دانستنی ها خودرو و موتورسیکلت خودروهای ژاپنی هوندا

پشت فرمان شمشیر ژاپنی، هوندا سیویک تایپ R مدل ۲۰۲۰

ریحانه اف.تی 7 آبان 1399 زمان مورد نیاز برای مطالعه: 4 دقیقه

شاید هوندا در حال حاضر سنگ محک‌های زیادی را در سبد محصولات خود نداشته باشد اما سیویک تایپ R قطعاً پادشاه کلاس هاچبک های داغ است.

نسل فعلی این خودرو از همان معرفی تاکنون در این کلاس خوش درخشیده و قابلیت استفاده روزمره را با ماهیتی خشن و اسپورت ترکیب کرده است؛ اما از آنجایی که فولکس‌واگن گلف GTI تازه‌نفس پدیدار شده، زمان فیس لیفت سیویک تایپ R نیز فرا رسیده است.

هوندا می داند که نباید در فرمول پیروز خود خیلی دست ببرد و به همین خاطر قلب تایپ R تغییری نکرده است. نیروگاه ۴ سیلندر ۲ لیتری این هاچبک قدرت ۳۱۶ اسب بخاری و گشتاور ۴۰۰ نیوتون متری تولید می‌کند.

البته تغییراتی در شاسی اعمال شده و از نرم‌افزار جدیدی برای دامپرهای تطبیقی استفاده شده است. همچنین بوش‌های جدیدی در سیستم تعلیق بکار رفته است. به این موارد باید دیسک‌های ترمز شناور جدید را اضافه کرد که ۲.۵ کیلوگرم از وزن خودرو را کاسته و مؤثرتر از قبل عمل می‌کنند.

داخل کابین هم دو تغییر عمده دیده می‌شود که یکی از نصب فرمان جدید با پوشش آلکانترا و دیگری دسته‌دنده جدید است که طبق گفته هوندا باعث بهبود دقت تعویض دنده می‌شود. سیستم صوتی نیز دارای سیستم صدای فعال است که از بلندگوها برای افزایش صدای پیشرانه در حالت‌های اسپورت تر رانندگی می‌شود. وقتی هم حالت کامفورت را انتخاب کنید صدا کمتر خواهد شد.

اگر به عناصر اسپورت در بدنه سیویک تایپ R علاقه ندارید نسخه جدیدی با نام اسپورت لاین وجود دارد که فاقد بال بزرگ عقب بوده و صندلی‌های قرمز کابین نیز حذف شده و جای آن‌ها را صندلی‌های مشکی رنگ گرفته‌اند. این مدل همچنین از رینگ‌های ۱۹ اینچی با لاستیک‌های میشلین پایلوت اسپورت ۴S استفاده کرده است. این خودرو اگرچه ظاهر رام‌تری دارد اما در خط مستقیم کمبودی وجود نخواهد داشت. سیویک اسپورت لاین قیمتی مشابه با نسخه استاندارد GT که ما تست کرده‌ایم دارد.

در سمت دیگر هم مدلی با نام لیمیتد ادیشن قرار دارد که بیش از ۵ هزار پوند گران‌تر از تریم های عادی می‌باشد. تنها ۲۰ دستگاه از این مدل به بازار بریتانیا اختصاص داشته و هرکدام آن‌ها ۴۷ کیلوگرم سبک‌تر از مدل‌های عادی هستند که دلیلش حذف صفحه‌نمایش سیستم اطلاعات سرگرمی، متریال سرکوب‌کننده صدا و سیستم تهویه مطبوع می‌باشد. این مدل‌های تولید محدود همچنین دارای رینگ‌های ۲۰ اینچی و لاستیک‌های میشلین پایلوت کاپ ۲ هستند.

مدل GT ادیشن تست شده در جاده همان چیزی است که از سیویک انتظار داریم. پیشرانه درست مثل قبل قدرتمند ظاهر شده و گشتاور آن نیز تا دور ۶ هزار در دسترس راننده می‌باشد.

شاسی بازنگری شده این خودرو کار خوب مدل پیش از فیس لیفت شده را تکرار کرده است. فرمان هم سنگینی خوبی داشته و دماغه خودرو سریعاً به دستورات راننده واکنش نشان می‌دهد که این بیش از هر هاچبک دیفرانسیل جلوی دیگری است. از نظر سواری هم می‌توان سفتی را بین حالت‌های کامفورت تا R پلاس تنظیم کرد. در حالت اول سواری خودرو کمی سفت تر از گلف GTI جدید بوده درحالی‌که حالت دوم باعث می‌شود کنترل تکان های بدنه سیویک GT با اسپورت ترین حالت گلف برابر باشد.

البته هوندا نمی‌تواند سطح شخصیت خاص ارائه شده توسط گلف را در دسترس قرار دهد. ما دوست داریم حالت اسپورت را نگه داریم که صدای بهتر پیشرانه را در بر داشته و سیستم تعلیق نیز سفتی مناسبی دارد. پایداری سیستم تعلیق نیز در اغلب موارد خوب است.

دسته‌دنده جدید سیویک تایپ R بهترین نوع در بین خودروهای کنونی بوده و به خوبی در دست قرار گرفته و شما را با تعویض‌های کوتاه و دقیق همراه می‌کند. در دست گرفتن فرمان نیز حس بسیار خوبی داشته و در برخی نقاط نرم‌تر است.

باقی بخش‌ها تغییری نداشته‌اند که از جمله آن‌ها می‌توان به استایل پیچیده این خودرو اشاره کرد. البته رنگ جدید بدنه خودروی تست شده که آبی ریسینگ نام دارد با ظاهر این خودرو هماهنگی خوبی داشته و به روی آن نشسته است.

در کابین نیز داستان مشابهی بوده و جدای از فرمان و دسته‌دنده جدید، این بخش همچنان جزو بهترین‌های کلاس است. البته سیستم اطلاعات سرگرمی خودرو واقعاً بهتر از قبل نیست اما هوندا دکمه‌های فیزیکی را برای دسترسی به عملکردهای اصلی اضافه کرده است. البته نرم‌افزار اصلی صفحه‌نمایش بدون تغییر باقی ‌مانده است.

فیس لیفت اعمال شده روی سیویک به حدی گسترده نیست که بتواند آن را یک سر و گردن بالاتر از گلف GTI قرار دهد اما این به روزرسانی ها باعث شده‌اند سیویک تایپ R همچنان به عنوان گزینه مناسب رانندگان مشتاق مطرح باشد؛ بنابراین در نهایت باید گفت این خودرو ضرورتاً مشتریان جدید را جلب نخواهد کرد اما برای افرادی که به دنبال یک هاچبک سریع هستند سیویک تایپ R محصولی درجه‌یک است.