بحث محبوبیت شاسی بلندها دیگر تکراری شده و همه‌ی خودروسازان با شدت تمام در حال معرفی چنین محصولاتی هستند. طبیعتاً ب‌ام‌و نیز از این روند عقب نمانده و طیف وسیعی از خودروهای شاسی‌بلند را تولید می‌کند. یکی از این خودروها X4 است که در نسخه پرچم‌دار M کامپتیشن خود نظرهای زیادی را به خود جلب کرده است. ما پشت فرمان این خودرو نشسته‌ایم تا ببینیم X4 M کامپتیشن چه در چنته دارد. با ما همراه باشید.
- طراحی (امتیاز ۷ از ۱۰)
ما یک خودرو را از جنبه‌های مختلفی بررسی می‌کنیم و احتمالاً بحث طراحی برای X4 M بحث‌برانگیزترین آن‌ها خواهد بود. درست همانند برادر بزرگ‌تر یعنی X6، این خودرو از خط سقف خمیده‌ای سود برده و نسخه M نیز برخی ویژگی‌های متمایز را نشان می‌دهد. افرادی که ظاهر سنتی یک شاسی‌بلند را ترجیح می‌دهند به سراغ X3 M خواهند رفت.
اگرچه شکل کلی X4 باب میل همه افراد نیست اما نسخه M کامپتیشن آن بهترین طراحی ظاهری را دارد. بخش‌های گیرایی همچون رینگ‌های ۲۱ اینچی، تریم مشکی به‌ویژه جلوپنجره و سیستم اگزوز با چهار خروجی به‌صورت استاندارد در این خودرو وجود دارند. این خودرو در بحث شکل و عناصر ریز بدنه چیزهایی کم داشت که M به خوبی آن‌ها را جبران کرده است.
اما کابین X4 M کامپتیشن خودنمایی کمتری کرده و مشابه X3 است. کابین کاربردی و سرراست ب‌ام‌و ظاهر خوبی داشته و مشابه دیگر محصولات این برند است. خودروی حاضر در تست از کابین خاکستری منحصربه‌فردی سود برده و پانل‌های فیبر کربنی بزرگ در داشبورد و پانل درب‌ها به چشم می‌خورد. کابین خودرو هدفمند طراحی شده و دکمه‌هایی وجود دارد که شاید کمی زیاد از حد باشند؛ اما این بهایی است که شما برای حالت‌های گوناگون رانندگی می‌پردازید.
- راحتی (امتیاز ۵ از ۱۰)
ب‌ام‌و شاسی و سیستم تعلیق را برای هماهنگی با نام X4 M کامپتیشن تیز کرده است. حاصل کار تولید خودرویی به شدت تواناست اما این امر به قیمت قربانی کردن راحتی به دست آمده است. شما کوچک‌ترین ناهمواری جاده را نیز حس خواهید کرد و دست‌اندازهای بزرگ هم لرزش‌هایی را به کابین می‌فرستد.
اگرچه صدای باد بسیار کمی به کابین وارد می‌شود اما همین موضوع درباره لاستیک‌ها صدق نمی‌کند. وقتی حالت راحت رانندگی را انتخاب کنید X4 M بهتر خواهد شد اما در گیراترین حالت یعنی حالت پیست خودرو دیگر برای جاده قابل‌استفاده نخواهد بود. یک خودروی کامپتیشن باید سفت باشد و خب ما هم آن را تجربه می‌کنیم.
اگرچه کیفیت سواری خودرو خوب نیست اما نیمه‌ی پر لیوان هم وجود دارد. صندلی‌های گرم و سرد شونده M اسپورت به‌صورت استاندارد وجود دارند اما خب نازک‌تر از مدل‌های غیر M بوده ولی خیلی راحت هستند؛ و هنگامی‌که از پیچ‌ها عبور کنید شاهد حمایت تمام‌عیار صندلی‌ها از بدن خواهید بود. اینکه سواری X4 M شما را آماده‌ی رکوردشکنی در پیست می‌کند به معنی از دست رفتن راحتی کابین نیست. برای افرادی که یک شات گان می‌خواهند این خودرو سواری خیلی خوبی هم دارد.
دوستان شما در صندلی عقب شاید کمتر با این حرف موافق باشند. تست یک هفته‌ای ما نشان داد افراد قدبلند به شدت نیازمند فضای پای بیشتر خواهند بود. فضای پای عقب این خودرو مشابه سری ۳ سدان است و خب زیاد نیست. افراد قدبلند از نظر فضای سر هم در مضیقه خواهند بود.
- تکنولوژی و ارتباطات (امتیاز ۸ از ۱۰)
X4 M تمامی تکنولوژی‌های روز ب‌ام‌و را به همراه داشته و برجسته‌ترین آن‌ها سیستم iDrive است که هم‌اکنون در ششمین نسل خود قرار دارد. دو صفحه‌نمایش ۱۰.۲ اینچی مرکزی و ۱۲.۳ اینچی برای پشت آمپرهای دیجیتالی وجود دارد. صفحه‌نمایش مرکزی بهترین عملکرد خود را از طریق کنترلر iDrive در کنسول مرکزی به نمایش می‌گذارد. این سیستم هم‌اکنون بهتر از همیشه بوده و از گرافیک شفاف، پاسخ سریع و طراحی مناسب سود می‌برد.
ب‌ام‌و هنوز هم جزو معدود خودروسازانی است که اپل کارپلی بی سیم را عرضه می‌کند. اگرچه نبود سیم با استقبال افراد روبرو شده اما ارتباط بی سیم ما چندین بار در زمان تست خود قطع می‌شد.
پشت آمپرهای دیجیتالی نیز اطلاعات لازم را در اختیار راننده گذاشته و هدآپ دیسپلی X4 M نیز جزو بهترین‌های بازار است. هر دو صفحه‌نمایش قابل شخصی‌سازی بوده و طراحی آن‌ها بسته به حالت انتخابی تغییر می‌کند. البته پشت آمپرهای دیجیتال ب‌ام‌و برخلاف کاکپیت دیجیتال آئودی فاقد نمایش کامل ناوبری یا اطلاعات مدیاست.
- پرفورمنس و هندلینگ (امتیاز ۹ از ۱۰)
این نزدیک‌ترین لحظه به کسب مدال طلا توسط X4 M کامپتیشن است. کراس اوورهای پرفورمنس هم‌اکنون می‌توانند شانه‌به‌شانه‌ی سدان ها و کوپه‌های اسپورت بتازند. این چیز جذابی است اما خب آن سرزندگی و هیجان لحظه آخری در X4 M وجود ندارد. شما از پشت فرمان همانند راننده M3 سدان به پیچ‌ها حمله خواهید کرد. ب‌ام‌و به خوبی این کراس اوور بزرگ را مهیای جنگ کرده است. اگرچه ارتفاع و ابعاد کلی خودرو کمی باعث محدودیت نمایش توانایی‌های آن می‌شود اما قطعاً تحت تأثیر پرفورمنس آن قرار خواهید گرفت.
پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری توئین توربوی باواریایی ها به شدت دوست‌داشتنی است. پرداخت پول بیشتر برای مدل کامپتیشن به معنی رسیدن قدرت خودرو از ۴۷۳ به ۵۰۳ اسب بخار خواهد بود. دلیل این بهبود قدرت نیز بازنگری ECU و سیستم اگزوز می‌باشد. پیشرانه و گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک هماهنگی فوق‌العاده‌ای با یکدیگر دارند. سیستم xDrive موجود در M5 سدان نیز نیروی پیشرانه را به هر چهار گوشه می‌فرستد. البته بخش اعظم نیرو به چرخ های عقب می‌رسد اما زمانی که لغزشی تشخیص داده شود وضعیت تغییر خواهد کرد. این خودرو چسبندگی استثنایی‌ای داشته و برای هر سناریویی بیش از حد نیاز است.
ما خود را در شرایطی یافتیم که اگزوز را در پر صداترین حالت خود قرار می‌دادیم زیرا باعث می‌شود صدای پیشرانه خیلی بهتر شود. جدای از صدای تولیدی، قدرت پیشرانه نیز دیوانه کننده بوده و از دورهای پایین تا بالا به خوبی ارائه می‌شود.
اگرچه ما فرمان سنگین و دقیق ب‌ام‌و را دوست داریم اما خبری از ارتباط مشابه شاسی یا سیستم تعلیق نیست. انتخاب حالت اسپورت یا پیست باعث سنگین‌تر شدن فرمان می‌شود اما متأسفانه ارتباط آن بیشتر نمی‌شود. ترمزها نیز بسیار حساس بوده و باید از سرنشین جلو بخواهید که کمربند ایمنی خود را ببندد. همان‌گونه که گفتیم سیستم تعلیق در جاده‌های نرم و بی دست‌انداز می‌درخشد اما در خیابان‌های شلوغ شهری شما را به دردسر خواهد انداخت.
در کل پرفورمنس X4 M باعث شده این خودرو مناسب پیست باشد و این امری مضحک است زیرا بخش بسیار کمی از خریداران به پیست می‌روند.
- ایمنی (امتیاز ۹ از ۱۰)
با قیمت بالایی که این خودرو دارد، ب‌ام‌و اکثر سیستم‌های ایمنی را به‌صورت استاندارد در نظر گرفته است. خودروی حاضر در تست فقط به پکیج دستیار راننده پلاس با قیمت ۱۷۰۰ دلاری مجهز نبوده است. این پکیج دارای کروز کنترل تطبیقی، ترمز اضطراری خودکار و پیشگیری از برخورد است که از دوربین‌ها برای هشدار به راننده استفاده کرده و حتی خودش می‌تواند خودرو را متوقف کند. با این وجود X4 M به‌صورت استاندارد از ترمز اضطراری خودکار در سرعت‌های پایین، هشدار خروج از مسیر، پایش نقاط کور و هشدار ترافیک پشتی سود می‌برد. دستیار پارک عالی ب‌ام‌و نیز به عنوان سفارش ویژه حضور دارد. این سیستم تصویر تمام سه‌بعدی از اطراف خودرو را نشان می‌دهد.
- مصرف سوخت (امتیاز ۲ از ۱۰)
هیچ‌کسی انتظار مصرف سوخت اقتصادی از یک کراس اوور ۵۰۰ اسبی را ندارد. این خودرو مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/ترکیبی به ترتیب ۱۶.۸/۱۲.۳/۱۴.۷ لیتر در هر صد کیلومتر را ثبت می‌کند. ما در زمان تست این خودرو مصرف سوخت حدود ۱۲.۵ لیتری را ثبت کردیم.
- قیمت (امتیاز ۴ از ۱۰)
به عنوان گران‌ترین عضو خانواده، X4 M کامپتیشن بسیار گران‌تر از بهای پایه ۵۱۱۰۰ دلاری مدل استاندارد است. قیمت X4 M استاندارد هم از ۷۴۳۰۰ دلار شروع می‌شود و به ۸۰۴۰۰ دلار در نسخه کامپتیشن می‌رسد. وقتی پکیج اجرایی ۲۵۰۰ دلاری، رنگ خاکستری ۵۵۰ دلاری و صندلی‌های جلوی گرم و سرد شونده ۳۵۰ دلاری را به این مجموعه اضافه کنید قیمت خودرو به ۸۴۷۹۵ دلار خواهد رسید. رنگ بدنه چیز شخصی‌ای است اما دو آپشن دیگر را تائید می‌کنیم. کابین با وجود صندلی‌های جدید و هدآپ دیسپلی عالی و دستیار پارک بهتر از همیشه می‌شود.
به رقبا هم بپردازیم. مرسدس-ای ام جی GLC 63 S کوپه از قدرت ۵۱۰ اسبی برخوردار بوده و قیمت پایه ۸۴۱۰۰ دلاری دارد. آلفارومئو استلویو کوادروفولیوی ۵۰۵ اسبی هم با قیمت ۸۰۲۴۵ دلاری در دسترس است. پس به این ترتیب هر سه خودرو قیمت‌گذاری مشابهی دارند.
- قضاوت نهایی (امتیاز ۶.۳ از ۱۰)
عصر کراس اوورهای پرفورمنس حالاست. خودروهای سریع و قدبلند کاملاً خریدار دارند و در اروپا گزینه‌های فوق‌العاده‌ای وجود دارند. هرچقدر که تعداد این خودروها بیشتر می‌شود برجسته‌تر بودن نیز کار سخت‌تری خواهد بود. خودروسازان این مشکل را با تولید نسخه‌های پرفورمنس حل می‌کنند.
به غیر از ب‌ام‌و X4 M کامپتیشن ۲۰۲۰ به چیز دیگری نگاه نکنید، قوی‌ترین نسخه از یک کراس اوور قوی. M کامپتیشن یعنی یکی از قوی‌ترین و خشن‌ترین کراس اوورهای بازار. کراس اوور کوپه‌ی ب‌ام‌و در نسخه کامپتیشن از قدرت بالای ۵۰۰ اسب بخار، استایلی دراماتیک و سیستم تعلیقی مختص پیست بهره برده است؛ اما این خودرو مناسب رانندگی روزمره نیست. برای افرادی که می‌توانند از راحتی سواری بگذرند و روی پرفورمنس تمرکز کنند، X4 M کامپتیشن حد نهایی یک کراس اوور پرفورمنس است. اگر چیز دیگری می‌خواهید M کمی بیش از حد خشن است…
مشخصات ب‌ام‌و X4 M کامپتیشن ۲۰۲۰
- پیشرانه: ۶ سیلندر ۳ لیتری توئین توربو
- قدرت/گشتاور: ۵۰۳ اسب بخار/۶۰۰ نیوتون متر
- گیربکس: ۸ سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
- شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت: ۴ ثانیه
- حداکثر سرعت: ۲۸۵ کیلومتر در ساعت
- مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/ترکیبی: ۱۶.۸/۱۲.۳/۱۴.۷ در هر صد کیلومتر
- قیمت پایه: ۸۰۴۰۰ دلار
- قیمت مدل تست شده: ۸۴۷۹۵ دلار
