با آرایش W شکل تشکیل شده بود. کانسپت EB118 توسط ایتال‌دیزاین طراحی شده بود و از کابین لوکس و بسیار ساده‌ای برخوردار بود که در آن تنها چند دکمه و دستگیره وجود داشت.

بوگاتی EB218 کانسپت

چرا باید آن‌را به یاد داشته باشم؟

این کانسپت در اصل نسخهٔ تکامل‌یافته و همین‌طور چهاردر از کانسپت EB118 بود که یک سال قبل معرفی شده بود. EB218 نیز مانند گالیبیر سال ۲۰۰۹، ایدهٔ یک بوگاتی سدان فوق‌العاده را مطرح کرد اما از همان مشکل همیشگی یعنی عدم تولید رنج می‌برد.

EB218 با ۵.۳۷ متر طول و ۲ متر عرض، بزرگ‌تر از EB118 بود که درنتیجه از فضای داخلی بیشتری هم برخوردار بود. این کانسپت هم از همان نیروگاه ۶.۳ لیتری W12 تنفس طبیعی استفاده می‌کرد اما سیستم چهارچرخ محرک آن از لامبورگینی دیابلو VT قرض گرفته شده بود تا اطمینان حاصل شود که انتقال نیروی عظیم این موتور به سطح جاده تا حد امکان کارآمد باشد. همچنین حداکثر سرعت EB218 نیز به‌صورت الکترونیکی روی ۲۵۰ کیلومتر در ساعت محدود شده بود.

بااین‌حال هرچند کانسپت EB218 یک خودروی نزدیک به تولید بود و کاملاً قابلیت تولید را داشت اما مانند دیگر کانسپت‌های قبلی بوگاتی هرگز به تولید نرسید. بدین ترتیب ایدهٔ یک بوگاتی چهاردر در تمام این سال‌ها همواره از خط تولید دور و مسکوت باقی‌مانده است اما امیدواریم در آیندهٔ بتوانیم نسخهٔ چهاردر شیرون یا لااقل سدانی که بر اساس این هایپرکار تولید شده است را در نمایندگی‌های فروش بوگاتی ببینیم.

منبع: Motor1