سال ۲۰۱۱ آخرین نسل هوندا سیویک در اروپا معرفی شد، اما معرفی تایپ R زمان زیادی طول کشید. پس از طعنه‌ها و دشواری‌های بسیار و تست‌های رانندگی بی‌شمار و پنهان بالاخره در نمایشگاه خودروی ژنو خودروی جدید معرفی شد و اطلاعات رسمی خودرو در اختیار عموم قرار گرفت.
اگر شما دنبال کیت بدنه غیرمعمول، بیش از ۳۰۰ اسب بخار توان و بیشترین گشتاور بین تمامی مدل‌های قبلی این خودرو هستید، تمامی انتظارات شما توسط هوندا برآورده شده است تا نشان دهد انتظار چندساله‌ی ما بی‌ارزش نبوده است. اگر در کل دنیا کسانی باشند که بتوانند یک خودروی اسپرت محور جلوی تمام‌عیار تولید کنند، آن افراد مهندسان هوندا هستند و حداقل روی کاغذ تایپ R جدید طراحی منحصر به فرد و زیبایی دارد.
بدنه
متأسفانه تمامی جزئیاتی که از سیویک R در نمایشگاه ژنو سال پیش معرفی شده بودند در مدل واقعی آن کاملاً وجود ندارند. از جمله چراغ‌های شبیه شاخ شیطان عقب ماشین که به زیبایی بر روی بال (کایت) عقب خودرو سوار شده بودند در مدل واقعی وجود ندارند. علی‌رغم این موضوع تایپ R جدید تسلیم نخواهد شد، چراکه هر سانتی‌متر از کیت بدنه زیبای آن مانند خودروهای تورهای مسابقه طراحی شده است. نمای چلوی خودرو تحت تأثیر دو دریچه شبکه ای بزرگ که در بالا و پایین نمای جلو قرار دارند، قرار می‌گیرد. هم‌چنین دو مکنده هوای کارآمد بر روی سپر کارگذاری شده‌اند تا هوای را به فضای موتور و سیستم ترمز جلوی خودرو مکش کند. شبکه روی سپر جلو باعث کاهش لیفت در سرعت‌های بالا می‌شود، هم‌چنین این شبکه باعث حرکت هوا در قسمت تقریباً مسطح زیرین خودرو می‌شود و با ایجاد اثر ونتوری خودرو را به سمت جاده می‌کشد.
نمای جانبی خودرو نیز از لحاظ طراحی کاملاً متأثر از خودروهای مسابقات رالی است. چراکه دریچه‌های هوای تعبیه شده در قسمت بالا و پشت چرخ‌های جلوی خودرو بر روی بدنه کاملاً قابل مشاهده هستند. چرخ‌ها نیز در این مدل ۱۹ اینچی شده‌اند و از تایرهای ۲۳۵/۳۵ R190 مخصوص تایپ R در آن استفاده شده است. هم‌چنین گلگیرها و دامنه‌های بالای چرخ‌های جلو نیز دوباره طراحی شده‌اند و ازنظر آئرودینامیکی تقویت شده‌اند. قسمت عقب خودرو جایی است که تقریباً تمامی جادوی بدنه در آن اتفاق افتاده است، حتی اگر به زیبایی مدل مفهومی آن که سال ۲۰۱۳ معرفی شده بود نباشد. خوشبختانه سیستم خروجی ۴ اگزوزه آن همانند مدل مفهومی معرفی‌شدهٔ آن طراحی شده است.
ابعاد بدنه
| طول | ۴,۳۹۰ MM (172.83 Inches) |
| عرض | ۱,۸۷۸ MM (73.93 Inches) |
| عرض(همراه با آینه‌ها) | ۲,۰۶۵ MM (81.29 Inches) (including door mirrors) |
| ارتفاع | ۱,۴۶۶ MM (57.71 Inches) (unladen) |
| فاصله مرکز چرخ عقب و جلو | ۲,۵۹۴ MM (102.12 Inches) |
| فاصله‌ی دو چرخ جلویی | ۱,۶۰۵ MM (63.18 Inches) |
| فاصله‌ی دو چرخ عقب | ۱,۵۲۸ MM (60.15 Inches) |
| فاصله محور و کف شاسی | ۱۱۸ MM (4.64 Inches) (with driver) |
طراحی داخلی در قیاس با طراحی خارجی، طراحی کابین خیلی عجیب به نظر نمی‌آید هرچند به علت جزئیات اسپرت آن شباهتی با سیویک های نوع اقتصادی ندارد. شیفتر دنده خودرو، به‌مانند تمامی سیویک های تایپ R از آلیاژ آلومینیوم ماشینی می‌باشد. صندلی‌های جلو نیز کمی عمق دار طراحی شده‌اند تا دسته‌های آن ایمنی جانبی لازم را در پیچ‌های تند و تیز ایجاد کنند.
صندلی‌ها با روکشی قرمز و مشکی پوشانده شده‌اند، این رویه‌ها با افکتی گل‌کلمی و دوخت دو رویه ای قرمزرنگ طراحی شده‌اند، این روکش‌ها با فرمان اسپورتی که با چرم پوشانده شده است همراه شده است. فرمان نیز با چرمی قرمزرنگ و دوخت دو رویه ای قرمز همراه با علامتی چرمی و قرمزرنگ در ساعت ۱۲ فرمان تزئین شده است. پس‌زمینه‌ی قرمز در جای‌جای اتاق خودرو دیده می‌شود، از داشبورد و ستون ابزار تا دکمه “R+” که شتاب خودرو را افزایش می‌دهد این تم رنگی عیان است.
پیشرانه موتور توربوشارژر ۲ لیتری ۴ سیلندر خودرو موتوری کاملاً با قدرت برای این خودرو است، حتی صفحه دور موتور در ۷۰۰۰ دور در دقیقه قرمز رنگ (حالت هشدار) می‌شود، موتور توربوشارژر تایپ R با قابلیت تزریق مستقیم و تکنولوژی سوپاپ VTEC که به ایجاد گشتاور بیش تر کمک می‌کند، ۳۰۶ اسب بخار توان و ۴۰۰ نیتون-متر گشتاور، بیش از همه مدل‌های تایپ R پیشین، تولید می‌کند. در خالت استاندارد گیربکس این مدل ۶ سرعته دستی با شیفتر کوتاه است که قدرت موتور را به چرخ‌های جلو انتقال می‌دهد. این خودرو در ۵.۷ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و حداکثر سرعتان ۲۷۰ کیلومتر بر ساعت است، بیشتر از هر خودروی دیگر در این کلاس.
سیستم تعلیق جلوی خودرو معروف به سیستم تعلیق مخور دو اتصاله استرات این خودرو به‌سادگی انتقال گشتاور را ۵۰% بیشتر از سیویک استاندارد کاهش می‌دهد، هم‌چنین سیستم نوسان گیری چهار نقطه ای حدید آن نیروی میرایی را وقتی “R+” توسط راننده فعال می‌شود ۳۰% افزایش می‌دهد. هوندا اشاره ای به دیفرانسیل لغزش محدود نکرده است، پس به‌احتمال زیاد این سازنده خودرو دوباره به سیستم کنترل ترمز-قعالی که پیچیدن‌ها را کندتر می‌کند و سیستم هدایت گشتاور برای ایمنی بیشتر روی خواهد آورد که خبری بد برای عاشقان پیست است.
مشخصات پیشرانه
| مدل | VTEC TURBOموتور ۲ لیتری تزریق مستقیم |
| نوع | ۴ سوپاپ برای هر سیلندر |
| حجم موتور | ۱۹۹۶ |
| بور(قطر سیلندر) x استروک(پیستون) | ۸۶.۰ x 85.9 |
| ضریب فشردگی | ۹.۸ |
| خروجی توان | ۳۰۶ HP @ 6,500 RPM |
| گشتاور | ۲۹۵ LB-FT @ 2,500 RPM |
| ۰-to-100 km/h (62 mph) | ۵.۷ seconds |
| حداکثر سرعت | ۲۷۰ KM/H (167 MPH) |
| گیربکس | ۶ سرعته دستی |
سیستم تعلیق و ترمزها هوندا اطلاعات زیادی در مورد سیستم تعلیق تایپ R ارائه نکرده است، اما آن‌ها ادعا کرده‌اند که تلاش بسیاری کرده‌اند تا بیشترین چسبندگی را در این مدل ایجاد کنند. برای سیستم تعلیق بهتر این مدل، دارای اسپویلر قوی در پشت، پخش‌کننده هوای عقب خودرو و کانال جداکننده هوا در جلو است. هم‌چنین دامنه‌های جانبی و کف صاف خودرو به چسبندگی این هاچ بک روی جاده کمک می‌کنند.
برای توقف این هاچ بک ۳۰۶ اسب بخاری سیستم ترمز ۴ پیستون برمبو با کالیپرهای جلو و دیسک ۳۵۰ میلی‌متری، استفاده شده است. این ترمزها پشت چرخ آلیاژی ۱۹ اینچی که با لاستیک ۲۳۵/۳۵ZR19 پوشیده شده است، پنهان شده‌اند.
قیمت فعلاً خبر رسمی در مورد قیمت وجود ندارد، اما گران‌ترین سیویک موجود در حال حاضر ۲۵۲۵۵ پوند قیمت دارد، پس پیش‌بینی ما برای تایپ R قیمتی حدود ۳۱۰۰۰ پوند است.
رقیب‌ها
فورد فوکوس RS
فورد اخیراً فوکوس RS 2016 را معرفی کرده است، این خودرو بهتر از انتظارات به نظر می‌رسد. موتور ۲.۳ لیتری اکوبوست آن حداقل ۳۱۵ اسب بخار توان تولید می‌کند. بسیاری از پیش‌بینی‌ها توان تولیدی این موتور را ۳۵۰ اسب بخار تخمین زده‌اند.
موتور را دنده دستی ۶ سرعته همراهی می‌کند که توان آن را به هر چهار چرخ منتقل می‌کند. سیستم AWD پیشرفته آن می‌تواند ۷۰% توان موتور را به مخور عقب منتقل کند یا ۱۰۰% توان را به یکی از چرخ‌ها بدهد. قیمت این مدل کماکان مشخص نیست اما پیش‌بینی می‌شود قیمت آن حدود ۳۰۰۰۰ پوند باشد.
فولکس‌واگن گلف R
گلف R هاچ بک دیگری است که تایپ R باید با آن رقابت کند، در بریتانیا این مدل حدود ۳۰۱۵۰ پوند قیمت دارد، قیمتی مشابه با پیش‌بینی ما برای تایپ R.
زیر کاپوت این خودرو موتور ۲ لیتری توربوی ۴ سیلندر آن قرار دارد که ۲۹۲ اسب بخار توان و ۳۸۰ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند. این توان توسط گیربکس ۶ سرعته دستی یا سیستم دابل کلاچ DSG به محورها انتقال می‌یابد. با اضافه شدن سیستم چهار چرخ متحرک ۴MOTION، گلف R در ۵.۳ ثانیه با دنده دستی و ۴.۹ ثانیه با سیستم دنده DSG به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. طبیعتاً تایپ R نمی‌تواند به این اعداد برسد، به‌علاوه گلف R اسم یک پسر مسابقه ای را نیز یدک نمی‌کشد.
نتیجه‌گیری همواره تایپ R جدید یک خودروی باشکوه است، و البته مدل همراه با توان ۳۰۶ اسب بخاری حتی بهتر از این وصف‌هاست. با این همه اگر دوباره این مدل فقط در اروپا عرضه شود نمی‌توان امید زیادی به آن داشت. قطعاً حمل‌ونقل آن به آمریکا هزینه‌بر خواهد بود اما در آمریکا افرادی هستند که هر هزینه ای برای داشتن این هاچ بک حاضرند بپردازند. با عرضه فورد فوکوس RS در آمریکا این خودروساز آمریکایی هوندا را به مبارزه می‌طلبد و باید منتظر ماند و دید آیا هوندا به این مبارزه وارد خواهد شد یا خیر؟
منبع: topspeed
