هاچبک های داغ را فراموش کنید. اگر دنبال سریع‌ترین و قدرتمندترین خودروی ۵ درب خانوادگی هستید باید نگاهی به کلاس هایپر هاچبک‌ها بیندازید!
دو خودرویی که در این مطلب شاخ‌به‌شاخ می‌شوند کاملاً قوی هستند. در یک طرف رینگ فورد فوکوس RS را داریم که از کیت Mountune FPM375 سود می‌برد. این کیت باعث شده قدرت پیشرانه از ۳۴۵ به ۳۷۰ اسب بخار برسد.
در طرف دیگر مرسدس-ای‌ام‌جی A 45 را داریم. زیر کاپوت این خودرو قدرتمندترین پیشرانه‌ی ۴ سیلندر توربوی دنیا قرار دارد: نسخه‌ای ۲ لیتری با خروجی ۳۷۶ اسب بخار. هرچند، این قدرت ارزان نیست و ساخته‌ی مرسدس ۹۱۶۶ پوند گران‌تر از فوکوس است. آیا مرسدس ارزش اضافه پرداخت برای این قدرت اضافه را دارد؟ یا اینکه مردم می‌توانند قهرمان دیگری را انتخاب کنند؟
شاخ‌به‌شاخ
| مدل | فورد فوکوس RS Mountune FPM375 | مرسدس-ای‌ام‌جی A 45 4MATIC |
| قیمت (پوند) | ۳۲۶۶۴ | ۴۱۸۳۰ |
| پیشرانه | ۴ سیلندر ۲.۳ لیتری توربو | ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو |
| قدرت/گشتاور (اسب بخار/نیوتون متر) | ۳۷۰/۵۱۰ | ۳۷۶/۴۷۵ |
| گیربکس | ۶ سرعته دستی، چهار چرخ محرک | ۷ سرعته دوکلاچه اتوماتیک، چهار چرخ محرک |
| شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت (ثانیه) | ۴.۹ | ۴.۳ |
| حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) | ۲۶۷ | ۲۵۰ |
| مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر) | ۱۲.۴ | ۱۴.۲ |
| آپشن ها | رنگ متالیک (۷۴۵ پوند)، پکیج لوکس (هزار پوند)، رینگ‌های ۱۹ اینچی فورج کاری شده (۹۷۵ پوند)، صندلی‌های ریکارو RS (1145 پوند)، محافظ درب (۸۵ پوند)، کالیپرهای رنگی ترمز (۱۰۰ پوند) | رنگ متالیک خاص Designo (1795 پوند)، پکیج ای‌ام‌جی دینامیک پلاس (۱۳۹۵ پوند)، پکیج ای‌ام‌جی نایت (۱۵۹۵ پوند)، اگزوز پرفورمنس ای‌ام‌جی (۵۱۰ پوند) |
فورد فوکوس RS Mountune
نقاط قوت: ارزش در برابر بهای پرداختی، تکنولوژی سیستم چهار چرخ محرک، کیت FPM375 با هزینه کم نقاط ضعف: مشکلات سیستم اطلاعات سرگرمی SYNC3 جدید، فضای صندوق محدود، موقعیت رانندگی
اولین بار که فورد فوکوس RS را در آغاز سال ۲۰۱۶ تست کردیم توجهات زیادی به این خودرو جلب شد و چندی بعد کیت قدرت Mountune FPM375 که با هزینه‌ی ۸۹۹ پوندی در دسترس است باعث افزایش قدرت خودرو گردید.
اما مواردی که این کیت به خودرو اضافه می‌کنند دربردارنده‌ی فیلتر هوای جدید و برنامه‌ریزی ویژه‌ی ECU و همچنین سوپاپ گردش جدید است. در کل این کیت باعث شده قدرت فوکوس RS از ۳۴۵ به ۳۷۰ اسب بخار برسد. جدای از این موضوع، تنظیمات مکانیکی خودرو همان تنظیمات قبلی است اما این چیز بدی نیست زیرا شاسی RS چسبندگی بیش از حد کافی برای تحمل قدرت اضافی را دارد.
شایان ذکر است پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲.۳ لیتری توربوی فوکوس RS به کمک کاسورث توسعه یافته و گشتاور ۵۱۰ نیوتون متری خودرو از دور ۲۰۰۰ به بالا کاملاً خود را نشان می‌دهد. تا زمانی که توربو به سرعت کافی برسد، پاسخ میدونی گاز نرم است اما زمانی که توربو وارد عمل شد پرفورمنس وحشی را شاهد خواهیم بود.
تفاوت فوکوس RS Mountune با نسخه‌ی عادی را به سختی می‌توان متوجه شد زیرا بازنگری‌ها به خوبی کالیبره شده‌اند و البته شتاب‌گیری خودرو در سرعت‌های بین ۸۰ تا ۱۱۲ کیلومتر در ساعت با مرسدس برابری کرده و ۵.۳ ثانیه است.
متأسفانه به علت شرایط بد در خلال تست، شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت خودرو در ۴.۹ ثانیه ثبت شد اما فورد ادعا می‌کند شتاب رسمی فوکوس RS Mountune برابر با ۴.۵ ثانیه است؛ اما شکی وجود ندارد که لانچ کنترل و سیستم چهار چرخ محرک به این خودرو کمک می‌کنند. این سیستم که توسط شرکت بریتانیایی GKN توسعه یافته سیستمی هوشمند بوده و می‌تواند تا ۷۰ درصد گشتاور را به اکسل عقب بفرستد و در آنجا دیفرانسیل عقب می‌تواند تمامی گشتاور را تنها به یک چرخ برساند.
فوکوس RS چهار حالت رانندگی دارد: نرمال، اسپورت، پیست و دریفت. حالت نرمال همانی است که انتظار دارید. حالت اسپورت باعث تیزتر شدن پاسخ میدونی گاز شده و صدای سیستم اگزوز در زمان تعویض دنده برجسته می‌شود. بهتر است حالت پیست و دریفت را خارج از جاده‌های عمومی انجام داد.
میدونی گاز را پیش از رسیدن به رأس پیچ در دنده‌ی دوم فشرده و شما می‌توانید احساس کنید که RS قدرت خود را به چرخ بیرونی انتقال می‌دهد. اگرچه این حالت باعث انعطاف‌پذیری خودرو می‌شود اما گاهی اوقات احساس می‌کنید فوکوس در حال جنگیدن با خودش است. با این وجود حالت دریفت یک سیستم هوشمند برای هاچبکی با پیشرانه‌ای در جلو است.
شاید برخی افراد از ظاهر فوکوس RS خوششان نیاید اما با وجود بال بزرگ و کیت بدنه‌ای گیرا شکی وجود ندارد که خودرویی قابل و تواناست. کیفیت مواد بکار رفته در کابین مشابه فوکوس استاندارد است.
نظرات آزمایش‌کننده‌ها
تکنولوژی: سیستم اطلاعات سرگرمی فوکوس قابل رقابت با حریفان نیست. خواه این سیستم از نوع SYNC2 باشد یا SYNC3.
فرمان: حالت‌های نرمال، اسپورت، پیست و دریفت وزن فرمان و پاسخ میدونی گاز را تنظیم می‌کنند.
مواد بکار رفته: علیرغم استایل بیرونی گیرا، کابین RS همچنان از همان مواد پایه اما بادوام فوکوس استاندارد استفاده کرده است.
مرسدس-ای‌ام‌جی A 45
نقاط قوت: شتاب فوق‌العاده، چسبندگی زیاد، کارایی بالای گیربکس، استفاده‌ی آسان نقاط ضعف: صدای نه چندان دل‌چسب اگزوز، احساس و کیفیت کابین، مصرف سوخت
قدرت و سرعت هرگز در نسخه‌های پیشین هاچبک پرفورمنس مرسدس-ای‌ام‌جی به‌صورت یک مشکل نبوده‌اند اما افزایش قدرت از ۳۵۵ به ۳۷۶ اسب بخار در این نسخه‌ی بهبود یافته به معنی سریع‌تر شدن است. هرچند، قدرت عظیم این خودرو از دل پیشرانه‌ی ۴ سیلندر و ۲ لیتری بیرون می‌آید.
عمده گشتاور A 45 از دور حدود ۱۷۵۰ شروع می‌شود اما زمانی پیشرانه واقعاً از خواب برمی‌خیزد که دور آن به ۲ هزار برسد. در دور ۲۲۵۰ که تمام گشتاور ۴۷۵ نیوتون متر به دست می‌آید احساس قدرت حکم‌فرما می‌شود. این احساس تا دور ۵ هزار پایدار بوده و حداکثر قدرت در هزار دور بالاتر تولید می‌شود.
در مقایسه با فوکوس RS، پیشرانه‌ی مرسدس با بی‌میلی به ردلاین نزدیک می‌شود که برای پیشرانه‌ای توربو غیرعادی است. حالت مسابقه را انتخاب کرده و میدونی سمت راستی را فشار دهید و با روشن کردن اگزوز پرفورمنس ۵۱۰ پوندی، A 45 تقریباً با هر بار سبک شدن دنده فریاد می‌زند.
دنده‌ها به سرعت سبک می‌شوند اما در معکوس‌ها کمی احساس عجیبی به وجود می‌آید. به علاوه در سرعت‌های بالا صدای اگزوز تبدیل به وز وز می‌شود. البته با درگیر شدن لانچ کنترل شاهد یک تئاتر واقعی خواهید بود و ای‌ام‌جی همانند یک خودروی مسابقه‌ای به نظر می‌رسد. این خودرو در ۴.۳ ثانیه از زمین کنده شده و به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسد.
آپشنی که ما قطعاً انتخاب می‌کنیم پکیج ای‌ام‌جی دینامیک پلاس ۱۳۹۵ پوندی است. شاید بهای آن گران به نظر رسد اما اضافه شدن دامپرهای تطبیق‌پذیر باعث می‌شوند استفاده‌ی روزمره از خودرو بسیار آسان‌تر شود.
همانند فوکوس، تنظیمات اسپورت تر این خودرو برای اکثر جاده‌های بریتانیا زیادی سفت است و در حالت نرم‌تر توازن بین کنترل بدنه و راحتی سواری بهتر است.
هرچند، خودرو هنوز هم در برخی دست‌اندازها ناراحت بوده و فرمان حساس به سرعت بازخورد زیادی را ارائه نمی‌کند. برخی دست اندازهای موجود در مسیر کمی کیفیت سواری را تحت تأثیر قرار می‌دهند اگرچه که صندلی‌های پاکتی آن حمایت زیادی را از بدن به عمل آورده و راحتی زیادی دارند.
از دیگر جنبه‌ها A 45 قابل‌استفاده‌تر از RS است زیرا صندوق بزرگ‌تری داشته و مانور پذیری آن آسان است. همچنین موقعیت رانندگی آن بهتر است. با بهایی که می‌پردازید انتظار کیفیت کابین بهتری را دارید اما از برخی مواد سؤال‌برانگیزی در آن استفاده شده است.
نظرات آزمایش‌کننده‌ها
سواری: گیربکس دوکلاچه مرسدس نسبت به گیربکس فورد برتری داشته و صندلی‌های پاکتی نیز به راحتی خودرو می‌افزایند.
تکنولوژی: صفحه‌نمایش ۸ اینچی خودرو نسبت به لمس حساس نیست و کیفیت گرافیکی آن می‌توانست بهتر باشد. البته از اپل کارپلی و اندروید اتو بهره برده شده است.
طراحی: ارگونومی و طراحی داشبورد خودرو در پسِ رقبا قرار می‌گیرد اما فضای صندوق به کاربرد A 45 می‌افزاید.
قضاوت نهایی
- رتبه اول: فورد فوکوس RS Mountune
RS مجهز به کیت یاد شده تقریباً با قدرت خروجی مرسدس برابری می‌کند اما هزینه‌ی کمتری دارد. اگرچه که این خودرو به اندازه‌ی A 45 کاربردی نیست اما این موضوع در کلاس هاچبک ها خیلی اهمیت ندارد. فوکوس درگیر کننده تر بوده و چسبندگی زیادی دارد. این خودرو نسبت به مرسدس بسیار ارزان‌تر است.
- رتبه دوم: مرسدس-ای‌ام‌جی A 45
شکی وجود ندارد که A 45 یک موشک بالستیک است اما این شتاب هزینه‌بر بوده است. با توجه به کیفیت کابین این خودرو نمی‌توان برتری ظاهری آن نسبت به فوکوس را خیلی توجیه نمود. اگرچه مرسدس کاربردی‌تر است اما هزینه‌های سواری بیشتری دارد. هرچند، A 45 به اندازه‌ی فوکوس RS درگیر کننده یا تنظیم‌پذیر نیست.
منبع: autoexpress
