رقابت کراس‌اوورهای ساب‌کامپکت، سیتروئن C3، هیوندای کُنا و مزدا CX-3

به همین دلیل، رانندگان حرفه‌ای جذب کُنا نخواهند شد. البته اگر راحتی C3 ایرکراس در کُنا وجود داشته باشد می‌توان این موضوع را به فراموشی سپرد اما کراس‌اوور کره‌ای‌ها در این زمینه هم حرف چندانی برای گفتن ندارد چراکه هرچند سواری آن در اکثر جاده‌ها قابل‌قبول است و ناهمواری‌های کوچک را جذب می‌کند اما چاله‌ها و دست‌اندازهای بزرگ کاملاً در داخل کابین حس می‌شوند. پیشرانهٔ ۱ لیتری کُنا اما خوب است و با ۱۷۲ نیوتن متر گشتاور، بهترین گزینه برای رانندگی‌های شهری محسوب می‌شود. این موتور همچنین پالایش خوبی داشته و در هنگام افزایش دور، آوای دلپذیری دارد اما متأسفانه موتور کُنا نه شخصیت موتور ۱.۲ لیتری سیتروئن را دارد و نه پاسخگویی موتور ۲ لیتری مزدا را.

اما تعویض دنده‌ها با گیربکس دستی کُنا خوشایندتر از گیربکس سیتروئن است هرچند که هردو در پس گیربکس مزدا قرار می‌گیرند. کُنا همچنین در آزمایش‌های ما عملکرد خوبی از خود نشان داد به‌گونه‌ای که با وجود بارش سنگین بازار، ظرف ۱۰.۱ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت رسید؛ بنابراین این ماشین با وجود قدرت کمتر، از C3 ایرکراس سریع‌تر است. پیشرانهٔ هیوندای همچنین علیرغم داشتن نیمی از حجم موتور مزدا، به لطف وجود توربوشارژر و ارائهٔ حداکثر گشتاور در گسترهٔ بیشتری از دور موتور، در آزمایش شتاب گیری در دنده‌های بالاتر نیز با موتور تنفس طبیعی مزدا برابری می‌کند.

سیتروئن C3 ایرکراس

C3 ایرکراس تا حدودی جایگزین مدل قدیمی C3 پیکاسو شده است اما از طرف دیگر این خودرو تا حدی جایگزینی برای مدل C4 کاکتوس هم محسوب می‌شود که به‌تازگی بروز شده و بیشتر به یک هاچ‌بک سنتی شباهت پیدا کرده تا یک کراس‌اوور. C3 ایرکراس اما خودروی کوچکی بوده و در نمونهٔ مورد آزمایش ما یعنی تیپ PureTech 130 قیمتی برابر با ۱۸,۴۹۰ پوند دارد. همانند بسیاری از محصولات سیتروئن، C3 ایرکراس هم بیشتر از آنکه روی هندلینگ تیز تمرکز داشته باشد، تجربهٔ رانندگی راحتی را ارائه می‌کند. البته این چیز بدی نیست زیرا چنین خودروهایی به هندلینگ اسپرت نیازی ندارند.

بنابراین در C3 ایرکراس می‌توان از سواری نرم لذت برد. البته در این زمینه هنوز هم جا برای بهبود وجود دارد چراکه تعلیق خودرو هنوز هم در جذب برخی دست‌اندازها ناتوان است اما بااین‌حال C3 ایرکراس با قاطعیت راحت‌ترین عضو این جمع سه‌نفره محسوب می‌شود. در نقطهٔ مقابل سیتروئن، مزدا CX-3 اسپرت قرار دارد که خودروی مناسب‌تری برای رانندگان حرفه‌ای محسوب می‌شود اما بسیاری از رانندگان، راحتی و آرامش سیتروئن را بیشتر دوست دارند. C3 ایرکراس همچنین با ۱۳۰ اسب بخار قدرت، قدرتمندترین خودروی این رقابت محسوب می‌شود درحالی‌که ۲۳۰ نیوتن متر گشتاور آن نیز از دور تنها ۱۷۵۰ rpm در دسترس است که شخصیتی پُر کشش به موتور ۱.۲ لیتری سه سیلندر توربوشارژ خودرو بخشیده است. اما به دلیل عدم کشش مناسب در مسیرهای لغزنده، C3 ایرکراس در شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت کُندترین خودرو بود و این کار را ظرف ۱۰.۶ ثانیه به انجام رساند.

اما این کراس‌اوور فرانسوی این ضعف خود را در شتاب گیری در دنده‌های بالا جبران کرد به‌گونه‌ای که در دندهٔ سه ظرف تنها ۳.۸ ثانیه از سرعت ۵۰ به ۸۰ کیلومتر در ساعت رسید که یک ثانیه از CX-3 و ۰.۸ ثانیه از کُنا سریع‌تر است. همانند آزمایش قبلی، C3 ایرکراس در رسیدن از سرعت ۸۰ به ۱۱۰ کیلومتر در ساعت در دندهٔ پنج هم سریع‌تر از دو رقیب خود عمل کرد و با ثبت زمان ۷.۵ ثانیه، بالاتر از هیوندای با ۱۰ ثانیه و مزدا با ۹ ثانیه قرار گرفت. گشتاور بالای سیتروئن فایدهٔ دیگری هم دارد و آن اینکه نیازی نیست مدام اقدام به تعویض دنده نمود که این موضوع خصوصاً در C3 ایرکراس مزیت بزرگی محسوب می‌شود چراکه گیربکس این خودرو کم‌ترین لذت تعویض دنده را در بین این سه خودرو دارد. این گیربکس مبهم بوده و به طرز عجیبی سنگین احساس می‌شود.

مزدا CX-3

CX-3 مورد آزمایش ما به موتور ۲ لیتری چهار سیلندر بنزینی تنفس طبیعی با ۱۲۰ اسب بخار قدرت به همراه گیربکس شش سرعتهٔ دستی مجهز بوده و از تیپ پایهٔ SE است که ۱۸,۶۹۵ پوند قیمت دارد. این خودرو تنها عضو چهار سیلندر گروه است و با وجودی که موتور آن دو برابر موتور کُنا حجم دارد، اما قدرت یکسانی با آن تولید می‌کند؛ بنابراین آیا بازهم CX-3 انتخاب خوبی است؟ در ابتدا باید گفت درحالی‌که هیچ توربوشارژری برای تقویت موتور CX-3 وجود ندارد، حجم بیشتری آن موجب شده که گشتاور بیشتری نسبت به موتور ۱ لیتری توربوشارژ کُنا تولید کند. موتور مزدا ۲۰۴ نیوتن متر گشتاور دارد اما چون این گشتاور در دور ۲۸۰۰ rpm به دست می‌آید، برای دستیابی به کشش مناسب باید بیشتر به موتور فشار وارد کرد.

اما بااین‌وجود وزن کم موجب شده تا CX-3 در خط مستقیم سریع‌تر از رقبای خود باشد به‌گونه‌ای که ظرف ۹.۴ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسد. همچنین مزدا ظرف ۹ ثانیه از سرعت ۵۰ به ۱۱۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد درحالی‌که هیوندای برای این کار به ۹.۵ ثانیه و سیتروئن به ۹.۸ ثانیه زمان نیاز دارد. علاوه بر این، موتور تنفس طبیعی مزدا بسیار پاسخگو و سرگرم‌کننده است که در کنار گیربکس دستی دقیق و روان، CX-3 را به خودرویی لذت‌بخش برای رانندگی تبدیل کرده است. بااین‌حال عدم وجود گشتاور در دورهای پایین خود را در آزمایش کشش در دنده‌های بالایی نشان داد به‌نحوی‌که CX-3 در رسیدن از سرعت ۵۰ به ۸۰ کیلومتر در ساعت در دندهٔ سه کُندترین خودرو بود و همین آزمایش را در دندهٔ چهار ظرف ۶.۶ ثانیه به انجام رساند که با کُنا برابری می‌کند.

این کراس‌اوور ژاپنی اما در آزمایش رسیدن از سرعت ۸۰ به ۱۱۰ کیلومتر در ساعت در دنده‌های پنج و شش به ترتیب با ثبت زمان ۹ و ۱۳ ثانیه، بین رقبای خود قرار می‌گیرد یعنی کُندتر از سیتروئن و سریع‌تر از هیوندای. وزن فرمان CX-3 نیز مناسب بوده، پیچ‌ها را با اعتمادبه‌نفس طی می‌کند، چسبندگی آن بیش از آن چیزی است که انتظار می‌رود و حرکت گهواره‌ای بدنهٔ آن‌هم کمتر از دو رقیب دیگر است. همچنین درحالی‌که CX-3 خویی اسپرت دارد اما خود را از طیف گسترده‌ای از خریداران محروم نمی‌کند چراکه در اکثر جاده‌ها سواری راحتی دارد؛ بنابراین هرچند مزدا به نرمی سیتروئن نیست اما ضربات ناشی از دست‌اندازها را مانند هیوندای به کابین وارد نمی‌کند و بنابراین در راحتی سواری رقیب کره‌ای را مغلوب می‌کند.

نتیجه

مقام اول سیتروئن C3 ایرکراس

سیتروئن تمام عناصری که برای کراس‌اوورهای کوچک بسیار اهمیت دارد را گرد هم آورده است. این خودرویی متمایز، راحت و فوق‌العاده کاربردی است که این یعنی بهترین گزینه برای استفاده‌های روزمره محسوب می‌شود. همچنین هرچند C3 ایرکراس خیلی خودروی سرگرم‌کننده‌ای نیست اما عملکرد مناسب در دنده‌های بالایی به همراه لیستی طولانی از تجهیزات استاندارد، این کراس‌اوور فرانسوی را به بهترین خودروی این رقابت تبدیل کرده‌اند.

مقام دوم مزدا CX-3

این خودروی بسیار سرگرم‌کننده و لذت‌بخش برای رانندگی است اما این تنها دلیل موفقیت CX-3 نیست چراکه این کراس‌اوور ژاپنی همچنین سواری آرام و قابلیت استفادهٔ روزانه را هم ارائه می‌کند. البته هرچند CX-3 به‌اندازهٔ کافی کاربردی یا کم‌مصرف نیست که بتواند عنوان نخست این رقابت را کسب کند اما هنوز هم خودروی بسیار جاداری بوده و هزینه‌های نگهداری معقولی هم دارد.

مقام سوم هیوندای کُنا

کُنا در مقایسه با رقبای خود فاقد نقاط قوت است زیرا این کراس‌اوور کره‌ای نه به‌اندازهٔ سیتروئن راحت است و نه رانندگی خوب و لذت‌بخش مزدا را دارد درحالی‌که سواری آن از هردو رقیبش خشک‌تر است. از سوی دیگر درحالی‌که کُنا از بهترین سیستم اطلاعاتی-سرگرمی برخوردار بوده و تجهیزات استاندارد زیادی دارد اما کابین و تجربهٔ رانندگی یکنواخت و کسل‌کننده، این مزیت‌ها را کمرنگ کرده و هیوندای کُنا را در جایگاه سوم قرار می‌دهد.

 مشخصات فنی

 منبع: AutoExpress