سرانجام مرسدس نسل جدید سدان پرفورمنس کامپکت خود را با نام کامل C63 S E Performance معرفی کرده است. به نظر می‌رسد این خودرو به‌یک‌باره سه نسل را پشت سر گذاشته باشد زیرا C63 از یک سدان V8 محرک عقب حالا به خودرویی چهار سیلندر پلاگین‌هیبریدی چهارچرخ محرک تبدیل شده است. البته قوای محرکهٔ این خودرو هرچند بسیار کوچک شده اما قدرت عظیمی تولید می‌کند تا بتواند ناخشنودی طرفداران از کنار گذاشتن موتور V8 را کمتر کند.
پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ C63 جدید همان M139L است که قبلاً در مدل‌های SL43 و C43 ارائه شد و بنابراین در اینجا هم شاهد همان توربوشارژر با نیروی کمکی الکتریکی هستیم ولی حالا این توربوشارژر بسیار بزرگ‌تر شده و خروجی موتور را به اعداد چشمگیر ۴۷۶ اسب بخار قدرت و ۵۴۵ نیوتن متر گشتاور رسانده است. این اعداد نه‌تنها هم‌سطح نسخهٔ پایهٔ C63 هشت سیلندر قبلی هستند بلکه این نسخهٔ جدید M139 را به قوی‌ترین پیشرانهٔ چهار سیلندر تولیدی جهان تبدیل کرده‌اند.
اما این تمام ماجرای قوای محرکهٔ نسل جدید C63 نیست زیرا یک موتور الکتریکی با ۲۰۴ اسب بخار قدرت هم به همراه دیفرانسیل لغزش محدود با کنترل الکتریکی و گیربکس دو سرعتهٔ مجزا روی محور عقب نصب شده است. به لطف این موتور، خودرو می‌تواند تا ۱۳ کیلومتر را به‌صورت تمام الکتریکی با حداکثر سرعت ۱۲۵ کیلومتر بر ساعت طی کند. البته ازآنجایی‌که AMG در این سیستم پرفورمنس را بر راندمان در اولویت قرار داده است، این اعداد مشابه خودروهای پلاگین‌هیبریدی یک دهه قبل به نظر می‌رسند.
موتور الکتریکی که از یک پکیج باطری ۶.۱ کیلووات ساعتی انرژی می‌گیرد، حداکثر قدرت ۲۰۴ اسب بخاری خود را هر بار صرفاً برای ۱۰ ثانیه ارائه می‌کند و خروجی مداوم آن ۹۵ اسب بخار است. گیربکس این موتور هم از سرعت ۱۴۰ کیلومتر بر ساعت به بعد دندهٔ دوم را درگیر می‌کند. نتیجهٔ تمام این قطعات، خروجی فوق‌العادهٔ ۶۸۰ اسب بخار قدرت و ۱۰۲۰ نیوتن متر گشتاور است که C63 جدید را بسیار قوی‌تر از نسل قبلی با تنها ۵۱۰ اسب بخار قدرت می‌کند.
به لطف این نیروی عظیم، خودرو ظرف ۳.۴ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد و هرچند حداکثر سرعت آن روی ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده اما به‌صورت سفارشی می‌توان آن را به ۲۸۰ کیلومتر بر ساعت افزایش داد. البته در نسخهٔ استیشن به دلیل ۳۴ کیلوگرم وزن بیشتر، حداکثر سرعت به‌صورت سفارشی به ۲۷۰ کیلومتر بر ساعت افزایش پیدا می‌کند اما شتاب صفرتاصد آن با نسخهٔ سدان برابر است.
در C63 جدید موتور الکتریکی فقط به محور عقب نیرو می‌دهد اما پیشرانهٔ بنزینی هم می‌تواند از طریق سامانهٔ چهارچرخ محرک ۴Matic نیروی خود را به عقب بفرستد. انتقال نیرو هم توسط همان گیربکس ۹ سرعتهٔ اتوماتیک آشنا صورت می‌گیرد که البته حالا بجای مبدل گشتاور به کلاچ تر مجهز شده است. C63 همچنین در این نسل برای اولین بار به سیستم فرمان گیری چرخ‌های عقب مجهز شده و ترمزهای کربنی و کمک‌فنرهای تطبیقی هم در لیست تجهیزات استاندارد آن قرار دارند.
انتخاب‌گر حالات رانندگی این ماشین که AMG Dynamics نام دارد نیز به حالت جدیدی بنام مستر مجهز شده که امکان بیش‌فرمانی را فراهم می‌کند یعنی چیزی که C63 به آن شهرت دارد. در داخل، خریداران از گرافیک خاص AMG در صفحه آمپر دیجیتالی و هدآپ دیسپلی به همراه دکمه‌ای روی غربیلک فرمان برای انتخاب چهار سطح بازیابی انرژی ترمزها بهره‌مند می‌شوند. این چهار سطح از بازیابی صفر شروع می‌شود و در بالاترین سطح آن‌قدر قوی خواهد بود که امکان رانندگی با یک پدال را فراهم می‌کند.
در ظاهر C63 شاهد دریچهٔ باریکی روی کاپوت و ورودی‌های هوای بزرگ‌تر سپر هستیم که آن را از C43 متمایز می‌کنند. همچنین گلگیرهای جلو برجسته‌تر ۷۶ میلی‌متر به عرض دماغه افزوده‌اند و نشان Turbo E Performance هم روی گلگیرها زیر خروجی‌های هوای جای گرفته‌اند. علاوه بر این، برای اولین بار روی دماغهٔ خودرو بجای لوگوی سنتی مرسدس، نشان AMG قرار گرفته است.
اما با وجود استفاده از پیشرانهٔ چهار سیلندر کوچک‌تر، وزن C63 جدید نه‌تنها کمتر نشده بلکه به خاطر وجود سیستم هیبریدی و سامانهٔ چهارچرخ محرک، با ۳۵۶ کیلوگرم افزایش به ۲۰۳۶ کیلوگرم رسیده است. بااین‌حال، مصرف سوخت خودرو بسیار کمتر شده و به گفتهٔ AMG به حدود ۷ لیتر در هر صد کیلومتر رسیده است. به‌طورکلی، هرچند افزایش وزن نسل جدید C63 کمی نگران‌کننده است اما به نظر می‌رسد مهندسان AMG زمان کافی را صرف کرده‌اند تا این خودرو به‌اندازهٔ پیشینیان هشت سیلندر خود هیجان‌انگیز باشد.
