تکامل مرسدس بنز SL اسطوره‌ای به روایت تصویر

اولین SL کانورتیبل تاریخ در سال ۱۹۵۵ و یک سال پس از معرفی مدل افسانه‌ای ۳۰۰SL گالوینگ معرفی شد. این خودرو بجای استفاده از فریم فضایی لوله‌ای مدل گران‌تر سقف سخت دارای مونوکوک کوتاه شده‌ی سدان R121 بوده است. مدل ۱۹۰SL از پیشرانه ۴ سیلندر ۱.۹ لیتری ۱۰۵ اسب بخاری سود می‌برد و قیمت آن نیز کمتر از برادر کوپه بود. این خودرو از همان سیستم تعلیق مدل خاص‌تر ۳۰۰SL استفاده می‌کرد و در جلو ساختار دوبل جناغی و در عقب نیز اکسل‌های تاب‌دار استفاده شده بود.

• مدل (۳۰۰SL (W198 – سال ۱۹۵۷ تا ۱۹۶۳

کل تولید: ۱۸۵۸ دستگاه

تولید در هر سال: ۳۰۹ دستگاه

۳۰۰SL رودستر دارای نسخه بازنگری شده‌ی فریم فضایی بکار رفته در مدل کوپه بود و همچنین از پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری مدل گالوینگ سود می‌برد. البته قدرت این پیشرانه به ۲۱۵ اسب بخار کاهش یافته بود. از سال ۱۹۶۱، مدل رودستر به اولین مرسدسی تبدیل شد که دارای ترمزهای دیسکی در تمامی چرخ‌ها بود. به منظور برجسته کردن خصوصیات اسپورت، مرسدس دارای جلوپنجره مدل کوپه و ۲۰ میلی‌متر ارتفاع کمتر در مقایسه با ۱۹۰SL بود.

• مدل پاگودا (W113) – سال ۱۹۶۳ تا ۱۹۷۱

کل تولید: ۴۸۹۱۲ دستگاه

تولید در هر سال: ۶۱۱۳ دستگاه

پلتفرم پاگودا نیز همانند ۱۹۰SL از سدان W111 مرسدس مشتق شده بود. به خاطر اینکه پاگودا کاملاً کوچک‌تر از مدل W121 بود و پهنای بیشتری داشت بنابراین هندلینگ خودرو در آن زمان زبانزد خاص و عام بود.

در سال ۱۹۶۷ محبوب‌ترین نسخه‌ی پاگودا با نام ۲۸۰SL عرضه شد. این نسخه تقریباً نیمی از فروش مدل W113 را به خود اختصاص داد و با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۱۷۰ اسب بخاری و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۹.۳ ثانیه‌ای در دسترس بود. از جمله مالکان مشهور این خودرو می‌توان به جان لنون، سوفیا لورن، چارلتون هستون و استرلینگ موس اشاره کرد.

• مدل R107 – سال ۱۹۷۱ تا ۱۹۸۹

کل تولید: ۲۳۷۳۸۷ دستگاه

تولید در هر سال: ۱۳۱۸۸ دستگاه

R107 اولین مرسدس SL تاریخ با پیشرانه ۸ سیلندر بود. در آمریکا مدلی با پیشرانه بزرگ‌تر ۸ سیلندر ۵.۶ لیتری عرضه شد اما به دلیل قوانین آلایندگی سخت‌گیرانه‌تر، مدل اروپایی ۵۰۰SL سریع‌ترین مدل با شتاب ۷.۴ ثانیه‌ای بود. علیرغم این موضوع، دو سوم R107 ها در آمریکای شمالی فروخته شدند.

• مدل R129 – سال ۱۹۸۹ تا ۲۰۰۱

کل تولید: ۲۰۴۹۴۰ دستگاه

تولید در هر سال: ۱۷۰۷۸ دستگاه

R129 بجای آنکه یک خودروی اسپورت ناب باشد یک گرند تورر بود و جذب کننده‌های شوک آن که با گاز کار می‌کردند سواری نرم را با تمامی آپشن های S کلاس همراه کرده بودند. اگرچه این خودرو سنگین‌تر از نسل قبل بود اما از پیشرانه‌های مدرن و قوی‌تری سود می‌برد.

SL 73 AMG که بین سال‌های ۱۹۹۷ تا ۲۰۰۱ عرضه شد از همان پیشرانه ۱۲ سیلندر ۷.۳ لیتری پاگانی زوندا استفاده می‌کرد. تنها ۸۵ دستگاه از این خودرو فروخته شد.

• مدل R320 – سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۱۱

کل تولید: ۱۶۶۴۳۳ دستگاه

تولید در هر سال: ۱۶۶۴۳ دستگاه

این نسل از SL بیشتر به خاطر نقش خودروی ایمنی در مسابقات فرمول ۱ شناخته می‌شود. علیرغم تبلیغات روی جنبه‌ی موتور اسپورت این خودرو، R320 تنها با گیربکس اتوماتیک عرضه می‌شد و وزن آن به خاطر سقف فلزی تا شونده افزایش یافته بود. پیشرانه‌های متنوعی در دسترس بودند که از ۶ سیلندر ۲۲۸ اسبی گرفته تا ۱۲ سیلندر بای توربوی ۶۶۱ اسبی مدل SL 65 بلک سریز را شامل می‌شدند.

• مدل R321 – سال ۲۰۱۱ تاکنون

کل تولید: اعلام نشده

همانند نسل‌های پیشین SL، نسخه‌ی R321 نیز با جدیدترین تکنولوژی‌ها و آپشن هایی همچون دستیار حفظ خودرو بین خطوط، دستیار پارک فعال و دید در شب عرضه شده و از نظر کیفیت در حد و اندازه‌های S کلاس می‌باشد. این خودرو به خاطر سواری نرم در بزرگراه‌ها شناخته شده اما دارای وزن کمتر و شاسی سفت‌تر بوده و برخی از جنبه‌های اسپورت SL ها را زنده کرده است.

• آینده

مرسدس در حال احیای SL نمادین به عنوان یک خودروی سبک‌تر، سریع‌تر و هیجان‌انگیزتر بوده و می‌خواهد از تجربه‌ی مهندسی بخش پرفورمنس AMG نیز سود ببرد. هشتمین نسل این خودرو دارای سقف پارچه‌ای سنتی خواهد بود.

ما تخمین می‌زنیم این خودرو را در سال ۲۰۲۰ و با پلتفرمی کاملاً جدید ببینیم. برخی عناصر کلیدی SL جدید با نسل جدید AMG GT مشترک خواهد بود.

این دو خودرو به خاطر اینکه پلتفرمی مشترک را خواهند داشت طبق انتظارات از اکسل‌ها، سیستم تعلیق، سیستم فرمان، معماری ۴۸ ولتی الکتریکی و قوای محرکه‌ی هیبریدی مشترکی سود خواهند برد که همین امر باعث کاهش هزینه‌ها و افزایش راندمان خواهد شد. نسل‌های جدید SL و GT در تأسیسات زیندل فینگن آلمان تولید خواهند شد.