جنگ سوپر اسپرتها تازه به جاهای جالب آن نزدیک می شود. پورشه برای به خاک و خون کشیدن لافراری و مک لارن پی وان، کمر همت بسته و تیغ خود را تیز کرده است.
پورشه ۹۱۸ اسپایدر به گفته جیمز ایستوود، مدیر تولید پورشه، ترکیبی از پیشرانه هایبریدی ۸۸۷ اسب بخاری و انتقال نیروی الکتریکی به هر چهار چرخ است به گونه ای که آن را قادر می سازد با رقبایی با توان بیش از ۹۰۰ اسب بخار رقابت کند.
۵۰ اسب بخار نیروی بیشتر و ۱۰۰ کیلوگرم وزن کمتر، باعث شده تا ۹۱۸ اسپایدر در پیست نیوبرگ رینگ، زمان ۷ دقیقه و ۱۴ ثانیه را ثبت کند که بسیار سریعتر از کاررا Gt و ۹۱۱ توربو S می باشد.
پیشرانه V8 با حجم ۴.۶ لیتر قادر است ۶۰۸ اسب بخار نیرو و ۵۳۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند. در کنار آن دو موتور الکتریکی هم با توان ۱۵۶ اسب بخار (محور عقب) و ۱۲۹ اسب بخار (روی محور جلو) و در مجموع ۸۸۷ اسب بخار قدرت و ۸۰۰ نیوتن متر گشتاور را در اختیار راننده می گذارند.
با پورشه ۹۱۸ اسپایدر می توان شتاب صفر تا صد ۲.۸ ثانیه ای و حداکثر سرعت ۳۴۰ کیلومتر بر ساعت را تجربه کرد. باله ها و اسپویلرهای فیبر کربنی وظیفه دارند تا در سرعتهای بالا از پرواز این ماشین جلوگیری کرده و آن را به جاده بچسبانند. شاسی ۳۱۸ به صورت یک تکه و از فیبر کربن ساخته شده و با وجود صرفه جویی در وزن قسمتهای مختلف خودرو با استفاده از ترکیبات پلیمری، هنوز وزن ۱۶۸۵ کیلوگرمی آن نسبت به رقبای ۱۳۰۰ کیلویی، آزار دهنده است. بیشتر این وزن اضافه از ۳۱۲ سلول باتری های لیتیوم یون ناشی می شود. با این وجود می توان مصرف سوخت شگفت انگیز ۳.۳ لیتری در هر صد کیلومتر آن را به همراه میزان دی اکسید کربن تولیدی تنها ۷۹ گرم از برتری های آن دانست که پیش از این در هیچ سوپر اسپرتی انتظار نمی رفت.
در هنگام شروع می توانید یکی از حالتهای حرکت با پیشرانه الکتریکی، هایبریدی، هایبریدی اسپرت، هایبریدی مسابقه ای و هات لپ را انتخاب نمایید. پیش فرض البته همان حالت تمام الکتریکی است که می توان به تنهایی ۲۹ کیلومتر دوام بیاورد. در این حالت شتاب صفر تا صد ۷ ثانیه است. برای شارژ کامل باتری ها از طریق برق خانگی نیاز به ۷ ساعت صبر می باشد. با این حال با استفاده از حالتهای پویاتر، می توان نتایج بسیار بهتری را دریافت کرد.
انتقال قدرت از طریق گیربکس هفت سرعته مجهز به سیستم PDK و کلاچ دوبل به محور عقب صورت می گیرد. همانند ۹۱۱ جدید از یک سیستم فرمان دهی به هر چهار چرخ نیز استفاده شده که در سرعتهای پایین، چرخهای عقب را در خلاف جهت چرخهای جلو هدایت می کند که باعث مانور بهتر مخصوصاً برای پارک و دور زدن می شود. در سرعتهای بالا چرخهای عقب در جهت چرخهای جلو زاویه می گیرند تا به نحو موثری ثبات خودرو بهبود یافته و همانند خودروهای با طول کمتر رفتار نماید. ترمز های این ماشین هم از جنس کربن و سرامیک می باشند که ۱۶ اینچ قطر دارند! پورشه ۹۱۸ اسپایدر در تعداد محدودی و از اوایل ماه سپتامبر تولید خواهد شد و قیمت آن نیز ۸۴۵ هزار دلار خواهد بود.
