همان مسائل خانوادگی!
چند روز پیش مرسدس از نسخه‌های به‌روز E63 S سدان و استیشن رونمایی کرد؛ اما جدای از نمای جلوی به‌روزتر، چراغ‌های جدید و فرمان برگرفته از AMG GT چهار درب، این خودرو از نظر دینامیکی تغییر زیادی نکرده است. دلیلش را در ادامه می‌خوانید.
اگرچه مرسدس به آسانی می‌توانست چند اسب بخار بر قدرت این خودرو بیفزاید اما دلیل بسیار خوبی برای حفظ قدرت ۶۰۳ اسب بخاری و گشتاور ۸۵۰ نیوتون متری مدل‌های قبل از فیس لیفت وجود داشته که مهم‌ترین این دلایل وجود مدل GT 63 S چهار درب است که از همان پیشرانه ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربوی E63 استفاده کرده اما قدرتش برابر با ۶۳۰ اسب بخار و گشتاورش نیز ۹۰۰ نیوتون متر است.
یکی از مدیران AMG گفته است:
برای تأکید روی توانایی‌های سواری یک خودرو فقط نباید روی اعداد تمرکز کرد. ما از ابعاد و مشخصات این پیشرانه بسیار راضی هستیم. ما سبد محصولات و خودروهایی بالاتر از E63 همچون GT 63 S را داریم و بنابراین نمی‌خواهیم اینجا یک همپوشانی به وجود آید و بنابراین قدرت بیشتر منحصر به GT 63 S باقی مانده است.
خب پس دلیل این کار مشخص شد؛ اما قطعاً فضا برای دیگر بهبودها وجود داشته است. برای مثال AMG GLE 63 از سیستم هیبریدی ملایم ۴۸ ولتی به همراه پیشرانه ۴ لیتری توئین توربو استفاده کرده و به خاطر سیستم EQ بوست تقریباً فاقد تأخیر توربو است. البته شاید نبود این سیستم در E63 S به نگرانی‌های مرسدس درباره جای دادن آن در خودرو مربوط بوده است.
مدیر AMG می‌افزاید:
E63 مشخصات خاصی دارد. ما خواهان لانچ کنترل و تعویض دنده‌های بسیار بسیار دقیق بودیم. به همین خاطر بجای مبدل گشتاور از کلاچ الکترومکانیکی استفاده کردیم.
سیستم EQ بوست به مبدل گشتاور و استارتر-ژنراتور یکپارچه تکیه کرده است. شما نمی‌توانید یکی را بدون حضور دیگری داشته باشید.
نبود سیستم EQ بوست یا حتی افزایش قدرت پیشرانه شاید ناامید کننده به نظر برسد اما واقعیت این است که E63 از شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۳.۲ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت محدود شده ۳۰۰ کیلومتر در ساعتی برخوردار بوده و بنابراین از این نظر کمبودی ندارد.
