وقتی بحث باتری خودروهای الکتریکی شود استفاده از نمونه‌های بزرگ‌تر بهتر خواهد بود؛ اما وقتی مزدا اولین خودروی الکتریکی خود را معرفی کرد شاهد نصب باتری لیتیوم-یونی ۳۵.۵ کیلووات ساعتی در آن بودیم که بسیار کوچک‌تر از باتری‌های بکار رفته در محصولات رقبا می‌باشد. البته ژاپنی‌ها خودشان این را خواسته‌اند.
مدیر تحقیق و توسعه مزدای اروپا در مصاحبه با اتوموتیونیوز گفته که این خودروساز ژاپنی بجای اینکه به دنبال ارائه شعاع حرکتی فوق‌العاده زیاد باشد کاهش آلایندگی کلی مزدا MX-30 را اولویت خود دانسته است. موضوع مهم‌تر هم طول عمر بیشتر باتری این خودرو می‌باشد.
مدیر مزدا می‌گوید این برند فاکتورهای مربوط به انرژی موردنیاز تولید، شارژ و نهایتاً تعویض باتری MX-30 را در نظر داشته و به این نتیجه رسیده که باتری ۳۵.۵ کیلووات ساعتی هیچ تأثیر زیست‌محیطی بیشتری در مقایسه با یک دستگاه مزدا ۳ دیزلی نخواهد داشت.
ظرفیت باتری مزدا MX-30 تقریباً یک‌سوم ظرفیت باتری ۱۰۰ کیلووات ساعتی تسلا مدل S بوده و در مقایسه با باتری ۶۰ کیلووات ساعتی شورولت بولت، باتری ۶۲ کیلووات ساعتی نیسان لیف فول و باتری ۶۴ کیلووات ساعتی هیوندای کنا، کیا سول و نیرو نیز ظرفیت بسیار کمتری دارد.
حتی ظرفیت باتری ۴۲.۲ کیلووات ساعتی ب ام و i3 نیز از باتری مزدا MX-30 بیشتر است. تنها خودروهایی که باتری کوچک‌تری در مقایسه با مزدا دارند عبارت‌اند از فیات ۵۰۰e (باتری ۲۴ کیلووات ساعتی)، هوندا کلاریتی (باتری ۲۵.۵ کیلووات ساعتی) و هیوندای آیونیک (باتری ۲۸ کیلووات ساعتی).
به همین خاطر شعاع حرکتی مزدا MX-30 تنها ۲۰۰ کیلومتر بوده و این در شرایط آزمایشگاهی به دست آمده و قطعاً در شرایط واقعی کمتر هم خواهد بود؛ اما مزدا می‌گوید مشتریان اروپایی با کراس اوور الکتریکی خود تنها حدود ۵۰ کیلومتر را در روز طی خواهند کرد. البته اگر مزدا به دنبال فروش این خودرو در آمریکا باشد باید از باتری بزرگ‌تر یا افزایش دهنده برد مثل پیشرانه‌ای روتاری استفاده کند.
