دانستنی ها خودرو و موتورسیکلت خودروهای فرانسوی سیتروئن

پشت فرمان سیتروئن C3 فیس لیفت مدل ۲۰۲۱

مهیار 19 فروردین 1400 زمان مورد نیاز برای مطالعه: 3 دقیقه

ما قبلاً نسخه فیس لیفت شده سیتروئن C3 را تست کرده بودیم اما آن زمان هنوز پیشرانه‌ها و تریم ها تغییراتی نداشتند. هم‌اکنون فرصت بررسی دوباره این خودرو با پیشرانه‌ها و تریم های جدید به ما دست داده است.

نتیجه اینکه مدل پیورتِک ۱۱۰ حاضر در تست به لطف باتری و آلترناتور بهتر مصرف سوخت کمتری نسبت به سایر اعضای خانواده دارد.

برای اولین بار C3 مجهز به پیشرانه بنزینی ۱۰۸ اسب بخاری را تست کردیم که قوی‌ترین عضو خانواده است. همانند تمام پیشرانه‌های ۳ سیلندر ۱.۲ لیتری توربوی سیتروئن، این پیشرانه به لطف گشتاور ۲۰۵ نیوتون متری خود عملکرد پرقدرتی داشته و با وجود وزن پایین ۱۰۹۰ کیلوگرمی راننده مشکلی از نظر قدرت نخواهد داشت. آرامش و رفاه داخل کابین خوب بوده هرچند پیشرانه فاقد کاراکتر خاصی است. مشکل بزرگ‌تر به گیربکس ۶ سرعته دستی مربوط می‌شود که مبهم عمل کرده و فواصل بین دنده‌ها زیاد است.

مزیت راندمان بهتر پیشرانه و وزن پایین این است که C3 مصرف سوخت ادعایی ۵.۶ لیتری در هر صد کیلومتر است. این خودرو در هر کیلومتر ۱۲۶ گرم دی‌اکسید کربن تولید می‌کند و بنابراین هزینه‌های نگهداری خودرو در کل مناسب خواهد بود.

حتی سیتروئن C3 پیورتک ۱۰۰ در نسخه فول شاین پلاس نیز به لطف تخفیف ۱۶۰۰ پوندی خود خودروساز قیمت ۱۷۴۵۰ پوندی دارد که آن را به گزینه‌ای جذاب بدل می‌کند. البته شما نباید واقعاً به این قیمت نگاه کنید چراکه مورد جذاب‌تر پیشنهاد اقساطی با قسط ماهانه ۲۲۲ پوند است.

با این مبلغ شما شاهد تجهیزاتی همچون رینگ‌های ۱۷ اینچی، چراغ‌های جلوی LED، سیستم تهویه مطبوع، حسگرهای پارک عقب، دوربین دنده‌عقب، نمایشگر مرکزی ۷ اینچی، پانل چوبی داشبورد و… خواهید بود.

سیستم اطلاعات سرگرمی این خودرو شامل ناوبری ماهواره‌ای، اپل کارپلی و اندروید است بنابراین سیستم‌های ارتباطی زیادی وجود دارد. از نظر سیستم‌های ایمنی نیز باید به مواردی همچون هشدار خروج از مسیر و ترمز اضطراری خودکار اشاره کرد.

C3 همیشه روی راحتی سواری تمرکز داشته و چیزی تغییر نکرده است. شاسی نرم بوده و ناهمواری‌ها بهتر از اکثر رقبا جذب می‌شوند. با وجود صندلی‌های راحت و پیشرفته نیز این خودرو رفاه خوبی را ارائه می‌کند.

البته C3 یک سوپرمینی بوده و بنابراین وجود فاصله بین محوری نسبتاً کوتاه جزو خصیصه‌های آن است که گاهی اوقات منجر به تکان های خودرو در عبور از مسیرهای ناهموار می‌شود. البته این موضوع در اکثر رقبا هم دیده شده است.

C3 تجربه رانندگی کاملاً قابل قبولی دارد. این خودروی فرانسوی به اندازه فورد فیستا یا سئات ایبیزا هیجان‌انگیز نیست اما واضح است که سیتروئن تلاشی برای این کار نداشته است. این خودرو سواری ریلکس تری داشته و به همین خاطر هم طراحی شده است.

البته این خودرو در مقایسه با سوپرمینی های مدرن‌تری همچون رنو کلیو و هیوندای i20 فضای کابین و بار کمتری دارد. هرچند باید اذعان کرد سیتروئن هنوز هم خودروی منعطفی بوده و به لطف محفظه بار ۳۰۰ لیتری خود جای انتقاد چندانی باقی نمی‌گذارد. صندلی‌های عقب نیز فضای خوبی دارند و در کل باید گفت تجربه یک مسافرت کوتاه با C3 خوب خواهد بود.

سیتروئن بین خریداران سوپرمینی ها به استایل متمایز شناخته شده بنابراین C3 هم از طراحی اسپورت و بازنگری شده با نمای جلوی مشابه C4 جدید و C3 ایرکراس فیس لیفت سود می‌برد. علاوه بر محافظ‌های جانبی خاص محصولات سیتروئن، بهبودهای کوچک دیگری هم در بدنه اعمال شده است.

سیتروئن روی الکتریکی سازی دیگر محصولات خود تمرکز دارد اما هنوز هم می‌داند چگونه یک خودروی بنزینی کوچک با شخصیت خاص خودش را بسازد.

به‌روزرسانی‌های بیشتر C3 فیس لیفت باعث بهبود راندمان این خودرو شده‌اند و ما از این امر استقبال می‌کنیم. پیشرانه پیورتک ۱۱۰ قدرت زیادی دارد. بقیه به‌روزرسانی‌های این خودرو نیز مثمر ثمر بوده‌اند و منجر به تولید یک سوپرمینی راحت، کاربردی و ارزان‌قیمت شده‌اند.