برای سال‌ها، هوندا مهجور بود. شاید این میراث بنیان‌گذار مشهور آن سویجیرو هوندا بوده باشد. برای سال‌های طولانی، شرکت هوندا به خاطر تولید ماشین‌های جذاب، که مشکلات آن به روش جدیدی حل شده بود، به خود می‌بالید.
هوندای CRX یک اتومبیل اسپرت کم‌مصرف است. با معرفی Acura NSX، شرکت دانش بازار تولید انبوه را در گوشه بازار “ابر ماشین” ها به کار برد و به فراری درس داد. پرلیود، آپشن محرک چهارچرخ را ارائه کرد. اینسایت هیبریدی یک معجزه زمینی بود. برند هوندا، این روزها به سادگی و ظرافت کارش شناخته می‌شود اگرچه محصولاتش ساده یا ظریف نباشند. هدف شرکت تغییر در روند صنعت نبود اما همیشه باعث تغییر شده است.
آیا اغراق‌آمیز به نظر می‌رسد؟ دنیای اتومبیل‌ها با نوآوری‌های شرکت هوندا در اختراع و کارکرد، به پیش رفته است: اتاقک احتراق چندمرحله‌ای ( CVCC)، زمان‌بندی متغیر سوپاپ با استفاده از پروفیل بادامک متغیر (VTEC)، کنترل جهتی گشتاور (SH-AWD) و یکی از اولین تولیدات سیستم‌های هیبریدی (IMA).
هنوز افراد کمی می‌دانند که این سیستم‌ها چگونه کار می‌کنند. جالب آنجاست که مردم عادی نیازی به دانستن این مسائل ندارند، آن‌ها اتومبیلشان را به دلیل سرعت بیشتر و کارایی بیش از حد انتظارشان دوست دارند.
اما پس از Insight در سال ۱۹۹۹، هیچ اتفاق خاصی نیفتاده است. آکورد تنها تقلیدی از کلاس بزرگ امریکایی بود. سیویک بسیار معمولی به نظر می‌رسید. S2000 برای رانندگی عالی بود اما زمینه جدیدی ایجاد نکرد. تنها در زمینه کم‌مصرف‌ها که بزرگ‌ترین دغدغه این صنعت است، هوندا حداقل تأثیر گذارترین اتومبیل‌های هیبریدی را تولید کرده است.
همین چند سال پیش، بخش لاکچری هوندا، یک مشکل داشت: سیستم چهار چرخ محرک کارا برای بهترین محصول جدید خود، آکورا RLX 2014. RLX به عنوان یک اتومبیل با محرک جلو، ارائه شد، اما برای فروش به عنوان اتومبیل لاکچری در بازار امروز آمریکا، حداقل به آپشن چهارچرخ محرک نیاز دارد. مدل قبلی RLX یعنی RL سیستم چهارچرخ محرک (SH-AWD) عالی داشت که با کنترل جهتی گشتاور محور عقب ترکیب شده بود. اما ناکارآمد و سنگین بود و حضور آن به معنای مصرف سوخت بیشتر بود.
به جای آنکه هوندا از ایده چهارچرخ محرک دست بکشد، آن را دوباره اختراع کرد. مدل هیبریدی اسپرت RLX یک موتور الکتریکی برای هر یک از چرخ‌های عقب دارد، با این مشخصه کلیدی که هر یک جداگانه می‌تواند عمل کند. تصور کنید که چرخ عقب سمت راست به سمت جلو و چرخ عقب سمت چپ به سمت عقب نیرو وارد کند. اتومبیل به سمت چپ خواهد رفت. این از لوازم جهت‌دهی گشتاور است و اتومبیل‌های بزرگ را چابک می‌کند. هوندا این کار تنها با موتورهای الکتریکی انجام داد. (یک واقعیت جالب: اتومبیل میلیون دلاری پورشه ۹۱۸، نتوانست این کار را انجام دهد و تنها از یک موتور الکتریکی برای دو چرخ جلو استفاده کرد.)
سیستم RLX می‌تواند گشتاوری بیش از ۵۰۰ پوند-فوت (۶۷۷ نیوتن متر) به هر چرخ وارد کند (قدرتمند). نیروی هر سمت موتور می‌تواند به سمت دیگر فرستاده شود (کارآمد). در حالی که وزن واحد کل انتقال قدرت عقب، تنها ۱۳۰ پوند است که یک اضافه‌وزن کوچک برای یک سیستم چهارچرخ محرک است که می‌تواند یک تن سوخت را در مقایسه با مدل‌های غیر هیبریدی با سیستم محرک جلو صرفه‌جویی کند (اقتصادی).
مهندسان هوندا، استفاده‌های هوشمندانه دیگری برای آن موتورهای دنده‌ای یافته‌اند. برای مثال، همه موتورها به حرکت سیستم RLX از حالت توقف کمک می‌کنند. این بدین معنی است که آکورا V6 و اتوماتیک دو کلاچه، مجبور به زور زدن نخواهد بود و پرش‌های ناگهانی اتومبیل، یکی از بزرگ‌ترین مشکلات گیربکس‌های دو کلاچه، برطرف خواهد شد.
اتومبیل جدید هیبریدی آکورد یک ایده خارج از ذهن است. جزییات و مشخصات، ستون دیگری برای توضیح می‌خواهد، اما نکات قابل‌توجهی وجود دارد: یک سیستم انتقال قدرت شبیه شورولت ولت و با یک باتری به مراتب کوچک‌تر، ژنراتور- موتور به مراتب کارآتر و کنترل‌های هوندا، که نتیجه ترکیب آن‌ها، یک رتبه کم‌مصرف شهری ۴.۷ لیتر در صد کیلومتر می‌شود. این ۱۵ برابر بهتر از مدل‌های ولت در حالت موتور- روشن (Engine – on) و بهتر از هر خودروی هیبریدی دیگری از جمله دو برابر کم مصرف‌تر از تویوتا پریوس می‌باشد.
سیستم انتقال قدرت در اولین NSX اصالتاً برای یک اتومبیل با سیستم محرک جلو طراحی شده بود، اصلاح شد و بین راننده و چرخ‌های عقب قرار گرفت. هنگامی که NSX جدید سال آینده از راه برسد، از این روش استفاده خواهد کرد اما با موتورهای جهت دهنده گشتاور جلو و چهار چرخ‌ها محرک در مدل RLX همراه خواهد بود. به عبارت دیگر، این ماشینی خواهد بود که قدرت دگرگون کردن ذهن شما را دارد، اولین تجربه دنیای خودروهای اسپرت با موتورهای الکتریکی چهارچرخ محرک و جهت دهنده گشتاور که البته احتمالاً آخرین آن‌ها نخواهد بود.
منبع: roadandtrack
