جدال لوکس‌های آلمانی با تازه وارد انگلیسی

آئودی A8L و جگوار XJL از سازه تمام آلومینیومى بهره مى گیرند تا ب‌ام‌و ۷۵۰Li با بدنه فولادى خود در این قسمت یکه‌تاز باشد. مجموع میزان فروش هرسه خودروى این آزمایش در سال گذشته میلادى رقمى برابر با ۸۰۵۲ دستگاه بود که لقب پرفروش‌ترین این جمع با ۱۲,۲۵۳ دستگاه نیز در اختیار ب‌ام‌و سرى۷ است؛ ب‌ام‌و با اختلاف تقریبا سه برابری جگوار XJ و نزدیک به هشت برابرى، آئودى A8 را در پس خود مى‌بیند.

به طور حتم  غایب بزرگ این گردهمایى مرسدس بنز S-class است. مرسدس در تلاش است تا به زودى نسل جدید کلاس لوکس خود را به عنوان مدل ۲۰۱۲ در سال جارى به بازار عرضه کند ولى تا زمان برگزارى این آزمایش مقدمات لازم براى در اختیار داشتن یکى از بهترین و پرفروش ترین هاى این سگمنت مهیا نشد تا سه خودروى دیگر نفس راحتى بکشند!

****  مدال برنز برای مقام سوم : ب‌ام‌و  ۷۵۰Li ؛ مدل ۲۰۱۲  **** 

بیشتر افرادى که سوار بر این خودرو شده‌اند داستان تقریبا یکسانى را در هنگام رانندگى در بزرگ راه ها و جاده هاى کم ترافیک بیان مى کنند؛ ۷۵۰ برخلاف جثه بیش از دو تنى خود، براى رسیدن به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت به زمانى برابر با ۵,۳ ثانیه نیاز دارد که در واقع کندترین عضو گروه لقب مى گیرد.

با اینکه ب‌ام‌و ۷۵۰ ، پسوند Li را با خود یدک مى کشد ولی با طولى برابر با  ۶۲۵۷mm کوتاه‌ترین عضو گروه است. اما مهندسى خوب آن باعث شده تا بیشترین فاصله بین دو محور به نام ۷۵۰Li ثبت شود.

پیشرانه قدرتمند ۴,۴ لیترى V8 این خودرو به لطف دو توربوشارژر توانایى تولید حداکثر قدرتى برابر با ۴۰۰ اسب‌بخار دارد.  ۷۵۰Li پرمصرف ترین عضو گروه نیز به حساب مى آید به طوریکه ۱۶.۸ لیتر در سیکل شهری و ۱۱.۲ لیتر در بزرگراه می‌سوزاند.

این سدان لوکس براى رویارویى با رقباى قدر خود در این گروه، از ۱۰,۰۰۰ دلار تجهیزات سفارشى نیز بهره مى‌گیرد. این تجهیزات شامل پکیج رانندگى اسپرت به قیمت ۳,۷۵۰ دلار، پوشش چرم ناپا و تزیینات چوبى مات در کابین بعلاوه سیستم ردیاب ماهواره‌اى با درگاه USB و اتصال iPod به قیمت ۱,۸۰۰ دلار و سیستم نمایش اطلاعات بر روى شیشه جلو و رینگ هاى ۱۹ اینچى که هر کدام به قیمت ۱,۳۰۰ دلار است.

سیستم نمایش اطلاعات ضرورى بر روى شیشه جلو از عملکرد بسیار جذابى برخوردار است و در عین حال سیستم هشدار دهنده حرکت بین خطوط که به صورت استاندارد بر روى خودرو نصب شده با دقت بسیار زیادى وظیفه خود در آگاه ساختن راننده هنگام انحراف وسیله نقلیه را انجام مى دهد.

در کنار اهرم تعویض دنده، یک شاسى تعبیه شده تا به کمک آن راننده بتواند وضعیت کلى خودرو شامل سیستم تعلیق، میزان حساسیت میدونی گاز و سرعت تعویض دنده را بصورت دلخواه از حالت کاملا نرم براى یک رانندگى آرام شهرى تا حالت Sport+ تغییر دهد.

صندلى‌ها به صورت برقى و مجزا در چندین زاویه مختلف تنظیم مى‌شوند و میزان جاى پا به لطف فاصله زیاد بین دو محور واقعا منحصر به فرد به نظر مى رسد ولى با توجه به همه این مزایا چرا ۷۵۰Li در رده سوم این گروه قرار گرفته است؟!

نکته‌اى که شاید بیشترین تاثیر را در این امر داشته این است که اصولا هر ب‌ام‌و به گونه‌اى ساخته مى‌شود که بهترین دینامیک رانندگى را در کلاس خود داشته باشد. سرى۳ و به خصوص نسل جدید سرى۵ ب‌ام‌و، همه نیازهاى یک رانندگى اسپرت و لوکس را فراهم می‌کنند؛ در کنار این مسائل عدم توجه کمپانى به متمایز ساختن سرى۷ از مدل‌هاى کوچک‌تر و و ارزان‌تر خود باعث شده تا این ذهنیت ایجاد شود که یک سرى۵ کمى کشیده تر و البته با قیمتى به مراتب گزاف تر در اختیار دارید!

****  مدال نقره برای مقام دوم : جگوار XJL ؛ مدل ۲۰۱۲  ****

جگوار نیز براى عقب نماندن از رقباى خود در این کلاس مجبور به تغییر کلى طراحى مدل لوکس خود شد. نسل جدید جگوار XJL با پیشرانه پنج لیتری V8 خود و به لطف سیستم سوپرشارژر توانایى تولید حداکثر قدرتى برابر با ۴۷۰  اسب‌بخار را دارد تا برترى بلامنازع خود را در این بخش به رقباى آلمانى خود دیکته کند. البته برچسب قیمت ۹۲ هزار دلارى آن شاید به مذاق برخى خوش نیاید!

جگوار در طراحى و ساخت XJL جدید به گونه‌اى عمل کرده که گویى با یک موشک زمین به زمین مافوق صوت روبرو هستیم! طراحى هیجان انگیز و اسپرت و در عین حال کاملا متفاوت نسبت به نسل‌هاى پیشین، بهره گیرى از بهترین مواد در داخل کابین، سیستم تعلیق و فرمان بسیار عالى و در نهایت پیشرانه قدرتمند، به طور حتم امتیاز بسیار بالایى را براى این ساخته انگلیسى جمع آورى کرده است.

طبیعتا مهم ترین عاملى که میزان لوکس بودن یک خودرو را تعریف مى کند کیفیت ساخت کابین و تجهیزات به کار رفته در آن محسوب مى‌شود. این پارامتر در دو خودروى آلمانى گروه یعنى ب ام و و آئودى به صورت کاملا منسجم و کلاسیک همانند گذشته شکل گرفته و به راحتى مى‌توان گستره وسیع تزیینات چوبى و کرومى را در آنها مشاهده کرد اما در جگوار این موضوع کمى متفاوت است که البته به راحتى و در همان نگاه اول وجه تمایز خود را با دو رقیب دیگر به معرض نمایش مى گذارد.

فرمان گرم شونده در کنار صندلى هاى جلو که مجهز به سیستم گرم کننده و خنک شونده به صورت استاندارد هستند نیز راحتى بیشترى را براى سرنشینان به ارمغان می‌آورند. سرنشینان ردیف عقب همانند دو خودروى دیگر از فضاى وسیعى برخوردارند و سیستم تهویه مطبوع چند منطقه‌اى بهترین شرایط را به طور مجزا براى هر یک از سرنشینان فراهم مى کند.

تنها نکته منفى در جگوار پرده شیشه هاى جانبى عقب است که – برخلاف ب‌ام‌و و آئودى – به صورت دستى عمل مى کند. ضمن اینکه فضاى بالاى سر آن چنان که باید به نظر نمی‌رسد. نشان دهنده هاى پشت فرمان نیز با اینکه از ظاهرى بسیار زیبا برخوردارند ولى به واسطه ابعاد کوچک نوشته ها خوانایى مشهودى را در اختیار راننده قرار نمی‌دهند.

اما در بخش قواى محرکه به طور حتم فاتح مطلق این پیکار، جگوار خواهد بود، پیشرانه پنج لیترى سوپرشارژر آن می‌تواند شتاب اولیه ۴,۴ ثانیه‌ای براى رسیدن به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت از حال سکون براى آن حاصل کند. البته جعبه دنده شش سرعته اتوماتیک جگوار اگر همانند دو خودروى آلمانى گروه سریع و بدون مکث وظیفه خود را انجام مى داد شاید این زمان کمتر نیز مى شد!

****  و مدال طلا برای آئودی A8L ؛ مدل ۲۰۱۲ ****

آئودى را باید یکى از موفق‌ترین خودروسازان در حال رشد جهان قلمداد کرد. ساخته‌هاى بى‌عیب و نقص این شرکت در همه سگمنت‌ها حتى خودروهاى موفق و محبوبى چون ب‌ام‌و را نیز دچار چالش می‌کند.

آئودی A8L آخرین تغییر چهره را سال میلادی گذشته به خود دید. این خودرو با سیستم چهارچرخ محرک آئودى، عنوان طویل‌ترین خودروى گروه را در اختیار دارد که البته پیشرانه هشت سیلندر ۴.۲ لیترى آن با قدرتى برابر با ۳۷۲ اسب‌بخار ضعیف‌ترین در میان این سه خودرو به شمارمى آید.

آئودى در عین حال با قیمت پایه ۸۴,۸۷۵ دلارى ارزان ترین عضو گروه نیز است که البته سیستم انتخاب حالت حرکت آئودى به ارزش ۲,۳۰۰ دلار و رینگ هاى ۲۰ اینچى با تایرهاى چهار فصل به قیمت ۱,۲۰۰ دلار محدوده قیمتى آن را تا بیش از ۸۸ هزار دلار افزایش داده‌اند.

با نگاهى به مشخصات A8L ، شاید این خودرو چندان هیجان انگیز به نظر نیاید ضمن اینکه تجهیزات سفارشى آن به مراتب کمتر از دو خودروى دیگر است. با این وجود طراحى داخلى کابین آن بهتر از ب‌ام‌و شکل گرفته و میزان راحتى صندلى‌ها در هر دو ردیف همانند ب‌ام‌و جزء بهترین هاى این کلاس است.

پیشرانه ۳۷۲ اسب بخارى این خودرو با اینکه بى صداترین عضو گروه بود ولى براى دست‌یابى به شتاب اولیه صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت سریع‌تر از ب‌ام‌و عمل کرده و در ۵,۱ ثانیه او را مغلوب نمود.

در مجموع با اینکه آئودى از فروش چندان قابل توجهى در ایالات متحده بر خوردار نیست ولى ارزش واقعى این خودرو ظاهرا بسیار بیشتر از این اعداد و ارقام کاغذی است و گرنه مقام اول این تست را به این راحتی‌ها نمی‌گرفت!