تویوتا GR کرولا ۲۰۲۳ تحسین کارشناسان را برانگیخت

البته این تنها آغاز راه خواهد بود زیرا تویوتا GR کرولا ۲۰۲۳ به دنبال ترکیب سواری اسپرت با کارایی یک خودروی پنج درب است. پس از طی یک دور در پیست  کنیون، به نظر می‌رسد ژاپنی‌ها در مأموریت خود موفق بوده‌اند. برای اینکه خودمان پشت فرمان این خودرو بنشینیم باید اندکی منتظر بمانیم اما GR کرولا جدید در دستان یک راننده حرفه‌ای کاملاً ما را تحت تأثیر قرار می‌دهد. اگرچه تویوتا و راننده‌اش می‌توانند کاری کنند که هر چیزی زیبا به نظر برسد اما ظاهراً GR کرولا در ملاقات کوتاهی که با ما داشت خوبی‌های واقعی خود را به نمایش گذاشت.

به لطف سیستم چهار چرخ محرک و پیشرانه ۳ سیلندر ۱.۶ لیتری توربو که قدرت ۳۰۰ اسب بخاری و گشتاور ۳۷۰ نیوتون متری تولید می‌کند، این هاچبک قدرت و کشش زیادی دارد. سیستم چهار چرخ محرک این خودرو قابل تنظیم بوده و توزیع وزن جلو/عقب متناسب ۶۰/۴۰، ۵۰/۵۰ و ۳۰/۷۰ را ارائه می‌کند. به این ترتیب GR کرولا می‌تواند خودرویی دیفرانسیل جلو، خنثی و دیفرانسیل عقب تلقی شود.

البته این سیستم مزیت‌های دیگری نیز دارد چراکه باعث می‌شود GR کرولا حتی پس از ورود به چمن‌های اطراف پیست نیز پایدار باقی بماند. همچنین سیستم چهار چرخ محرک تویوتا چسبندگی زیادی را با همراهی لاستیک‌های میشلین پایلوت اسپرت ۴ و رینگ‌های ۱۸ اینچی مشکی براق ایجاد می‌کند. سیستم ترمز نیز از کالیپرهای پیستونه و دیسک‌های ۳۵۶ میلی‌متری در جلو و کالیپرهای دو پیستونه و دیسک‌های ۲۹۷ میلی‌متری در عقب تشکیل شده است. سیستم ترمز این خودرو بهبودهای قابل‌توجهی را نسبت به نسخه استاندارد نشان می‌دهد. به همین خاطر GR کرولا قدرت توقف احساس‌برانگیز و دوام زیادی برای تکرار لپ‌های پرفشار دارد.

ما در آینده حرف‌های بیشتری درباره GR کرولا خواهیم داشت اما به نظر می‌رسد این خودرو سواری راحت و درعین‌حال سفتی دارد. همچنین باید خاطرنشان ساخت پس از یک روز سواری با سوپرا و لکسوس LC، ما فضای سر زیادی را در GR کرولا یافتیم و این در حالی بود که حتی کلاه ایمنی نیز بر سر گذاشته بودیم. صندلی‌های اسپرت نیز بالشتک‌های اسپرتی دارند و از بدن حمایت می‌کنند. در نهایت باید گفت پیشرانه ۳ سیلندر و ۳ خروجی اگزوز نیز صدای بهتر از حد انتظاری را تولید می‌کنند.