نبرد کراس‌اوورهای ساب‌کامپکت اروپایی، اشکودا یتی در برابر فیات ۵۰۰L

اگر از بیرون این دو خودرو را ندیده و داخل آن‌ها بنشینید ممکن است تعجب کنید از اینکه آن‌ها واقعاً رقیب یکدیگر هستند زیرا ۵۰۰L فضای داخلی بسیار جاداری دارد که شامل فضای سر کاملاً زیادی می‌شود و به‌طورکلی فضای داخلی آن از همهٔ جهات بیشتر از یتی است. کیفیت داخلی فیات نیز مناسب بوده و اگر نگوییم در سطح اشکودا است، پایین نیست. همچنین طراحی داخلی ۵۰۰L هم مانند نمای بیرونی آن فانتزی بوده و انتخاب رنگ و متریال داخلی آن جالب است؛ اما نگه‌دارنده‌های اشیاء در صندوق بار اشکودا بیشتر است.

پیشرانه‌ها

برای اشکودا یتی طیف بسیار گسترده‌ای از پیشرانه‌های بنزینی و دیزل گروه فولکس‌واگن ارائه می‌شود. تیپ پایهٔ این کراس‌اوور مجهز به یک پیشرانهٔ ۱.۲ لیتری بنزینی TSI با قدرت ۱۰۵ اسب بخار است که قیمتش از ۲۴,۴۹۰ یورو آغاز می‌شود اما تعداد کمی از خریداران هستند که این موتور و این تیپ پایه را انتخاب می‌کنند؛ پیشرانهٔ معقول‌تر یتی برای رقابت با ۵۰۰L، یک واحد ۲ لیتری چهار سیلندر دیزلی TDI است. این موتور در سطوح قدرت‌ مختلفی عرضه می‌شود که ما جهت هماهنگی با رقیب ایتالیایی، ضعیف‌ترین نسخهٔ آن‌را برای این نبرد انتخاب کرده‌ایم. یتی همچنین در تیپ‌های گوناگونی هم عرضه می‌گردد که نمونهٔ مورد آزمایش ما از نوع Outdoor است. این تیپ را می‌توان با هریک از پیشرانه‌های یتی و در انواع دیفرانسیل جلو یا چهارچرخ محرک سفارش داد. قیمت این مدل از ۲۵,۳۲۰ یورو آغاز می‌شود درحالی‌که تیپ Outdoor کمی قیمت بالاتری دارد.

هرچند تنوع پیشرانه‌ای فیات ۵۰۰L کمتر از اشکودا یتی است اما هنوز هم موتورهای نسبتاً زیادی برای آن قابل انتخاب است. لیست پیشرانه‌های این کراس‌اوور کوچک ایتالیایی از یک نمونهٔ کوچک دو سیلندر ۸۷۵ سی‌سی تنفس طبیعی بنام TwinAir با ۸۰ اسب بخار قدرت آغاز می‌شود که قیمت پایهٔ آن برابر با ۲۴ هزار یورو است. ولی ما برای این رقابت، بزرگ‌ترین موتور دیزلی ۵۰۰L را انتخاب کرده‌ایم که یک واحد ۱.۶ لیتری چهار سیلندر مالتی‌جت است. این موتور در دو سطح قدرت مختلف عرضه می‌شود که نمونهٔ ضعیف‌تر آن با قیمت پایهٔ ۲۷ هزار یورو در این رقابت شرکت کرده است. فیات به‌صورت استاندارد به تجهیزات زیادی مجهز است اما بااین‌حال با این قیمت می‌توان نمونه‌های قدرتمندتر اشکودا یتی را خریداری نمود.

رانندگی

فیات ۵۰۰L واقعاً خودروی بدی نیست. این خودرو در جاده‌های عملکرد کاملاً پالایش‌شده‌ای دارد و شاسی آن برای راحتی‌ای که مورد انتظار است تنظیم شده است. پیشرانهٔ ۱.۶ لیتری آن‌هم به‌طور تعجب‌آوری با وجود حجم کم قدرت بالایی دارد درحالی‌که میزان سروصدای تولید آن نیز اگر در کلاس خود بهترین نباشد، کاملاً قابل‌قبول است؛ اما بااین‌وجود موتور اشکودا ساکت‌تر است اما با وجود قدرت بیشتر، شتاب کُندتری را ارائه می‌کند که البته این مورد به خاطر گشتاور بیشتر ۵۰۰L و وزن کمتر آن است. بااین‌حال رانندگی یتی رضایت‌بخش‌تر است. این خودرویی چابک و راحت است درحالی‌که نمونهٔ مورد آزمایش ما به سیستم چهارچرخ محرک هم مجهز است. این سیستم موجب حذف کم‌فرمانی، افزایش ایمنی و هندلینگ مناسب حتی در مسیرهای لغزنده شده است.

نکتهٔ آخر

فیات ۵۰۰L در دو نسخهٔ معمولی و MPW تولید و عرضه می‌شود که دومی طول بیشتری دارد. ۵۰۰L MPW به لطف این افزایش طول در بخش عقبی، به سه ردیف صندلی مجهز است؛ اما بااین‌وجود ما برای این رقابت دونفره، نسخهٔ استاندارد فیات ۵۰۰L ر انتخاب کردیم چراکه این مدل برای رقابت با اشکودا یتی گزینهٔ بسیار بهتری است.

نتیجه

اگر تصمیم به فروش خودرویی خود در مدت کوتاهی ندارید، فیات ۵۰۰L Trekking ممکن است انتخاب کمی بهتری باشد ولی ما نمی‌توانیم جذابیت بیرونی بیشتر و تجربهٔ رانندگی لذت‌بخش‌تر اشکودا یتی را نادیده بگیریم. هرچند ۵۰۰L Trekking کابین جادارتر و تجهیزات بیشتری داشته و هزینه‌های نگهداری پایین‌تری را هم وعده داده است، اما در این رقابت خودروی گران‌تری نسبت به یتی است. این در حالی است که یتی اثبات کرده که نه‌تنها خودرویی با قابلیت اطمینان بالا است که همچنین برای فروش دست‌دوم نیز ارزش خود را حفظ می‌کند؛ بنابراین در پایان تصمیم گرفتیم اشکودا یتی را به‌عنوان پیروز این نبرد انتخاب کنیم.

مشخصات فنی