جوانان بازیگوش! رقابت پورشه کیمن، آئودی TT و آلپاین A110

تنظیم نرم تعلیق در A110 نه‌تنها موجب راحتی سواری حتی در جاده‌های خشن می‌شود بلکه به حفظ کشش ماشین هم کمک می‌کند. شاسی آلپاین نیز سرحال و جذاب احساس می‌شود که هرچند به پویایی کیمن S نیست اما رانندگی آن به همان اندازه سرگرم‌کننده است هرچند که این کار را با شیوهٔ متفاوتی نسبت به پورشه انجام می‌دهد. هرچند موتور هیچ‌کدام از خودروهای این رقابت به جذابیت و سرگرم‌کنندگی موتور پنج سیلندر آئودی نیست اما پیشرانهٔ ۱.۸ لیتری چهار سیلندر آلپاین قوی بوده، صدایی عالی دارد و دور گیری آن بهتر از موتور چهار سیلندر تخت کیمن S انجام می‌شود. آلپاین در شتاب گیری از حالت سکون حریف رقبای خود نمی‌شود زیرا درحالی‌که کیمن S و TT RS به ترتیب ظرف ۳.۹ ثانیه و ۳.۵ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسند، A110 برای این کار به ۴.۶ ثانیه زمان احتیاج دارد.

اما بااین‌وجود، کوپهٔ اسپرت فرانسوی‌ها در شتاب ‌گیری در دنده‌های بالاتر عملکرد قدرتمندی را به نمایش می‌گذارد به‌گونه‌ای که به لطف ضرایب کوتاه دنده‌ها، در دندهٔ سه ظرف ۲ ثانیه و در دندهٔ چهار ظرف ۲.۸ از سرعت ۵۰ به ۸۰ کیلومتر رسیده و از این لحاظ هردو رقیب را مغلوب می‌کند. در بالاترین دنده نیز A110 ظرف ۵.۷ ثانیه از سرعت ۸۰ کیلومتر به ۱۱۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد درحالی‌که انجام این کار توسط پورشه ۹.۳ ثانیه و توسط آئودی ۸ ثانیه به طول می‌انجامد؛ بنابراین درحالی‌که استارت A110 از حالت سکون چندان سریع نیست اما وزن کم موجب می‌شود که در دنده‌های بالاتر خودروی سریعی باشد. همچنین به خاطر وزن کم و شاسی فوق‌العادهٔ A110، رقبا هیچ‌گاه نمی‌توانند آن‌را در جاده‌های پیچ‌درپیچ پشت سر بگذارند. گیربکس دوکلاچهٔ این ماشین نیز هرچند سرعت گیربکس PDK پورشه را ندارد اما به‌اندازهٔ کافی سریع هست تا نیازهای راننده را برآورده کند.

پورشه کیمن S

برای خرید پورشه کیمن گزینه‌های زیادی وجود دارد. در ابتدا می‌توان بین نمونهٔ استاندارد و این مدل S با موتور ۲.۵ لیتری ۳۵۰ اسب بخاری یکی را انتخاب کرد. سپس امکان انتخاب گیربکس دستی یا اتوماتیک PDK هم وجود خواهد داشت. نمونهٔ مورد آزمایش ما نیز از نوع S با گیربکس PDK است که قیمت آن‌را به ۵۳,۸۵۳ پوند رسانده است. سواری کیمن کمی خشک‌تر از رقبای خود است اما نه خیلی زیاد. البته این به معنای عملکرد درخشان پورشه در پیچ‌ها است. این در حالی است که کمک‌فنرهای تطبیقی آن طیفی از تنظیمات مختلف را ارائه می‌کنند. همچنین با وجود رینگ‌های ۲۰ اینچی، کیمن در جاده‌های خشن خودروی راحتی است.

در این کوپهٔ اسپرت آلمانی حرکت گهواره‌ای بدنه بشدت مدیریت شده که در ترکیب با موقعیت عالی راننده، یکی از بهترین اسپرت‌های بازار را به ارمغان آورده است. علاوه بر این، عملکرد فرمان هم عالی بوده و حس تعادل را به راننده انتقال می‌دهد. این سیستم فرمان بازخورد بسیار بیشتری نسبت به رقبای دیگر خصوصاً فرمان بی‌حس TT RS دارد. هنگامی‌که کیمن تحت‌فشار قرار می‌گیرد، به‌طور باورنکردنی آرامش خود را حفظ می‌کند. این ماشین بسیار رضایت‌بخش بوده و چابکی یک پورشه کاملاً در آن احساس می‌شود. بعلاوه، گیربکس اتوماتیک PDK نیز بسیار روان عمل می‌کند و هنگامی‌که نیاز است به سرعت دنده‌ها را تعویض می‌کند. این یکی از بهترین گیربکس‌های بازار محسوب می‌شود.

اما متأسفانه پیشرانهٔ تخت چهار سیلندر کیمن S ناامیدکننده است. این موتور قدرت زیادی داشته و گشتاور آن در دورهای پایین ارائه می‌شود که عملکرد بسیار خوبی را برای ماشین فراهم می‌کند اما صدای آن واقعاً ناخوشایند است و دکمهٔ تقویت اگزوز در کنسول وسط نیز فقط این صدای ناخوشایند را بلندتر می‌کند. بااین‌حال با وجودی که نیروی موتور فقط به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود، کیمن S شتاب بسیار خوبی دارد و ظرف تنها ۳.۹ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسد. همچنین به لطف گیربکس بهتر با تعویض دنده‌های سریع‌تر، کیمن S در ۳.۶ ثانیه از سرعت ۵۰ به ۱۱۰ کیلومتر در ساعت رسیده و آلپاین را با زمان ۳.۹ ثانیه مغلوب می‌کند اما TT RS این کار را ظرف تنها ۲.۱ ثانیه انجام می‌دهد. پورشه همچنین در دندهٔ پنج ظرف ۳ ثانیه از سرعت ۸۰ به ۱۱۰ کیلومتر در ساعت رسیده و آئودی را با یک ثانیه و آلپاین را با یک‌ونیم ثانیه اختلاف مغلوب می‌کند.

آئودی TT RS

آئودی TT هم مانند آلپاین A110 میراث پرافتخاری در پیشینهٔ خود دارد به‌نحوی‌که اسلاف آن با موتور پنج سیلندر توربو و سامانهٔ چهارچرخ محرک کواترو در دههٔ ۸۰ در مسابقات رکوردهای تأثیرگذاری را از خود به‌جای گذاشتند. RS مدل پرچم‌دار خانوادهٔ TT محسوب می‌شود و با قیمت ۵۲,۴۸۰ پوند یکی از گران‌ترین خودروهای این مقایسه است. البته این کوپهٔ آلمانی از یک موتور پنج سیلندر با ۴۰۰ اسب بخار قدرت استفاده می‌کند و بنابراین قدرتمندترین عضو گروه محسوب می‌شود اما درعین‌حال سنگین‌ترین خودرو هم لقب می‌گیرد؛ بنابراین آیا می‌تواند در هندلینگ و چابکی، حریف رقبای موتور وسط خود شود؟

پیشرانهٔ پنج سیلندر توربو کاملاً متناسب TT است. البته کمی تأخیر توربو در آن وجود دارد اما با افزایش دور موتور صدای جذابی از آن بلند می‌شود و با وجود این سمفونی زیبا، تأخیر توربو از یاد می‌رود. از سوی دیگر، این پیشرانه ۴۸۰ نیوتن متر گشتاور را از تنها ۱۷۰۰ rpm در اختیار راننده قرار می‌دهد و عملکرد بسیار سریعی را در خط مستقیم برای TT RS فراهم می‌کند به‌گونه‌ای که ماشین ظرف تنها ۳.۵ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسد. البته تنها بخشی از این شتاب سریع به پیشرانه مربوط می‌شود چراکه سیستم چهارچرخ محرک کواترو و گیربکس هفت سرعتهٔ دوکلاچهٔ سریع نیز نقش مهمی در اینجا ایفا می‌کنند. البته این گیربکس به‌اندازهٔ گیربکس PDK پورشه سریع نیست اما با گیربکس DCT آلپاین برابری می‌کند.

اما وزن زیاد و ضرایب طولانی دنده‌ها موجب شد که TT RS در رسیدن از سرعت ۵۰ به ۸۰ کیلومتر در ساعت در دندهٔ سه با زمان ۲.۱ ثانیه، یک‌دهم ثانیه کُندتر از آلپاین عمل کند. این ماشین همچنین همان آزمایش را در دندهٔ چهار با زمان ۳.۳ ثانیه انجام داد که از هردو رقیب کُندتر است. علاوه بر این، هرچند پیشرانهٔ TT RS بسیار سرگرم‌کننده است اما هندلینگ آن این ویژگی را ندارد چراکه به دلیل وزن بسیار سنگین، چابکی آلپاین یا تعادل پورشه را ندارد. بعلاوه، هرچند فرمان خودرو سریع و دقیق است اما بازخوردی مانند رقبا را ارائه نمی‌کند. البته مطمئناً آئودی بهترین خودروی این جمع برای پیمایش‌های بزرگراهی است زیرا صدای باد در آن کمتر از رقبا بوده و وجود صندلی‌های راحت و سیستم‌های کمک‌رانندهٔ مفید، TT RS را به خودروی بهتری برای سفرهای طولانی تبدیل کرده است.

نتیجه

مقام اول پورشه کیمن S

پورشه ۷۱۸ کیمن S بهترین هندلینگ را دارد، سواری خوبی را ارائه می‌کند، هدایت آن راحت است و سرعتی باورنکردنی را به نمایش می‌گذارد؛ اما اگر کیمن به تجهیزات استاندارد بیشتری مجهز بود و پیشرانهٔ چهار سیلندر تخت آن نیز صدا و احساس بهتری داشت، این پیروزی برای آن متقاعدکننده‌تر بود. این در حالی است که آلپاین خودروی نسبتاً سرگرم‌کننده‌تری است و موتور سرگرم‌کننده‌تری هم دارد؛ بنابراین برای برخی از خریداران، A110 می‌تواند انتخاب بهتری باشد.

مقام دوم آلپاین A110

آلپاین A110 جدید یک خودروی اسپرت عالی است و واقعاً لیاقت لوگوی افسانه‌ای روی کاپوت خود را دارد. هندلینگ دقیق و سواری روان، آن‌را به خودرویی فوق‌العاده سرگرم‌کننده تبدیل کرده و تمرکز بر کاهش وزن نیز مزایای زیادی چون مصرف سوخت پایین و چابکی بالا را برای آن به همراه داشته است. A110 در جاده احساس بسیار متفاوتی نسبت به پورشه دارد اما خودروی بسیار جذابی است.

مقام سوم آئودی TT RS

آئودی TT RS یکی از بهترین پیشرانه‌های حال حاضر دنیا را دارد و این موضوع دلیلی کافی برای برخی افراد محسوب می‌شود تا یک دستگاه از آن‌را خریداری کنند. رانندگی این ماشین نیز خوب است اما به‌خوبی رقبا نبوده و قابلیت تنظیم آن‌ها را هم ندارد که به همین دلیل در جایگاه سوم این رقابت قرار گرفت. بااین‌حال TT RS بسیار کاربردی‌تر از پورشه و آلپاین بوده و تجهیزات استاندارد زیادی دارد هرچند که قیمت بالایی داشته و هزینه‌های نگهداری آن نیز بالا است.

مشخصات فنی

منبع: AutoExpress