اقدام سازمان ملی استاندارد درباره عدم تأیید اعتبار ایمنی خانواده تیبا و سمند LX با حواشی زیادی همراه بوده است. زمانی که خودروسازان تصمیم بر خارج کردن یک خودرو یا محصول از خط تولید می‌گیرند ابتدا مقدمات و جایگزین آن را مشخص می‌کنند و این تصمیم لااقل در ایران طی یک فرآیندی بسیار طولانی عملی می‌شود. اما توقف ناگهانی شماره گذاری خانواده تیبا و سمند LX چالش‌هایی را برای سایپا و ایران خودرو به وجود آورده است.
ابتدا به سراغ گروه خودروسازی سایپا می‌رویم. مدیرعامل سایپا با بیان اینکه ۶ هزار خودرو ناقص تیبا از سال گذشته در کف کارخانه مانده است و ۷ هزار خودرو تیبا نیز سال گذشته پیش فروش شده است، اعلام کرد:
با توجه به تصمیم سازمان ملی استاندارد برای خروج این خودروها از خط تولید باید تکلیف این ۱۳ هزار خودرو مشخص شود.
محمد علی تیموری در پاسخ به این سؤال که آیا دو خودروی تیبا و تیبا ۲ از خط تولید خارج می‌شود؟ ادعا کرد:
اگرچه همیشه در خودروی تیبا عیوبی بوده اما هیچ‌گاه خودرو با عیوب ایمنی به دست مشتری نرسیده و امکان ندارد خودرویی با عیب ایمنی از خط تولید خارج و به دست مشتری برسد.
مدیرعامل سایپا افزود:
برخی از عیوب خودروها مثل رگلاژ در خودروها وجود دارد و تکرار می‌شود که اینها عیوب ایمنی محسوب نمی‌شود بلکه باید در پروسه اصلاح شود. تکرار عیوبی مانند رگلاژ در باعث شد تا تصمیم بگیریم که تیبا را از خط تولید خارج کنیم لذا رفع این عیوب پرتکرار نیازمند قالب‌های جدید برای تولید است که دارای هزینه بسیار زیادی است لذا به جای ساخت قالب جدید برای اصلاح خودروی قدیمی، خودروی جدید به بازار عرضه می‌کنیم در نتیجه این خودروها هیچ اثر منفی بر مشتری ندارد.
همچنین تیموری افزود:
تیبا خودروی ارزان قیمتی بود که عامه مردم می‌توانستند از آن استفاده کنند که براساس دستور وزارتخانه برنامه حذف آن را داشتیم اما ۷ هزار خودرو تیبا قبلاً پیش فروش شده است و از سال گذشته نیز ۶ هزار خودرو در کف کارخانه موجود است که باید تعیین تکلیف شود.
مدیرعامل سایپا اظهار داشت:
سازمان ملی استاندارد این مساله را باید مورد توجه قرار دهد که فرآیند تولید صفر و یک نیست، عیوب ابلاغ می‌شود اگر برنامه‌های ما قابل اجرا نباشد آن موقع می‌توانیم خط تولید رامتوقف کنیم. برای تولید این خودرو یک زنجیره قطعه‌سازی وجود دارد که قطعات این خودرو در شرایط فعلی در قطعه‌سازی و در انبارهای ما موجود است و سرمایه ملی است لذا باید طی یک برنامه و فرآیند از خط تولید خارج شود و نباید در لحظه گفته شود که مثلاً از فردا این خودرو شماره‌گذاری نمی‌شود.
تیموری در مورد جایگزینی برای این خودروها برای تحویل به مشتریان گفت:
اگر به هر دلیلی این خودروها شماره‌گذاری نشود که به نظرم یک سرمایه ملی هدر می‌رود، این خودرو تبدیل به خودروهای بدون گارانتی و بدون گارانتی فروخته می‌شود و جایگزین این خودروها کوئیک و شاهین است که به مشتریانی که ثبت‌نام کرده‌اند تحویل می‌دهیم.
مدیرعامل سایپا توضیح داد:
در روز بین ۱۷۰۰ تا ۱۸۰۰ خودرو تولید می‌شود ۳ درصد از سیاست‌های وزارتخانه جلوتر هستیم و ۷ درصد از برنامه خودمان عقب‌تر هستیم که آن را نیز جبران خواهیم کرد.
تیموری افزود:
معوقات خودرویی در ۴ ماه پیش حدود ۱۲ هزار خودرو بود که این تعداد به ۹۷۰ خودرو رسیده است.
ایرانخودرو نیز در حالی که باید ۹ هزار دستگاه سمند تحویل سازمان تاکسیرانی بدهد، خبر از توقف تولید سمند LX داد. درنتیجه این توقف ناگهانی برای ایرانخودرو نیز مشکل ساز شده است.
