اگر به دنبال یک شاسی‌بلند خانوادگی میدسایز هستید پس باید از میان خیل خودروهای حاضر در این بخش یکی را انتخاب کنید. این بار سه خودروی محبوب و جدید این کلاس یعنی پژو ۳۰۰۸، تویوتا C-HR و سئات آتکا را رو در روی یکدیگر قرار داده‌ایم تا به شما در انتخاب گزینه صحیح کمکی کرده باشیم. با ما همراه باشید.
- قیمت
پژو ۳۰۰۸ گران‌ترین خودروی حاضر در تست بوده و مدل‌های پایه‌ی آن بهای ۲۲۴۹۵ پوندی دارند. بهای مدل‌های فول این خودرو به ۳۳۶۹۵ پوند نیز می‌رسد. تویوتا C-HR که اندکی کوچک‌تر است بهای آغازین ۲۱۰۶۵ پوندی داشته و نسخه‌های کاملاً مجهز آن حدود ۲۹ هزار پوند قیمت می‌خورند. سئات آتکا به‌طور قابل‌توجهی ارزان‌تر بوده و قیمت آن از ۱۸۳۴۰ پوند آغاز می‌شود. البته این تفاوت و فاصله قیمتی به زودی و با انتخاب نسخه‌های فول آتکا کم‌رنگ می‌شود.
- استایل و طراحی ظاهری
مبحث زیبایی به نوعی شخصی است اما افراد کمی وجود دارند که بهبود طراحی بیرونی پژو ۳۰۰۸ نسبت به طراحی مضحک مدل قبلی را نادیده می‌گیرند. در حقیقت، در مقایسه با سئات جا افتاده سئات و طراحی کمی جوان پسندانه و پر زرق و برق تویوتا، پژو بالانسی فوق‌العاده بین استایل فرانسوی و زیبایی یک شاسی‌بلند ایجاد کرده است.
قطعاً تویوتا چشمگیرترین طراحی در بین سه خودرو را داشته و چراغ‌های جلوی آن به نشان تویوتا در وسط می‌رسند. نمی‌دانیم این طراحی را دوست دارید یا نه اما به هر حال با خودرویی برجسته طرف هستیم.
اگرچه سئات آتکا طراحی بدی ندارد اما فرم و شکل آن در مقایسه با رقبای ژاپنی و فرانسوی خود به نوعی نامعین است. چراغ‌ها و جلوپنجره خودرو شخصیتی را برای آتکا خلق کرده‌اند اما تفاوت‌های کمی بین این خودرو و فولکس‌واگن تیگوان وجود دارد.
- کابین و طراحی داخلی
داخل کابین پژو ۳۰۰۸ بسیار جذاب است. این خودرو از جدیدترین طراحی i-Cockpit سود برده است. از شاخصه‌های عجیب کابین می‌توان به فرمان کوچک و پشت آمپرهایی اشاره کرد که گاهی اوقات فرمان مزاحم دید آن‌ها می‌شود. این موضوع به همراه طراحی دلپذیر داشبورد باعث می‌شود احساس حضور در فضایی مدرن را داشته باشیم.
کابین تویوتا C-HR یک ترکیب چندگانه است. مواد بکار رفته احساس کیفیت بالایی دارند و صندلی‌ها نیز بسیار حمایت گر بوده و اهرم تعویض دنده نیز احساس اسپورت بودن را منتقل می‌کند؛ اما هنوز هم برخی نقاط ضعف نظیر ساعت دیجیتال و تریم ارزان بکار رفته در اطراف نشان‌دهنده‌ها راننده را آزار می‌دهند. بدترین ویژگی کابین این خودرو سیستم اطلاعات سرگرمی از مد افتاده است که گرافیک پایین و طراحی بد منوها را دارد.
کابین سئات همانند ظاهر آن خوش‌ساخت بوده اما کمی مضحک به نظر می‌رسد. استفاده از سیستم اطلاعات سرگرمی به لطف گرافیک واضح، پاسخ‌های لمسی مناسب و دکمه‌های میانبر فیزیکی بزرگ نسبتاً آسان است. همانند پژو، مواد بکار رفته کیفیت خوبی داشته و به خوبی چفت شده‌اند اما طراحی کابین آتکا یک پله پایین‌تر از ۳۰۰۸ قرار می‌گیرد.
- کاربردی بودن
سرنشینان عقب پژو راحتی معقولی را تجربه خواهند کرد. کف صندلی وسط نیز تخت است و این به راحتی نفر وسطی کمک می‌کند. درب‌های عقب به اندازهای که باید باز نمی‌شوند و این امر باعث می‌شود جا دادن صندلی کودکی با سختی صورت پذیرد. صندلی‌های عقب به‌صورت تخت در می‌آیند و صندلی سرنشین جلو را می‌توان برای راحتی در سفرهای طولانی به‌صورت تخت درآورد.
بدنه کوچک تویوتا به این معنی است که فضای سرنشینان عقب خیلی زیاد نیست. این مشکل به دلیل شیشه‌های نسبتاً کوچک بدتر هم می‌شود. همانند پژو، درب‌های عقب C-HR خیلی وسیع باز نمی‌شوند بنابراین قرار دادن صندلی کودک یک مشکل است. صندوق‌عقب تویوتا حدود ۲۵ درصد کوچک‌تر از دو رقیب دیگر بوده و فرم بازشوی درب صندوق قرار دادن اشیای بزرگ را با مشکل مواجه می‌کند.
سئات آتکا امتیاز خوبی برای کاربردی بودن کسب می‌کند. فضای زیادی در صندلی عقب وجود داشته و شیشه‌های بزرگ به ایجاد احساس روشنایی و جادار بودن کابین کمک می‌کنند. صندوق خودرو بزرگ بوده و شکل کاربردی و مفیدی دارد. دهانه صندوق نیز به گونه‌ای طراحی شده که قرار دادن وسایل بزرگ با راحتی و سهولت صورت می‌پذیرد.
- سواری و پیشرانه‌ها
غربیلک فرمان کوچک پژو باعث می‌شود سواری این خودرو متفاوت با دو رقیب دیگر احساس شود. چرخاندن فرمان در مانورهای سریع به آسانی صورت می‌گیرد. یک احساس اطمینان از پایداری و وزن خودرو وجود داشته که این موضوع با کیفیت سواری راحت ۳۰۰۸ ترکیب می‌شود و باعث می‌شود گذران وقت در کابین پژو به آسانی صورت بگیرد. سیستم چهار چرخ محرک برای این خودرو ارائه نشده اما کنترل چسبندگی آپشنال توانایی آفرود سبک را به آن اعطا می‌کند. پیشرانه بنزینی ۱.۲ لیتری توربو قدرت کافی را مهیا کرده و در اکثر شرایط آرام و ساکت باقی می‌ماند.
موقعیت نشستن در تویوتا C-HR در مقایسه با دو خودروی دیگر پایین‌تر است بنابراین تویوتا بیشتر شبیه خودروهای سواری احساس می‌شود. البته ستون‌های بزرگ عقب باعث کاهش دید روی شانه می‌شوند. توازن برجسته‌ای بین احساس اسپورتی و چابکی وجود دارد و درحالی‌که این خودرو برای خانواده‌ها ناراحت نیست اما کمی بیش از صدای لاستیک‌ها و باد به کابین راه می‌یابد و از راحتی خودرو در سفرهای طولانی می‌کاهد. پیشرانه ۱.۲ لیتری توربوی تویوتا عملکرد مناسبی داشته و البته نسخه هیبریدی از آن نیز وجود دارد.
سئات شهرتی برای ساخت خودروهای اسپورت به هم زده و آتکا نیز این امر را به نوعی در بخش شاسی بلندهای خانوادگی نشان می‌دهد. فرمان خودرو پاسخگو بوده و در هنگام عبور از پیچ‌ها تکان‌های زیادی وجود ندارد. سیستم تعلیق نسبتاً سفت آتکا به این امر کمک شایانی می‌کند. متأسفانه خنثی‌کننده این خصیصه مثبت کیفیت سواری ضعیف در ناهمواری‌ها و دست اندازهای بزرگ است. پیشرانه ۱ لیتری توربوی بنزینی قدرتمند و کم‌مصرف بوده و اما نسخه ۱.۴ لیتری توربوی قوی‌تر پیشرانه‌ای نرم‌تر بوده و در بزرگراه‌ها احساس بهتری دارد.
- قضاوت نهایی
در کل تویوتا خودرویی برجسته است اما خانواده‌ها بهتر است نگاهی به دو خودروی دیگر بیندازند. همچنین در سرعت‌های بالا مشکلاتی در زمینه آسایش و راحتی برای تویوتا C-HR وجود دارد. سئات آتکا یک خودروی همه‌کاره‌ی فوق‌العاده است که پیشرانه‌های خوب، کاربردی بالا و کیفیت ساخت فوق‌العاده دارد اما فاقد جذابیت برخی مدل‌های حاضر در این کلاس است.
پژو ۳۰۰۸ بهترین توازن بین کاربرد مناسب برای یک خانواده، طراحی دل‌چسب و تجربه رانندگی آرامش‌بخش را ایجاد کرده است. این خودرو کاربردی در حد آتکا داشته و حتی تمرکزی بیشتر روی طراحی و راحتی سواری باعث می‌شود راننده و سرنشینان پژو را ترجیح دهند.
