فراری در سال ۲۰۱۵ محصولات خود را به پیشرانه‌های توربوشارژ مجهز کرد و از آن زمان بحث‌هایی در مورد خوب یا بد بودن این حرکت به راه افتاد. در این رابطه، همه، از آزمایش‌کنندگان نشریات گرفته تا منتقدین یوتیوبی که حتی فراری‌ها را از نزدیک ندیده بودند اظهارنظر کردند اما حالا افرادی که واقعاً در این زمینه مهم هستند پاسخ داده‌اند. این افراد کسانی هستند که پول کافی برای خرید یک فراری دارند و طبق بررسی‌ها، بیشتر به فراری‌های تنفس طبیعی گرایش دارند زیرا بررسی ارزش نمونه‌های کارکردهٔ دو فراری ۴۵۸ و ۴۸۸ نشان می‌دهد که نمونهٔ تنفس طبیعی ارزش بیشتری دارد.
اگر به قیمت اولیهٔ این دو فراری نگاهی بیندازیم می‌بینیم که ۴۵۸ بسیار ارزان‌تر بوده زیرا چهار تا پنج سال قدیمی‌تر است. در سال ۲۰۱۱، یک ۴۵۸ در ایالات‌متحده ۱۵۵ هزار دلار و در بریتانیا ۱۲۰ هزار پوند قیمت داشت درحالی‌که قیمت ۴۸۸ مدل ۲۰۱۶ در آمریکا از ۲۱۸ هزار دلار و در بریتانیا از ۱۴۰ هزار پوند آغاز می‌شد؛ بنابراین قاعدتاً انتظار می‌رود که هم‌اکنون در بین نمونه‌های کارکرده هم فراری جدیدتر به میزان قابل‌توجهی گران‌تر باشد اما هرگز این‌طور نیست زیرا حتی نمایندگی‌های رسمی فراری که نمونه‌های کارکردهٔ تأییدشده از هردوی این سوپراسپرت‌ها را به فروش می‌رسانند، برای ۴۵۸ قدیمی مبلغی مشابه و گاهی بیشتر از ۴۸۸ مطالبه می‌کنند.
به‌عنوان‌مثال، یک نمایندگی فراری در بریتانیا یک ۴۵۸ مدل ۲۰۱۳ با کارکرد ۱۶ هزار کیلومتر را با قیمت ۱۴۴,۸۰۰ پوند برای فروش گذاشته درحالی‌که در همان نمایندگی، یک ۴۸۸ مدل ۲۰۱۶ با کارکرد تنها ۱۱,۷۰۰ کیلومتر با قیمت ۱۵۲ هزار پوند وجود دارد. این اختلاف قیمت برای خودرویی که سه سال جوان‌تر بوده و نزدیک به ۴ هزار کیلومتر پیمایش کمتری داشته بسیار جزئی به نظر می‌رسد. در همین حال، سه نمایندگی دیگر در بریتانیا نیز چند ۴۸۸ با قیمتی کمتر از ۱۵۰ هزار پوند برای فروش دارند درحالی‌که یک نمایندگی، یک ۴۵۸ مدل ۲۰۱۴ با کارکرد ۱۰ هزار کیلومتر را با قیمت ۱۶۰ هزار پوند برای فروش گذاشته است. به گفتهٔ این نمایندگی‌ها، خریداران علاقهٔ بسیار بیشتری به ۴۵۸ دارند.
در ایالات‌متحده نیز ۴۵۸ کارکرده با قیمتی در حدود ۲۱۰ هزار دلار به فروش می‌رسد درحالی‌که قیمت ارزان‌ترین ۴۸۸ کارکرده از ۲۲۰ هزار دلار آغاز می‌شود. البته ارزش این خودروها بسته به آپشن‌ها و رنگ بدنه ممکن است متفاوت باشد. در مورد نسخهٔ اسپشیاله نیز ماجرا کلاً متفاوت است زیرا قیمت این نسخهٔ سبک‌تر و سریع‌تر از ۴۵۸ در نمایندگی‌های آمریکا برای نسخهٔ کوپه به ۳۸۰ هزار دلار می‌رسد و برای نسخهٔ اسپایدر تا رقم دیوانه‌وار ۶۹۰ هزار دلار بالا می‌رود.
۴۵۸ اولین بار در سال ۲۰۱۰ معرفی شد و در سال ۲۰۱۵ مدل جدید ۴۸۸ جای آن‌را گرفت. تغییرات ظاهری میان این دو مدل کوچک بودند اما بزرگ‌ترین تفاوت در پیشرانه به چشم می‌خورد. فراری با استفاده از تکنولوژی توربوشارژ که قبلاً در مدل کالیفرنیا T به جهانیان نشان داده بود، پیشرانهٔ ۴.۵ لیتری V8 تنفس طبیعی ۴۵۸ را با یک موتور جدید ۳.۹ لیتری V8 توئین توربو جایگزین کرد. جنبهٔ مثبت این تغییر افزایش چشمگیر قدرت از ۵۷۰ اسب بخار به ۶۷۰ اسب بخار و افزایش چشمگیرتر گشتاور از ۵۴۰ نیوتن متر به ۷۶۰ نیوتن متر بود.
از سوی دیگر اما صدای پیشرانهٔ توربوشارژ ۴۸۸ هرگز هیجان‌انگیز نبود و ردلاین آن‌هم ۱۰۰۰ rpm از موتور تنفس طبیعی ۴۸۸ کمتر بود. به همین دلیل، کسانی که با هردوی این سوپراسپرت‌ها رانندگی کرده‌اند قطعاً صدای ۴۵۸ را ترجیح می‌دهند هرچند که کشش بی‌امان موتورهای توربوشارژ فراری هم واقعاً اعتیادآور است. با همهٔ این‌ها، شما کدام فراری را ترجیح می‌دهید؟ ۴۵۸ ضعیف‌تر اما خوش‌صداتر و جذاب‌تر یا ۴۸۸ قوی‌تر اما فاقد جذابیت‌های تنفس طبیعی؟
