برای دوئل امروز از سری رقابت‌های خودرویی میدونی نوبت به گروه کراس استیشن‌ها رسیده است یعنی خودروهایی که بین استیشن‌ها و کراس‌اوورها قرار می‌گیرند. در دور اول از رقابت‌های این گروه، دو کراس استیشن پریمیوم و نوین بازار یعنی ولوو V90 کراس کانتری و مرسدس بنز E کلاس آلترین به مصاف هم رفتند که این دوئل با برتری آلترین و کسب ۶۶ درصد از کل آراء به پایان رسید. به‌طورکلی در این رقابت، در دو نظرسنجی سایت و کانال تلگرام میدونی ۱۷۴۰ رأی به ثبت رسیده که از این میزان تعداد ۱۱۵۸ رأی به مرسدس بنز و ۵۸۴ رأی به ولوو داده شده است. حال در دور دوم رقابت‌های گروه کراس استیشن‌ها، پژو ۵۰۸ RXH رودرروی تویوتا ونزا قرار گرفته است.
| مرسدس بنز E کلاس آلترین | ولوو V90 کراس کانتری | آئودی A4 آلرود | اوپل اینسیگنیا کانتری تورر |
| مرسدس بنز E کلاس آلترین | ؟ | ||
| فولکس‌واگن پاسات آلترک | سوبارو اوت‌بک | پژو ۵۰۸ RXH | تویوتا ونزا |
| ؟ | ؟ | ||
پژو ۵۰۸ RXH
با داغ شدن بازار کراس استیشن‌ها، پژو نیز تصمیم گرفت برای اولین بار وارد این کلاس شده و نماینده‌ای را راهی آن کند. بدین ترتیب پژو برای این کار، بزرگ‌ترین محصول خود یعنی ۵۰۸ را انتخاب نمود تا با ایجاد تغییراتی در نسخهٔ استیشن آن، یک کراس استیشن ایجاد نماید. ۵۰۸ برای اولین بار رسماً در نمایشگاه پاریس ۲۰۱۰ رونمایی شد و پژو آن‌را جایگزین مدل کوچک‌تر ۴۰۷ و مدل بزرگ‌تر ۶۰۷ نمود؛ یعنی ۵۰۸ نسل جدید این مدل‌ها بود و هردوی آن‌ها در یک محصول ادغام شدند. این ماشین در دو نسخهٔ سدان و استیشن به بازار عرضه شد و همان‌طور که اشاره شد، نسخهٔ کراس آن نیز با نام RXH بر اساس مدل استیشن ساخته و راهی بازارهای جهانی شد. پژو ۵۰۸ در سال ۲۰۱۴ مورد فیس‌لیفت قرار گرفت که طی آن عمده‌ترین تغییرات در دماغهٔ خودرو شامل چراغ‌های جلو، جلوپنجره و سپر جلو ایجاد گردید. پس از برقراری دوبارهٔ رابطهٔ پژو و ایران‌خودرو نیز قرار است در آینده ۵۰۸ به بازار کشورمان هم عرضه گردد و بدین منظور بارها در نمایشگاه‌های خودروی داخلی به نمایش درآمده است. ۵۰۸ RXH اما به‌رسم تمامی کراس استیشن‌ها، ارتفاع بیشتری از سطح زمین نسبت به نسخهٔ معمولی دارد و به ریل‌های روی سقف و پوشش‌های پلاستیکی در اطراف دهانهٔ گلگیرها، بخش زیرین سپرها و روی رکاب‌ها هم مجهز است. همچنین RXH در سپر جلو و پروژکتورهای جلو نیز تفاوت‌هایی با ۵۰۸ استیشن دارد. پژو برای کراس استیشن خود تنها یک پیشرانهٔ دیزلی را ارائه می‌کند که در دو نسخهٔ معمولی و هیبریدی به بازار عرضه می‌شود. ما برای این رقابت، نسخهٔ دیزلی سادهٔ RXH را برگزیده‌ایم که از یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربودیزل با ۱۸۰ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند اما این نیرو برخلاف بسیاری از کراس استیشن‌های بازار، تنها به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند و امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک برای آن وجود ندارد.
تویوتا ونزا
ونزا اما تا حدودی با دیگر شرکت‌کنندگان این گروه متفاوت است چراکه این خودرو از ابتدا به‌عنوان یک کراس‌اوور معرفی شد و نسخهٔ استیشن یا سدان آن وجود ندارد. تویوتا برای اولین بار از این کراس‌اوور متوسط در نمایشگاه دیترویت ۲۰۰۸ پرده‌برداری کرد؛ اما استایل و فرم کلی ونزا موجب شده که برخی منابع آن‌را یک کراس‌اوور ندانسته و به‌عنوان یک استیشن محسوب کنند زیرا ارتفاع کمی از سطح زمین داشته که آن‌را بیشتر به استیشن‌ها نزدیک می‌کند. همچنین ارتفاع کلی ونزا نیز کمتر از کراس‌اوورها است. این مورد موجب شد که ما هم بجای اینکه تویوتا ونزا را در کلاس کراس‌اوورهای متوسط قرار دهیم، در گروه کراس استیشن‌ها جای دهیم چراکه ونزا هم به‌نوعی بین استیشن‌ها و کراس‌اوورها قرار می‌گیرد. این خودرو که بر روی پلت‌فرم مشترکی با تویوتا کمری ساخته شده است، در سال ۲۰۱۳ دست‌خوش یک فیس‌لیفت قرار گرفت کی طی آن تغییراتی در چراغ‌های جلو و جلوپنجرهٔ آن اعمال گردید؛ اما ونزا چندان موفق عمل نکرد و نتوانست انتظارات تویوتا را در بحث میزان فروش برآورده کند که به همین دلیل عرضهٔ آن از سال ۲۰۱۵ در بازار ایالات‌متحده خاتمه یافت. همچنین امسال تویوتا به‌طور کامل به تولید ونزا بدون معرفی جایگزین یا نسل جدید خاتمه خواهد داد. این کراس استیشن ژاپنی با دو پیشرانهٔ مختلف چهار سیلندر و شش سیلندر تنفس طبیعی عرضه می‌شود که برخلاف رقیب فرانسوی هردو از نوع بنزینی هستند؛ بنابراین ناچاراً پیشرانهٔ بنزینی کوچک‌تر ونزا را برای رویارویی با موتور دیزلی پژو RXH انتخاب کرده‌ایم. این پیشرانه از نوع ۲.۷ لیتری چهار سیلندر است که ۱۸۵ اسب بخار قدرت و ۲۴۷ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این نیرو در نسخهٔ استاندارد تنها به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود اما برخلاف پژو، امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک برای ونزا وجود دارد.
مشخصات فنی
| تویوتا ونزا | پژو ۵۰۸ RXH | |
| پیشرانه | ۲.۷ لیتری ۴ سیلندر | ۲ لیتری ۴ سیلندر |
| تنفس | طبیعی | توربوشارژ |
| سوخت | بنزین | دیزل |
| قدرت | ۱۸۵ اسب بخار | ۱۸۰ اسب بخار |
| گشتاور | ۲۴۷ نیوتن متر | ۴۰۰ نیوتن متر |
| گیربکس | ۶ سرعته اتوماتیک | ۶ سرعته اتوماتیک |
| محور محرک | چهارچرخ | جلو |
| شتاب صفرتاصد | ۹.۲ ثانیه | ۸.۹ ثانیه |
| حداکثر سرعت | – | ۲۲۰ کیلومتر |
| مصرف سوخت | ۱۰.۷ لیتر (ترکیبی) | ۴.۶ لیتر (ترکیبی) |
| طول | ۴.۸۰ متر | ۴.۸۳ متر |
| وزن | ۱۸۳۵ کیلوگرم | |
| قیمت | ۳۳,۵۶۰ دلار | ۳۹,۶۰۰ دلار |
این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.
