دیدار با هوندا CR-V مدل ۲۰۱۶

محاسن

فضای پای فوق‌العاده یکی از بزرگ‌ترین نقاط قوت CR-V است به‌گونه‌ای که سرنشینان ردیف دوم می‌توانند پاهای خود را کاملاً دراز کرده و بدون هیچ مشکلی بنشینند. البته ارتفاع بسیار کم صندوق بار، هم حجم فضای بار را کاهش داده، هم موجب اعمال فشار هنگام جای دادن بارها شده و هم ممکن است به اشیاء بزرگ آسیب وارد کند. بااین‌حال به دلیل عریض و عمیق بودن صندوق بار می‌توان وسایل را در کف صندوق گذاشت. صندوق باری که بزرگ‌تر از صندوق فورد اسکیپ، شورلت اکوئیناکس و مزدا CX-5 است. همچنین صندلی‌های عقب نیز به سهولت با کشیدن زبانه در بالای آن‌ها تا می‌شوند که این فضای بار بیشتری را در اختیار قرار می‌دهد.

CR-V رانندگی بسیار راحتی را برای راننده فراهم می‌آورد. داشبورد مناسب، دید عالی و سرعت‌سنج بزرگی که با یک نگاه به آن می‌توان به‌آسانی اطلاعات را خواند از موارد مثبت کابین این هوندا هستند. بعلاوه یک دوربینِ نقاط کور نیز در آن تعبیه‌شده که هنگام تغییر خط در ترافیک بسیار مفید است. سرنشینان نیز در این خودرو راحتی بالایی دارند. کابین حتی هنگام حرکت با سرعت ‌بالا در بزرگراه کاملاً بی‌صدا است و تعلیق نیز تمامی عیوب جاده را قبل از رسیدن به سرنشینان دفع می‌کند؛ بنابراین این کراس‌اوور انتخابی عالی برای سفرهای جاده‌ای طولانی است.

در این کلاس قدرت یکی از ویژگی‌های مهم است و موتور ۲.۴ لیتری CR-V هم کاملاً قدرتمند است درحالی‌که کارکرد ساکتی و آرامی هم دارد. گیربکس CVT آن نیز تجربهٔ رانندگی قابل‌توجهی را فراهم می‌کند ولی تنها هنگام شتاب گیری، دور موتور برای مدت‌زمانی طولانی بیش‌ازحد بالا می‌رود.

معایب

سیستم اطلاعاتی-سرگرمی CR-V متعلق به چندین سال قبل احساس می‌شود. هرچند با استفاده از صفحه‌نمایش لمسی می‌توان بدون هیچ مشکلی موسیقی پخش نمود، اتصال به تلفن همراه را از طریق بلوتوث برقرار کرد، تماس تلفنی برقرار نمود و یا منوهای ناوبری را ملاحظه کرد اما فقدان میانبر برای عملکردها مختلف کاملاً احساس شده و این یعنی برای هر عملکردی باید منوهای زیادی را باز کنید درحالی‌که هیچ دکمهٔ تنظیم فیزیکی هم برای آن وجود ندارد؛ بنابراین به‌راحتی نمی‌توان موج رادیو یا موسیقی در حال پخش را عوض کرد و یا صدای سیستم صوتی را کم‌وزیاد نمود. بااین‌حال روی فرمان دکمه‌هایی برای انجام این کار تعبیه‌شده است. علاوه بر این، نقشه‌های ناوبری CR-V نیز رزولوشن پایینی دارند.

میدونی ترمزدستی پایی خودرو درست کنار میدونی ترمز و به‌جای میدونی کلاچ قرارگرفته که موقعیت کاملاً نامناسبی دارد. همچنین علاوه بر ناراحت‌کننده بودن، این میدونی می‌تواند در هنگام تصادف نیز آسیب‌زا باشد. من متوجه شدم که این مشکل در وانت ریج‌لاین جدید که به تارگی آن‌را آزمایش کردم هم وجود دارد؛ بنابراین شاید زمان آن رسیده که هوندا در CR-V هم مانند جدیدترین مدل سیویک از ترمز پارک برقی استفاده کند. معتادان به گوشی‌های موبایل هوشمند نیز توجه داشته باشند که هوندا CR-V هنوز از کارپلی اپل و اندروید اتو گوگل پشتیبانی نمی‌کند هرچند که این امکان در هر دو مدل سیویک و آکورد فراهم‌شده است.

در ایران

هوندا CR-V درحالی‌که در بازار جهانی رقبایی چون کیا اسپرتیج و هیوندای توسان را روبروی خود می‌بیند، در ایران با قیمت‌های بسیار بالایی از ۲۳۰ میلیون تا ۲۶۰ میلیون تومان عرضه می‌شود که آن‌را رودرروی کراس‌اوورهای بزرگ‌تری چون هیوندای سانتافه و کیا سورنتو قرار می‌دهد درحالی‌که حتی از خودروهای مذکور که در یک کلاس بالاتر قرار دارند هم قیمت بیشتری دارد. بااین‌حال از دیگر رقبای CR-V در بازار ایران می‌توان به ولوو XC60، تویوتا رافور، سوبارو فارستر، میتسوبیشی اوتلندر، DS 6 و ب‌ام‌و X1 18i اشاره کرد. البته گران‌ترین خودروی چینی بازار حال حاضر ایران یعنی هاوال H9 هم با قیمت ۱۹۶ میلیون تومانی، ازلحاظ قیمت تا حدودی نزدیک به CR-V است اما نه ازلحاظ کلاس و نه ازلحاظ اعتبار برند قابل‌مقایسه با هوندا CR-V نیست.

 مشخصات فنی

رقبا

شورلت اکوئیناکس، فورد اسکیپ، هیوندای توسان، جیپ چروکی، کیا اسپورتیج، مزدا CX-5، نیسان روگ (قشقایی)، سوبارو فارستر، تویوتا رافور

منبع: Motor1