دیتر زیچه (Dieter Zetsche)، مدیرعامل دایملر، اخیراً در مصاحبه‌ای با Car and Driver در مورد مسائل مختلفی نظیر تسلا، آستون‌مارتین، اینفینیتی‌های مبتنی بر مرسدس و … صحبت کرده است که در ادامه، این گفتگو را مرور می‌کنیم.
کانسپت کاملاً خودکار F 015
ما در حال حاضر به رانندگی جزئی خودکار تا سرعت ۲۴ کیلومتر بر ساعت دست یافته‌ایم. قدم بعدی رانندگی در آزادراه تا ۱۲۰/۷ کیلومتر بر ساعت است که شامل مسیرهای دسترسی نیز می‌شود. همچنین خودروهای با تکنولوژی پارک خودکار را بدون نیاز به حضور راننده ارائه خواهیم کرد. ولی خودرویی مانند F 015 مطمئناً برای دهه آینده است؛ نه برای دهه کنونی.
دورنمای استفاده از فیبرکربن در مرسدس‌بنز
ما قبلاً یک خودروی کاملاً فیبرکربنی در قالب SLR مک‌لارن ساخته‌ایم و همین‌طور، یک سری بخش‌های فیبر کربنی در سری خودروهای تولیدی داشته‌ایم. ولی در همین حال، بر روی بدنه فیبر کربن کامل کار نمی‌کنیم و فکر نمی‌کنیم که چنین کاری ارزشش را داشته باشد.
خودروهای الکتریکی و جلب نظر مشتریان
این موضوع چندان هم جای تعجبی ندارد. در این حالت، مشتری خودرویی را دریافت می‌کند که دامنه مسافت کمتری را دارد، زمان سوخت‌گیری بیشتری نیاز دارد، گاهی فضای کمتری در آن فراهم شده و همین‌طور قیمت بالاتری نیز دارد. البته برخی مزیت‌ها نیز در این میان وجود دارند؛ مانند گشتاور از دور موتور صفر. برخی افراد نیز می‌خواهند همیشه نقش پررنگی در تکنولوژی‌های روز داشته باشند، ولی با این وجود، بیشتر روی قیمت تمرکز می‌کنند. تا زمانی که این معایب وجود داشته باشند، رسیدن به مشتری‌های جدید تنها با استفاده از مشوّق‌ها و سوبسیدها ممکن خواهد بود. در هر حال، من به‌شخصه متقاعد شده‌ام که این تکنولوژی متعلق به آینده است. سؤال اینجاست که این انتقال به خودروهای الکتریکی چقدر طول خواهد کشید؛ شما می‌توانید برای این پروسه شتاب بیشتری ایجاد کنید و یا بگذارید که روند طبیعی خود را طی کند.
منسوخ شدن موتورهای احتراق داخلی
بله، در یک بازه طولانی‌مدت، این امر اتفاق خواهد افتاد. البته برای زمان زیادی، به‌ویژه در خودروهای تجاری استفاده خواهند شد، ولی خودروهای مسافری به‌سرعت به استفاده از پیشرانه هیبریدی روی خواهند آورد. همچنین، در نهایت خودروهای الکتریکی همراه با باتری به آمار فروش نسبتاً خوبی خواهند رسید.
فروش سهام دایملر از تسلا موتورز و دورنمای مورد انتظار برای تسلا در صنعت اتومبیل
اگر حرف تحلیلگران اقتصادی را قبول کنید، نقش بسیار مهمی بر عهده تسلا است. اول از همه، احترام زیادی برای کاری که آلون ماسک (Elon Musk) تاکنون انجام داده قائل هستم. باید منتظر موفقیت‌های وی در برنامه‌های آینده‌اش باشیم. حداقل کاری که وی انجام داده این است که معایبی را که قبلاً در مورد خودروهای الکتریکی ذکر کردیم، با برخی ویژگی‌های جذاب جبران کرده و موفق‌تر از سایر رقبا در این زمینه عمل کرده است. سؤال مهم در اینجا این است که آیا این موفقیت را می‌توان در مقیاس‌های بزرگ‌تر تکرار کرد و آیا می‌توان آن را به کلاس‌های خودرویی دیگر تسری داد؟ این سؤالی است که در حال حاضر، جوابی برای آن ندارم.
البته قطعاً مرسدس‌بنز این نوع خودرو و پتانسیل پیشرفت آن را کنار نگذاشته است. ولی از این بابت نباید تسلا را مورد انتقاد قرار داد؛ چرا که مشتریان این کمپانی از آن راضی هستند و به خودروهایشان افتخار می‌کنند. اگر از این منظر به موضوع نگاه کنیم، تسلا کار فوق‌العاده‌ای انجام داده است.
در مورد همکاری آینده با تسلا، باید گفت که شرایط در حال حاضر به این گونه نیست. البته ما برای گفتگوی بیشتر آماده هستیم، ولی کمک به تسلا برای توسعه‌های مدل‌های آینده آن در اولویت‌های ما قرار ندارد.
خیز رقبا برای ساخت مدل‌هایی در مقابله با تسلا
می‌توانم با قطعیت زیاد به شما بگویم که ما چیزی در مقابله با تسلا (یک تسلا فایتر) نخواهیم ساخت. ما استراتژی مخصوص به خود را داریم و می‌خواهیم محصولات خودمان را تعریف کنیم. البته ما این رقابت را نظاره می‌کنیم و سعی می‌کنیم تا از نقاط قوت آن آگاه شویم. ولی ما «کنش» انجام می‌دهیم و واکنش‌دهنده و منفعل نیستیم. اگر بخواهیم یک «فایتر» بسازیم، رقابت آن با رقبای شناخته‌شدهٔ ما خواهد بود، نه تسلا.
دورنمای مشارکت با خودروساز چینی BYD
وقتی این شراکت را آغاز کردیم، قبول کردیم که تنها نباید به چین برویم و سود خود را به خانه انتقال دهیم. در همین حال، از ما خواسته شد که یک تأثیر طولانی‌مدت در آنجا ایجاد کنیم. به دلیل اینکه مزایای حمل‌ونقل الکتریکی به‌ویژه در کشوری مانند چین بالاست، تصمیم گرفتیم که با همکاری BYD یک مدل الکتریکی را توسعه دهیم. این سرمایه‌گذاری قابل‌توجهی از نظر ما بود و خوشبختانه، «دنزا» تبدیل به یک ماشین واقعاً خوب شده است. حالا منتظر این هستیم که این مدل در بازار چگونه عمل می‌کند.
در مورد صادرات دنزا از چین، باید گفت که این موضوع در بین برنامه‌های ما قرار ندارد؛ ولی من نمی‌خواهم یک نظر کلی در این رابطه بدهم.
اینفینیتی‌های مبتنی بر مرسدس به‌عنوان بخشی از همکاری با رنو-نیسان
در مورد اینکه این مدل‌ها می‌توانند رقبای مستقیم باشند، نگرانی ندارم. ما در مطالعاتی که در مورد بازار انجام دادیم، یک سری هم‌پوشانی‌های کوچک را پیدا کرده‌ایم. رقابت‌های اصلی بین مرسدس و لکسس و همین‌طور ب‌ام‌و و اینفینیتی صورت می‌گیرد.
گسترش مایباخ به خودروهایی فراتر از سدان‌های فول‌سایز
اِی‌ام‌جی برند زیرشاخه اسپرت محصولات ما است. این در حالی است که مایباخ به عنوان یک برند محصولات کاملاً اختصاصی عمل می‌کند. البته مایباخ در تمام کلاس‌های خودرویی فعالیت ندارد، ولی در همین حال، پتانسیل بسیار زیادی و فراتر از حالت کنونی دارد.
خرید آستون‌مارتین
در حال حاضر از وضعیت موجود راضی هستیم و بنابراین چنین برنامه‌ای در دستور کار نداریم. شراکت فنی برای هر دو طرف مفید خواهد بود. ما چیزی بیشتر از این نمی‌خواهیم و برای یک کمپانی بزرگ نیز در اختیار گرفتن یک خودروساز تولید محدود که مشتریانش به آن عشق می‌ورزند، چندان خوب نیست. ولی در همین حال، خوشحالیم که برای همکاری بیشتر گفتگو می‌کنیم.
هدف بعدی
تبدیل شدن به یک شماره یک بی‌چون‌وچرا.
