مقایسهٔ پیکاپ‌های الکتریکی، تسلا سایبرتراک در برابر ریویان R1T

ابعاد و اندازه

سایبرتراک که به نظر می‌رسد برای فیلم‌های علمی تخیلی ساخته شده، بسیار بزرگ‌تر از R1T است. پیکاپ تسلا با طولی کلی ۵,۸۸۵ میلی‌متر، هرچند ۵ میلی‌متر از فورد F150 یک‌ونیم کابین کوتاه‌تر است اما به میزان قابل‌توجه ۴۱۱ میلی‌متر طول بیشتری نسبت به ریویان دارد. به همین دلیل درحالی‌که قسمت بار R1T تنها ۱۳۷ سانتیمتر طول دارد، طول قسمت بار سایبرتراک برابر با ۱۹۸ سانتیمتر است. پیکاپ ریویان همچنین با ۱,۸۶۱ میلی‌متر عرض و ۱,۸۱۳ میلی‌متر ارتفاع، به ترتیب حدود ۱۶۵ میلی‌متر باریک‌تر و ۹۱ میلی‌متر کم‌ارتفاع‌تر از سایبرتراک است. در عمل این اختلاف ابعاد موجب شده تسلا علاوه بر برخورداری از ۶۰ سانتیمتر قسمت بار بزرگ‌تر، بتواند شش بزرگ‌سال را در کابین خود حمل کند یعنی کاری که ریوان نمی‌تواند انجام دهد. از سوی دیگر اما هردو پیکاپ از صندوق بار جلو و محفظهٔ باری در عقب برخوردارند که البته محفظه‌های بار عقبی تسلا در قسمت شیب‌دار جانبی قسمت بار تعبیه شده‌اند درحالی‌که محفظهٔ بار عقبی ریویان بین صندلی عقب و قسمت بار جای گرفته است.

توانایی‌های آفرود

یک پیکاپ باید سرسخت بوده و توانایی عبور از هر مسیری را داشته باشد. از این لحاظ، هرچند ریویان از سیستم تعلیق تطبیقی تسلا که بسته به میزان بار ارتفاع پیکاپ را تنظیم می‌کند برخوردار نیست اما هنوز هم توانایی‌های آفرود بسیار خوبی دارد زیرا زاویهٔ حملهٔ آن ۳۵ درجه است که یک درجه از سایبرتراک بهتر است. البته از سوی دیگر، درحالی‌که فاصلهٔ تسلا از سطح زمین ۴۰ سانتیمتر است، ریویان تنها کمتر از ۳۶ سانتیمتر از سطح زمین ارتفاع دارد. البته هنوز در این زمینه اطلاعات کاملی در مورد سایبرتراک منتشر نشده و فعلاً نمی‌دانیم زاویهٔ شکست و حداکثر شیب قابل بالا رفتن آن چقدر است درحالی‌که این اعداد در R1T به ترتیب برابر با ۲۶ درجه و ۴۵ درجه هستند. علاوه بر این، پیکاپ ریویان می‌تواند در عمق یک متری آب حرکت کند و درحالی‌که انتظار می‌رود سایبرتراک توانایی حرکت در عمق آب بیشتری را داشته باشد، فعلاً عددی در این رابطه منتشر نشده است.

ظرفیت بار و بکسل

سایبرتراک در نسخهٔ پایهٔ تک موتورهٔ دیفرانسیل عقب می‌تواند حداکثر ۳۴۰۰ کیلوگرم بار را بکسل کند که این عدد در نسخهٔ میان بُرد دو موتورهٔ چهارچرخ محرک به ۴۵۰۰ کیلوگرم و در نسخهٔ بالا ردهٔ سه موتورهٔ چهارچرخ محرک به بیش از ۶۳۰۰ کیلوگرم می‌رسد. از سوی دیگر اما R1T تنها در یک نسخهٔ چهار موتورهٔ چهارچرخ محرک (یک موتور در هر چرخ) عرضه خواهد شد و بنابراین صرف‌نظر از نوع باطری انتخابی، می‌تواند ۵۰۰۰ کیلوگرم بار را یدک بکشد. ظرفیت حمل بار ریویان هم ۸۰۰ کیلوگرم است که نصف ظرفیت بار ۱۶۰۰ کیلوگرمی سایبرتراک است. فعلاً تسلا وزن پیکاپ خود را اعلام نکرده است اما انتظار می‌رود با آن‌همه فلز گران‌قیمت، سنگین‌تر از ریویان ۲۶۷۰ کیلوگرمی باشد.

قوای محرکه و عملکرد

فعلاً اطلاعات کاملی در مورد موتورها و مشخصات فنی نسخه‌های مختلف سایبرتراک منتشر نشده است اما میدانیم که نسخهٔ دو موتورهٔ این پیکاپ الکتریکی از یک موتور متعلق به مدل ۳ در جلو با ۲۷۵ اسب بخار قدرت و ۶۸۲ نیوتن متر گشتاور به همراه یک موتور متعلق به مدل S در عقب برخوردار است که حداقل ۳۱۰ اسب بخار قدرت و ۷۲۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند؛ به‌عبارت‌دیگر، سایبرتراک دو موتوره طبق تخمین‌ها می‌تواند ۶۹۰ اسب بخار قدرت و ۱۱۱۷ نیوتن متر گشتاور را به زمین منتقل کند. نسخهٔ تک موتور اما به‌احتمال‌زیاد فقط به یک موتور متعلق به مدل ۳ مجهز است که در عقب قرار می‌گیرد. در همین حال، نسخهٔ سه موتور سایبرتراک باید به قوای محرکهٔ جدید تسلا موسوم به «پلاید» مجهز باشد که شامل دو موتور در عقب و یک موتور در جلو می‌شود.

طبق اعلام تسلا، نسخهٔ سه موتورهٔ سایبرتراک ظرف تنها ۲.۹ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت رسیده و مسافت ۴۰۰ متر را در ۱۰.۸ ثانیه طی می‌کند که البته تعجبی ندارد زیرا طبق گزارش‌ها، قوای محرکهٔ پلاید در پروتوتایپ‌های مدل S حدود ۸۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۳۵۵ نیوتن متر گشتاور دارد. نسخهٔ دو موتور میانی سایبرتراک اما برای رسیدن به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت به ۴.۵ ثانیه زمان نیاز دارد و نسخهٔ پایهٔ تک موتور هم این کار را ظرف ۶.۵ ثانیه انجام می‌دهد. از سوی دیگر، ریویان R1T با وجود برخورداری از ۷۶۰ اسب بخار قدرت، کمی کُند به نظر می‌رسد زیرا در سریع‌ترین نسخهٔ خود با باطری‌های ۱۳۵ کیلووات ساعتی، برای رسیدن به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت به سه ثانیه زمان نیاز دارد درحالی‌که این زمان در نسخهٔ بالا رده با باطری‌های ۱۸۰ کیلووات ساعتی به ۳.۲ و در نسخهٔ پایه به ۴.۷ ثانیه می‌رسد.

بُرد

همان‌طور که اشاره کردیم، هردوی این پیکاپ‌های الکتریکی با سه پکیج باطری مختلف عرضه خواهند شد و این یعنی بُرد آن‌ها در هر نسخه متفاوت است. به گفتهٔ تسلا، نسخهٔ پایهٔ سایبرتراک با هر بار شارژ کامل باطری‌های بیش از ۴۰۰ کیلومتر، نسخهٔ میانی دو موتوره بیش از ۴۸۰ کیلومتر و نسخهٔ سه موتوره بیش از ۸۰۰ کیلومتر را طی می‌کند. این در حالی است که بُرد R1T با هر بار شارژ کامل باطری‌ها در نسخهٔ پایه با باطری‌های ۱۰۵ کیلووات ساعتی ۳۷۰ کیلومتر، در نسخهٔ میانی با باطری‌های ۱۳۵ کیلووات ساعتی ۴۸۰ کیلومتر و در نسخهٔ بالایی با باطری‌های ۱۸۰ کیلووات ساعتی ۶۵۰ کیلومتر است. سایبرتراک اما علاوه بر بُرد بیشتر، مزیت بزرگ دیگری هم دارد که آن برخورداری از شبکهٔ پرقدرت سوپرشارژرهای تسلا است. این پیکاپ با سوکت‌های شارژ ۱۱۰ و ۲۲۰ ولت عرضه می‌شود که این یعنی تقریباً همه‌جا می‌توان آن‌را شارژ کرد اما فعلاً زمان لازم برای شارژ آن مشخص نیست. در همین حال، R1T از شارژرهای تا ۱۶۰ کیلوواتی پشتیبانی می‌کند و با این شارژرها باطری‌های نسخهٔ ۱۸۰ کیلووات ساعتی آن ظرف ۵۰ دقیقه از شارژ ۵ درصد به ۸۰ درصد می‌رسد.

 قیمت

طبق اعلام تسلا، قیمت نسخهٔ پایهٔ تک موتور سایبرتراک از ۳۹,۹۰۰ دلار آغاز می‌شود و نسخه‌های میانی و بالایی هم به ترتیب قیمت پایه‌ای برابر با ۴۹,۹۰۰ دلار و ۶۹,۹۰۰ دلار دارند که البته همهٔ این اعداد بدون احتساب هیچ‌گونه مشوق‌های دولتی است. R1T اما پیکاپ بسیار گران‌تری است به‌گونه‌ای ‌که قیمت نسخهٔ پایهٔ آن از حدود ۶۹ هزار دلار آغاز شده و در نسخه‌های میانی و بالایی به ترتیب به حدود ۸۰ هزار دلار و ۱۰۰ هزار دلار می‌رسد.

نتیجه

تا وقتی‌که هردوی این پیکاپ‌ها وارد بازار نشده و با آن‌ها رانندگی نشود نمی‌توان گفت کدام‌یک بهتر است ولی بااین‌حال آنچه فعلاً از روی تصاویر و اعداد روی کاغذ می‌توانیم بگوییم این است که نسخهٔ میانی تسلا در اکثر قسمت‌ها بر نسخهٔ میانی ریویان برتری دارد اما ممکن است طراحی ظاهری بحث‌برانگیز سایبرتراک در بازار به ضرر آن تمام شود.

 مشخصات فنی

منبع: TopSpeed