مقایسه مزدا۶ و سوبارو لگاسی

کمپانی مزدا چندین سال قبل فلسفه اسکای اکتیو را جایگزین شعار “Zoom Zoom” کرد. فلسفه اسکای اکتیو در محصولات مزدا به معنای استفاده از مواد سبک‌وزن، کاهش اصطکاک و استفاده از موتورهای با راندمان بالا می‌باشد و مزدا ۶ مدل ۲۰۱۵ با پیروی از فلسفه فوق به مصرف سوخت ۹.۰۵ لیتر در شهر، ۶.۲ لیتر در بزرگراه رسیده است که در صورت بهره‌گیری از سامانه بازیابی انرژی اختصاصی مزدا موسوم به i-ELOOP بسیار بهتر می‌شود و مصرف سوخت شهری مزدا ۶ گرند تورینگ مدل ۲۰۱۵ به ۸.۴ لیتر و مصرف سوخت بزرگراهی به ۵.۸۸ لیتر در صد کیلومتر می‌رسد.

میزان مصرف سوخت سوبارو لگاسی به‌اندازه مزدا ۶ خوب نیست و برای شهر و جاده به ترتیب برابر با ۹.۰۵ و ۶.۵۳ لیتر می‌باشد البته این در حالی که سوبارو از سیستم تمام چرخ محرک دائمی بهره می‌برد و استفاده از این سیستم موجب افزایش وزن ۱۰۰ کیلوگرمی سوبارو نسبت به مزدا می‌شود. سوبارو مورد تست از نوع ۲.۵i Premium می‌باشد و وزن خشک آن ۱۵۶۵ کیلوگرم بوده و با این شرایط مدل مورد تست سبک‌ترین لگاسی روی خط تولید سوبارو است

روی کاغذ سوبارو لگاسی و مزدا ۶ از بسیاری جهات شبیه هم هستند. قیمت پایه هر دو خودرو از ۲۲.۰۰۰ دلار شروع می‌شود و هر دو اتومبیل ژاپنی به موتورهای چهار سیلندر ۲.۵ لیتری البته با آرایش سیلندرهای متفاوت مجهز هستند. قدرت و گشتاور موتور مزدا ۶ به ترتیب ۱۸۴ اسب بخار و ۲۵۰ نیوتن متر بوده و از قدرت و گشتاور ۱۷۴ اسب بخاری و ۲۳۵ نیوتن متری سوبارو بالاتر است.

سوبارو لگاسی از جعبه‌دنده ضریب متغیر (CVT) بهره می‌جوید و واکنش دریچه گاز این خودرو کمی تهاجمی است که رسیدن به رانندگی اقتصادی را در ابتدا کمی دشوار می‌کند و خیلی زود دریافتیم که برای رانندگی مقرون‌به‌صرفه با سوبارو باید تناسبی مابین حرکت تهاجمی اولیه و رانندگی نسبتاً آرام بعد از آن برقرار کرد. گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته مزدا ۶ تعویض‌های بسیار نرم و سریع و بدون تقه‌ای را انجام می‌دهد.

در حالت کلی برای تجربه رانندگی اقتصادی باید بیشتر به دورشمار موتور توجه کرد تا سرعت شمار و به همین منظور باید دور موتور را در محدوده ای با دامنه نوسان مطلوب نگه داشت.

هر دو خودرو میزان بالائی از گشتاور تولیدی خود را در دورهای پائین موتور ارائه می‌دهند که رانندگی نرم‌تر را در پی دارد. تعویض دنده‌های مزدا ۶ در دور موتور ۱.۵۰۰ و بسیار سریع صورت می‌گیرد. دور موتور لگاسی را هم با فشار محتاطانه بر میدونی گاز می‌توان در زیر ۱.۵۰۰ دور در دقیقه هم نگه داشت. در طول تست با دو اتومبیل، تنها هنگامی‌که به یک بزرگراه با شیب زیاد رسیدم نیاز به افزایش دور موتور از ۲.۰۰۰ دور در دقیقه احساس شد. در واقع با رانندگی محتاطانه و برنامه‌ریزی‌شده هیچ دلیلی برای افزایش دور موتور در مزدا ۶ و سوبارو لگاسی وجود ندارد.

در هنگام رانندگی با مزدا، با استفاده از شیفترهای دنده پشت فرمان می‌توان به بهره‌وری بالاتری در مصرف سوخت رسید به‌خصوص در هنگام بالا رفتن از مسیرهای شیب‌دار می‌توان اتومبیل را مجبور کرد تا در پایین‌ترین دور ممکن کار کند. برای مثال شما می‌توانید در سرعت ۸۰ کیلومتر از دنده ۶ استفاده کنید و در این حالت دور موتور در کمترین میزان ممکن را خواهد داشت.

اما سوبارو لگاسی برای رسیدن به بیشترین میزان بهره‌وری از روش دیگری استفاده کرده است و در صورتی که جعبه‌دنده CVT سوبارو را در حالت درایو قرار دهیم و کمترین میزان فشار به میدونی گاز را وارد کنیم موتور سوبارو در کمترین دور ممکن خواهد کرد. در طی مسافت‌های بزرگراهی موتور سوبارو در حالت استفاده از حالت D جعبه‌دنده، دور کمتری نسبت به زمان استفاده از شیفترهای پشت فرمان خواهد داشت.

بعد از سپری کردن ساعات و مسافت طولانی در بزرگراه به‌منظور آزمایش مصرف سوخت، سوبارو لگاسی توانست رکورد اعلام شده برای خودش را بشکند و برای طی صد کیلومتر تنها ۶.۳۹ لیتر سوخت مصرف کند. اما مزدا نتوانست رکورد رسمی ۵.۸۸ لیتری خود را بشکند اما هم چنان با مصرف ۶.۲ لیتری بهتر از سوبارو عمل کرد.

نتیجه‌گیری: اگر رقیبی مثل مزدا ۶ را نادیده بگیریم، سوبارو به‌راحتی می‌تواند با دیگر رقبای دیفرانسیل جلو از نظر بهره‌وری و اقتصادی برابری نماید. البته پیروزی در این تست از آن مزدا ۶ است چراکه رانندگی با آن مقرون‌به‌صرفه تر بوده و هم‌چنین طراحی داخلی با کیفیت بهتر و رانندگی جذاب‌تری را ارائه می‌دهد.