راننده تسلا در پرونده قتل عمد متهم شده است

در تصادف اخیر، پلیس گفت که یک دستگاه تسلا مدل S با سرعت زیادی در حال حرکت بود و از بزرگراه خارج شد و در گاردنا حومه لس آنجلس از چراغ قرمز عبور کرد و در تاریخ ۲۹ دسامبر ۲۰۱۹ در یک تقاطع با یک دستگاه هوندا سیویک برخورد کرد. ژیلبرتو آلکازار لوپز و ماریا گوادالوپ نیوس لوپز، دو نفری که در هوندا سیویک بودند، در صحنه جان باختند. ریاد و یک زن در خودروی برقی تسلا با جراحات غیر قابل تهدید در بیمارستان بستری شدند.

در اسناد اتهام کیفری از اتوپایلوت خبری نیست. اما اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه که بازرسانی را برای بررسی تصادف فرستاده بود، هفته گذشته تأیید کرد که اتوپایلوت تسلا در زمان تصادف استفاده می‌شده است.

وکیل مدافع ریاد هفته گذشته به درخواست‌ها برای اظهار نظر پاسخ نداد و دفتر دادستان ناحیه لس آنجلس از بحث درباره این پرونده خودداری کرد. جلسه مقدماتی ریاد برای ۲۳ فوریه تعیین شده است.

NHTSA و هیئت ملی ایمنی حمل‌ونقل (NTSB) در حال بررسی سوء استفاده گسترده از اتوپایلوت توسط رانندگان هستند؛ اعتماد بیش از حد و بی‌توجهی رانندگان به‌عنوان مقصر و دلیل اصلی تصادفات متعدد، از جمله موارد مرگبار شناخته شده است. در گزارش تصادف، NTSB سوء استفاده از آن را به‌عنوان «رضایتمندی خودکار» یاد کرد. این آژانس گفت در تصادفی که در سال ۲۰۱۸ در کالور سیتی کالیفرنیا رخ داد، یک دستگاه تسلا با ماشین آتش نشانی برخورد کرد. در این تصادف، طراحی سیستم اتوپایلوت به راننده اجازه داد تا از وظیفه رانندگی شانه خالی کند، ولی در آن تصادف به کسی آسیبی نرسید.

در ماه مه گذشته، مردی در کالیفرنیا که روی صندلی عقب قرار داشت و با تسلای خود در حال حرکت در بزرگراه بود، دستگیر شد. پس از این‌که مأموران متوجه شدند که کسی پشت فرمان خودرو نبود، خودرو را متوقف کرده و راننده را دستگیر کردند.

تسلاهایی که از اتوپایلوت استفاده می‌کردند، به مانع بزرگراه یا تریلرهای تراکتوری که در حال عبور از جاده‌ها بودند نیز برخورد کرده‌اند. NHTSA از سال ۲۰۱۶ تیم‌های تحقیقاتی را به ۲۶ سانحه اعزام کرده که در آن اتوپایلوت دخیل بوده است و حداقل ۱۱ مورد آن‌ها کشته شده‌اند.

پیام‌هایی برای دریافت نظر از سوی تسلا، که بخش روابط رسانه‌ای خود را منحل کرده، ارسال شده است. از زمان شروع تصادفات اتوپایلوت، تسلا نرم‌افزار اتوپایلوت را به‌روزرسانی کرده است تا سوء استفاده از آن را برای رانندگان سخت‌تر کند. همچنین سعی شده است توانایی اتوپایلوت برای شناسایی وسایل نقلیه اضطراری (آمبولانس و ماشین آتش نشانی) بهبود یابد.

شرکت تسلا اعلام کرده است که اتوپایلوت و سیستم پیچیده‌تر «Full Self-Driving» نمی‌توانند خودشان رانندگی کنند و رانندگان باید توجه داشته باشند و در هر زمان آماده واکنش باشند. خودرانی کامل توسط صدها مالک تسلا در جاده‌های عمومی در ایالات متحده آزمایش می‌شود.

برایانت واکر اسمیت، استاد حقوق دانشگاه کارولینای جنوبی که خودروهای خودران را مطالعه می‌کند، در این زمینه گفت:

این اولین موردی در ایالات متحده است که در آن اتهامات جنایی جدی در تصادفی مرگبار شامل سیستم کمک راننده نیمه خودران ثبت شده است. اگر معلوم شود که تسلا فناوری خطرناکی را در جاده‌ها قرار داده است، این شرکت می‌تواند از نظر جنایی، مدنی یا اخلاقی مقصر باشد.

دونالد اسلاویک، وکیلی در کلرادو است که به‌عنوان مشاور دعاوی مربوط به فناوری خودرو، از جمله بسیاری از پرونده‌های حقوقی علیه تسلا حضور داشته است. اسلاویک گفت که از اتهامات جنایتکارانه قبلی در پرونده‌ای علیه یک راننده آمریکایی که از فناوری رانندگی نیمه خودران درگیر در یک تصادف مرگبار استفاده می‌کرده، بی‌اطلاع است.

خانواده لوپز و نیوس لوپز از تسلا و ریاد در دعاوی جداگانه شکایت کرده‌اند. آن‌ها مدعی سهل‌انگاری ریاد شده‌اند و تسلا را به فروش خودروهای معیوب که می‌توانند به‌طور ناگهانی شتاب بگیرند و فاقد سیستم ترمز اضطراری خودکار مؤثر هستند، متهم کرده‌اند. آزمایش مشترکی برای اواسط سال ۲۰۲۳ برنامه‌ریزی شده است.

خانواده لوپز در اسناد دادگاه ادعا می‌کنند که خودرو به‌طور ناگهانی و ناخواسته به سرعت بیش از حد، ناایمن و غیرقابل کنترل رسید. خانواده نیوس لوپز همچنین تأکید می‌کنند که ریاد راننده‌ای ناامن بود و با چند تخلف در کارنامه‌اش، نمی‌توانست تسلا را با عملکرد بالا کنترل کند.

NHTSA به‌طور جداگانه در حال بررسی ده‌ها تصادف است که در آن خودروی تسلا مجهز به اتوپایلوت با چند وسیله نقلیه اضطراری پارک شده برخورد کرد. در تصادفات تحت بررسی حداقل ۱۷ نفر مجروح و یک نفر کشته شدند.

در پاسخ به سوالی درباره اتهامات قتل عمد علیه ریاد، این آژانس بیانیه‌ای صادر کرد و گفت:

هیچ وسیله نقلیه‌ای در بازار وجود ندارد که بتواند خودش رانندگی کند. هر خودرویی چه از سیستم نیمه خودران استفاده کند یا نه، باید راننده انسانی همیشه برای کنترل شرایط در کابین حضور داشته باشد.

NHTSA اضافه کرد که تمام قوانین ایالتی، رانندگان انسانی را مسئول کارکرد وسایل نقلیه خود می‌داند. به گفته‌ی این آژانس، اگرچه سیستم‌های رانندگی خودران می‌توانند به رانندگان برای جلوگیری از تصادفات کمک کنند، این فناوری باید مسئولانه استفاده شود.

رافائلا واسکوئز، راننده خودروی آزمایشی خودران اوبر، پس از این‌که با شاسی‌بلند خود در سال ۲۰۱۸ با عابر پیاده‌ای در حومه شهر فینیکس برخورد کرد، در سال ۲۰۲۰ به قتل ناشی از سهل‌انگاری متهم شد. واسکوئز اعتراف کرد که بی‌گناه است. دادستان‌های آریزونا از طرح اتهام جنایی علیه اوبر خودداری کردند.