نبرد سلاطین، مرسدس G63 در برابر بنتلی بنتایگا

نسل جدید مدل پرچم‌دار G63 AMG رقیب جدیدی در بازار اس‌یووی‌های لوکس محسوب می‌شود و کسانی که خواهان یک آفرودر با راحتی و عملکرد بالا هستند باید به آن توجه داشته باشند؛ اما آیا G63 ارزش پرداخت ۱۴۳,۳۷۰ پوند را دارد؟

طراحی و مهندسی

هرچند ممکن است G کلاس در ظاهر چندان با پیشینیان خود متفاوت به نظر نرسد اما در زیر پوست خود تغییرات بزرگی را تجربه کرده است. البته بدنهٔ G کلاس هنوز هم از شاسی جدا است و از تعلیق مستقل جلو با کنترل بادی سه‌حالته استفاده می‌کند. در زیر کاپوت این ماشین نیز پیشرانهٔ ۴ لیتری V8 توئین توربو با ۵۸۵ اسب بخار قدرت و ۸۵۰ نیوتن متر گشتاور قرار گرفته که برای G63 موتور کاملاً جدیدی محسوب می‌شود. نیروی این موتور هم توسط یک گیربکس ۹ سرعتهٔ اتوماتیک به چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند.

به لطف مهندسی جدید، وزن این خودرو ۱۷۰ کیلوگرم کمتر از نسل قبلی شده است اما هنوز هم با ۲۵۶۰ کیلوگرم وزن، خودروی سنگینی بوده و ۱۷۲ کیلوگرم وزن بیشتری از بنتلی دارد. البته هیچ‌کدام از این دو خودرو سبک‌وزن نیستند اما وزن اضافی G63 کاملاً احساس می‌شود و ۲۳ سانتیمتر ارتفاع بیشتر از بنتایگا نیز این موضوع را تشدید می‌کند. از سوی دیگر، این اس‌یووی آلمانی هنوز هم از تمامی قابلیت‌های آفرودی که از یک G کلاس انتظار می‌رود برخوردار است اما این خودروها بیشتر وقت خود را روی جاده‌ها سپری می‌کنند و به همین دلیل کابین خودرو به‌طور کامل بازطراحی شده است.

کابین G63 با دو صفحه‌نمایش ۱۲.۳ اینچی برای سیستم اطلاعاتی-سرگرمی و صفحه آمپر و مقدار زیادی چرم نرم، نمای آشنای یک مرسدس بنز را دارد. در داخل این اس‌یووی لوکس ۱۴۳ هزار دلاری تقریباً پلاستیک‌ها جایی ندارند اما برخی سطوح و قسمت‌های پایینی آن ناامیدکننده است. البته G63 از تجهیزات بسیار خوبی مثل اپل کارپلی، اندروید اتو، چراغ‌های تمام LED، کروز کنترل تطبیقی، سنسورهای پارک و دوربین دید عقب برخوردار است و همان‌طور که از خودرویی با چنین قیمتی انتظار می‌رود، صندلی‌های جلو و عقب چرمی با گرم‌کن، رنگ‌های متالیک و تکنولوژی‌های ایمنی مدرن را هم ارائه می‌کند.

رانندگی

مهم نیست G63 چقدر بزرگ و سنگین است زیرا هنگام فشردن میدونی گاز هرگز وزن زیاد آن احساس نمی‌شود. پیشرانهٔ V8 توئین توربوی AMG یک شاهکار است و شتاب شگفت‌انگیزی را ارائه می‌کند به‌گونه‌ای که G63 ظرف تنها ۳.۹ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد که ۰.۲ سریع‌تر از بنتلی است. گیربکس خودرو نیز خوب است و در حالت اتوماتیک تعویض دنده‌های آن تنها کمی بیشتر از آنچه انتظار می‌رود صورت می‌گیرد. البته امکان تعویض دنده در حالت دستی از طریق میدونی‌های پشت غربیلک فرمان که از جنس فلز واقعی بوده و نازک‌تر از میدونی‌های پلاستیکی بنتلی هستند هم وجود دارد.

عملکرد G63 در خط مستقیم بدون مشکل است اما پویایی دیگر قسمت‌های آن کمی محدودتر است زیرا شاسی با عملکرد باورنکردنی پیشرانه مطابقت ندارد. فرمان خودرو نیز کند بوده و تقریباً با بنتلی قابل‌مقایسه است اما بادی رول (حرکات گهواره‌ای بدنه) در G63 زیاد است. البته با قرار دادن کمک‌فنرها روی سفت‌ترین حالت می‌توان این ویژگی را کاهش داد اما بااین‌حال سواری خودرو هنوز هم مواج احساس می‌شود؛ بنابراین بهتر است این اس‌یووی بزرگ در حالت راحت باقی بماند. درمجموع G63 شخصیت قدرتمند و جذابی دارد اما این موجب نمی‌شود که از نقاط ضعف آن چشم‌پوشی کنیم.

کارایی

بدنهٔ بزرگ G کلاس می‌تواند به این معنا باشد که حداقل از لحاظ کارایی و فضای داخلی مشکلی وجود نخواهد داشت؛ بنابراین جای تعجب نیست که در کابین این ماشین فضای سر زیاد و فضای پای فراوانی برای سرنشینان عقب وجود دارد درحالی‌که در جلوی کابین نیز تعادل خوبی بین راحتی و فضا برقرار شده است. فضای بار G63 نیز با ۶۶۷ لیتر حجم که ۱۸۳ لیتر از بنتایگا بیشتر است خوب بوده و بسیار قابل‌استفاده است. البته درب صندوق بار که به سمت چپ باز می‌شود برای بازار بریتانیا اشتباه بوده و دسترسی به صندوق بار را کمی دشوار می‌کند.

هزینه‌های نگهداری

با وجود چنین وزن و قدرت بالایی در G63، تعجب‌آور نیست که خودروی چندان دوستدار محیط‌زیست و پاکی نباشد. G63 در آزمایش‌ها به‌طور متوسط مصرف ۱۵.۸ لیتر در هر صد کیلومتر را به ثبت رساند که این یعنی سالانه با فرض پیمودن ۲۰ هزار کیلومتر، هزینهٔ سوختی معادل ۳۷۷۳ پوند را به مالک تحمیل خواهد کرد. از سوی دیگر اما بنتلی با مصرف ۱۴ لیتر بنزین در هر صد کیلومتر اوضاع بهتری دارد و هزینهٔ سوخت سالانهٔ آن با پیمودن مسافت مشابه به ۳۳۴۱ پوند می‌رسد؛ بنابراین هرچند هردوی این خودروها قیمت گرانی دارند اما پس از پرداخت اولیه، مالک بنتلی برای استفاده از خودروی خود هزینه‌های کمتری نسبت به مرسدس پرداخت می‌کند.

بنتلی بنتایگا V8

عرضهٔ بنتایگا به بازار حرکت شجاعانه‌ای از سوی بنتلی برای ورود به بخش جدیدی بود تا به تقاضا برای شاسی‌بلندهای لوکس پاسخ دهد. نسخهٔ هشت سیلندر این اس‌یووی بریتانیایی با قیمت ۱۳۸,۳۹۰ پوندی مستقیماً رودرروی مرسدس G63 قرار می‌گیرد.

طراحی و مهندسی

بنتایگا در ابتدا با یک پیشرانهٔ W12 بنزینی توئین توربو به بازار عرضه شد و بعداً یک موتور V8 دیزلی هم برای آن ارائه شد. البته به دلیل مشکلات خودروهای دیزلی در اروپا، از اواخر سال گذشته عرضهٔ موتور دیزلی در بازار اروپا پایان یافت اما در عوض یک موتور بنزینی V8 برای بنتایگا ارائه شد. این پیشرانهٔ آشنا که متعلق به گروه فولکس‌واگن است، دقیقاً مثل G63 از نوع ۴ لیتری توئین توربو است اما از لحاظ خروجی با ۵۵۰ اسب بخار قدرت و ۷۷۰ نیوتن متر گشتاور در پس حریف آلمانی قرار می‌گیرد.

ساختار مکانیکی بنتایگا نیز آشنا است زیرا روی پلت‌فرم MLB evo گروه فولکس‌واگن ساخته شده که با پورشه کاین، فولکس‌واگن توآرگ، لامبورگینی اوروس و آئودی Q8 مشترک است. در این اس‌یووی بریتانیایی یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک نیروی پیشرانه را به هر چهارچرخ می‌رساند؛ اما برخلاف G63، ساختار بنتایگا از نوع یکپارچه بوده و بنابراین تعلیق، گیربکس و موتور بجای آنکه روی شاسی مجزا نصب شوند، به‌طور مستقیم به بدنهٔ خودرو متصل شده‌اند. همچنین درحالی‌که تنظیمات مرسدس برای آفرود مناسب است، بنتلی سواری و هندلینگ بهتری دارد.

هرچند بنتایگا کوچک‌تر از G63 است اما هنوز هم عریض‌تر احساس می‌شود و از کابینی بزرگ و لوکس با تجهیزات فراوان و متریال پریمیوم برخوردار است. در اینجا اکثر قسمت‌ها با چرم پوشیده شده و برخلاف G63 از پلاستیک استفاده نشده است. بااین‌حال سیستم اطلاعاتی-سرگرمی بنتایگا که از طریق یک نمایشگر هشت اینچی ارائه می‌شود چندان پیشرفته نیست و صفحه آمپر آن‌هم از نوع آنالوگ است که تنها یک نمایشگر دیجیتالی در میانهٔ آن قرار دارد. اما همان‌طور که از یک بنتلی ۱۴۰ هزار دلاری انتظار می‌رود، بنتایگا صندلی‌های چرمی با گرم‌کن، کروز کنترل، تکنولوژی‌های ایمنی خوب و سیستم صوتی عالی را به همراه تعداد شگفت‌انگیزی از آپشن‌ها ارائه می‌کند.

رانندگی

بنتایگا خودروی آرام‌تری نسبت به G63 احساس می‌شود که بخشی از آن به خاطر پیشرانه است. همچنین حتی در حالت اسپرت نیز سیستم اگزوز خودروی فاقد صدایی به بلندی و جذابیت رقیب آلمانی است. بنتایگا ظرف ۴.۱ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد که ۰.۲ کُندتر از مرسدس است اما با وجود قدرت کمتر، به لطف وزن سبک‌تر، در شتاب ‌گیری در دنده‌ها و سرعت‌های بالاتر بهتر از شاسی‌بلند آلمانی‌ها عمل می‌کند. بنتایگا اما در هندلینگ کاملاً برتر میدان بوده و هرچند کمی بادی رول در آن دیده می‌شود اما بسیار کمتر از مرسدس است که این ویژگی در ترکیب با فرمان سریع‌تر و پاسخگوتر، چسبندگی بیشتری را به همراه دارد.

سرعت بنتایگا در پیچ‌ها بالاتر بوده و آرامش بیشتری هم دارد. البته در اس‌یووی‌های لوکسی مثل این دو خودرو، راحتی بیشترین اهمیت را دارد و بنتلی از این لحاظ نیز بر مرسدس برتری دارد. در حالت راحت، کمک‌فنرها بهتر بدنه را کنترل کرده و دست‌اندازها را با احساس نرمی بیشتری جذب می‌کنند. در حالت اسپرت اما کنترل بدنه سفت می‌شود که راحتی را تحت تأثیر قرار می‌دهد؛ بنابراین بهترین حالت بنتایگا حالت راحت است زیرا در اکثر شرایط بیشتری راحتی را برای سرنشینان فراهم می‌کند. البته وجود رینگ‌های ۲۲ اینچی موجب شده سواری خودرو کاملاً بدون نقص نباشد. درکل به لطف پویایی بهتر بنتایگا، رانندگی با آن اعتمادبه‌نفس بیشتری دارد و احساس سبک‌تر بودن آن نیز به‌راحتی و چابکی خودرو کمک کرده است درحالی‌که هنگام ترمز گیری نیز عملکرد بسیار قابل‌توجهی از خود نشان می‌دهد.

کارایی

بخش عقبی کابین بنتایگا بیش‌ازحد نیاز بزرگ است و فضای پای بیشتری نسبت به G63 ارائه می‌کند. بخشی از این فضای بیشتر به خاطر صندوق بار کوچک‌تر آن است اما با ۴۸۵ لیتر حجم برای حمل چمدان‌های خانواده کافی به نظر می‌رسد. این ماشین همچنین از ویژگی‌هایی کاربردی مثل امکان کاهش ارتفاع تعلیق برای ورود و خروج آسان‌تر، درب صندوق بار برقی و درهای آرام بسته شو هم برخوردار است. به خاطر اندازهٔ بزرگ، مانوردهی با هیچ‌کدام از این دو خودرو آسان نیست اما دایرهٔ چرخش کوچک‌تر بنتلی به افزایش مانور پذیری آن کمک کرده درحالی‌که دوربین دید ۳۶۰ درجه در هردو خودرو نیز امکان پارک راحت را فراهم می‌کند.

هزینه‌های نگهداری

وجود پیشرانه‌های بزرگ و سنگین V8 در بدنه‌های سنگین یعنی این‌های خودروهای گران‌قیمتی هستند به‌گونه‌ای که برای خرید آن‌ها باید بیش از ۱۰۰ هزار پوند پرداخت کرد. دراین‌بین بنتایگا V8 در قیمت پایه حدود پنج هزار دلار از G63 ارزان‌تر است اما در حفظ ارزش خود ضعیف‌تر عمل می‌کند به‌گونه‌ای که پس از سه سال استفاده و پیمودن ۵۸ هزار کیلومتر، ۵۱.۹ درصد از ارزش اولیهٔ خود را حفظ می‌کند که این به معنای کم شدن ۶۶ هزار دلار از قیمت آن خواهد بود. از سوی دیگر مرسدس از این لحاظ کمی بهتر عمل کرده و ۵۵.۹ درصد از ارزش اولیهٔ خود را حفظ می‌کند اما قیمت اولیهٔ آن گران‌تر است.

نتیجه

رتبهٔ اول بنتلی بنتایگا V8

بنتلی بنتایگا V8 به همان اندازهٔ G63 سریع و تقریباً کاربردی است اما سواری بهتر و پالایش بیشتر آن در این رقابت پیروزی را برای این اس‌یووی لوکس بریتانیایی به ارمغان آورد. هرچند فناوری‌های داخلی بنتایگا می‌توانست بهتر باشد اما از لحاظ کیفیت به‌راحتی بر G63 برتری دارد. علاوه بر این، بنتایگا V8 کمی هم ارزان‌تر است که این هم امتیاز دیگری برای آن محسوب می‌شود هرچند که بعید است برای بسیاری خریداران مهم باشد.

رتبهٔ دوم مرسدس G63 AMG

مرسدس G63 AMG پیشرانهٔ بسیار خوبی دارد اما رانندگی آن خوب نیست و هندلینگ تیز و دقیقی ندارد. همچنین این خودرو حتی با وجود اینکه از تکنولوژی‌های مدرن‌تری برخوردار است اما احساس لوکس و کیفیت بالای بنتایگا را ندارد؛ و نهایتاً با وجود مهندسی جدید، G63 به‌سختی کارهایی را انجام می‌دهد که از یک G کلاس انتظار می‌رود.

مشخصات فنی

 منبع: AutoExpress