دوئل تسلا مدل ۳ و هیوندای نکسو

تسلا ابتدا در سال ۲۰۱۲ با مدل S و سپس در سال ۲۰۱۵ با مدل X به‌طورجدی به بخش خودروهای تمام الکتریکی وارد شد؛ اما این دو مدل، خودروهای لوکس و گران‌قیمتی بودند که امکان خرید آن‌ها برای قشر عمدهٔ جامعه وجود نداشت. به همین دلیل این شرکت آمریکایی در سال ۲۰۱۶ مدل کوچک‌تر و البته ارزان‌تر ۳ را معرفی کرد که نسبت به مدل‌های S و X خودروی مردمی‌تری بوده و قیمت بسیار پایین‌تری داشت. به همین دلیل تسلا در روز رونمایی مدل ۳ تعداد ۳۲۵ هزار سفارش خرید برای آن دریافت نمود. تولید محدود این ماشین از اواسط سال ۲۰۱۷ آغاز شده و در ۲۸ جولای همان سال ۳۰ دستگاه از آن به اولین خریداران تحویل داده شد. تا پایان سال ۲۰۱۷ نیز تعداد ۱۷۷۲ دستگاه از مدل ۳ به خریداران تحویل داده شده است. مدل ۳ یک سدان فست‌بک میان سایز است که برخلاف اکثر خودروهای الکتریکی، موتور الکتریکی آن در عقب نصب شده است و نیروی آن‌هم توسط یک گیربکس تک سرعته به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. این موتور الکتریکی ۲۲۰ اسب بخار قدرت و ۴۱۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند؛ اما به‌تازگی خبر رسیده که به‌زودی نسخهٔ دوموتورهٔ مدل ۳ نیز ساخته خواهد شد. مدل ۳ اما هم‌اکنون در دو نسخهٔ پایه و دوربرد تولید می‌شود که مدل پایه از پکیج باطری‌های ۵۰ کیلووات ساعتی استفاده می‌کند و می‌تواند با یک‌بار شارژ تا ۳۵۰ کیلومتر را طی کند. نسخهٔ دوربرد اما که در دوئل ما هم شرکت کرده است، به پکیج باطری‌های ۷۵ کیلووات ساعتی مجهز بوده که با یک‌بار شارژ کامل این باطری‌ها، انرژی موردنیاز برای پیمودن ۵۰۰ کیلومتر فراهم می‌شود.

هیوندای نکسو

هیوندای با معرفی نسخهٔ هیدروژنی توسان در سال ۲۰۱۲ برای اولین بار به بخش خودروهای هیدروژنی وارد شد. این خودرو که نخستین خودروی هیدروژنی تولیدی هیوندای محسوب می‌شد، بر اساس نسل دوم هیوندای توسان ساخته شده بود و صرفاً در ایالات‌متحده به‌صورت اجاره‌ای عرضه شد؛ اما هیوندای برنامه‌های جدی‌تری برای خودروهای هیدروژنی داشت و توسان هیدروژنی صرفاً پیش‌نمایش یا آغاز آن محسوب می‌شد. بدین ترتیب، سازندهٔ کره‌ای در نمایشگاه CES امسال، کراس‌اوور هیدروژنی کاملاً جدیدی بنام نکسو را معرفی کرد که جایگزینی برای توسان هیدروژنی محسوب می‌شود. این خودرو گامی جدی از سوی هیوندای در بخش خودروهای هیدروژنی محسوب می‌شود. نکسو اما برخلاف سلفش خودروی کاملاً مستقلی است و بر اساس محصولات موجود هیوندای ساخته نشده است. این کراس‌اوور هیدروژنی همچنین روی پلت‌فرم ویژه و مخصوصی ساخته شده که به‌طور خاص مناسب با نیازهای یک خودروی هیدروژنی طراحی شده است. این خودرو که یک کراس‌اوور کامپکت است، به یک موتور الکتریکی مجهز شده که ۱۶۰ اسب بخار قدرت و ۳۹۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. انرژی موردنیاز این موتور الکتریکی توسط سیستم هیدروژنی پیل سوختی تأمین می‌شود و برای ذخیرهٔ انرژی نیز باطری کوچک ۱.۶ کیلووات ساعتی در نظر گرفته شده است. این نیرو توسط یک گیربکس تک سرعته صرفاً به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند. برای ذخیرهٔ هیدروژن هم سه مخزن با ظرفیت هرکدام ۵۲ لیتر در زیر قسمت عقبی خودرو نصب شده که درمجموع ظرفیت ذخیرهٔ ۶.۳ کیلوگرم یا ۱۵۶ لیتر هیدروژن را دارند. هیدروژن را دارند. درصورتی‌که هر سه مخزن هیدروژن نکسو کاملاً پُر باشند، خودرو می‌تواند مسافتی تا ۵۹۵ کیلومتر را بپیماید.

  مقایسه مشخصات فنی

 این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

بدین ترتیب دور دوازدهم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی میدونی هم به پایان رسید. همانند قبل پس از چند روز وقفه دور هشتم دوئل‌های مرحلهٔ مقدماتی را آغاز خواهیم کرد. از همراهی و مشارکت شما ممنون و سپاسگزاریم.