ب‌ام‌و تعهد حداقل ۳۰ ساله خود به پیشرانه‌های درون‌سوز را قبلا اعلام کرده اما برخی از این پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی در آینده نزدیک بازنشسته خواهند شد. برای مثال می‌توان به پیشرانه ۳ سیلندر ۱.۵ لیتری دیزلی پایه و ۱۲ سیلندر ۶.۶ لیتری توئین توربوی بکار رفته در M760i اشاره کرد که در آینده از خط تولید خداحافظی خواهند کرد. این خبرها در حد گمانه‌زنی نیستند زیرا کلاوس فرولیش مدیر تحقیق و توسعه این برند گفته که هر دو پیشرانه نفس‌های آخر خود را می‌کشند. دیگر نیروگاه آهنینی که با بازار وداع خواهد کرد پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری چهار توربویی است که در X6 M50d نصب شده است.
پیشرانه یاد شده همچنین در M550d و دیگر مدل های M50d نصب شده و یک هیولای دیزلی است. ب‌ام‌و می‌گوید از آغاز سال جاری روند بازنشسته شدن این نیروگاه آهنین شروع شده زیرا هزینه‌های تولید آن زیاد است. از آنجایی که مشتریان بیشتر به خودروهای بنزینی و الکتریکی شده علاقه نشان می دهند بنابراین چنین تصمیمی منطقی است. البته AutoTopNL تصمیم گرفته X6 M50d را روانه اتوبان کند و نگاهی به سرعت و شتاب آن داشته باشد.
حداکثر قدرت ۳۹۴ اسبی این پیشرانه در دور ۴۴۰۰ و گشتاور ۷۶۰ نیوتون متری آن در دور ۲۰۰۰ حاصل می‌شود و بنابراین X6 M50d حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. پیشرانه یاد شده با گیربکس ۸ سرعته همکاری می‌کند و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۵.۲ ثانیه‌ای برای چنین خودروی بزرگ و سنگینی بسیار احساس‌برانگیز به نظر می‌رسد. حداکثر سرعت محدود شده‌ی ۲۵۰ کیلومتر در ساعتی نیز مهر تایید دیگری بر دیزلی بوده این خودرو است اما X6 در جاده هیچ کمبودی نشان نمی دهد و به راحتی به حداکثر سرعت خود می‌رسد.
شایان ذکر است پیشرانه‌های دیزلی قوی‌تری هم در کلاس شاسی بلندهای لوکس وجود دارد که از جمله آن‌ها می‌توان به پیشرانه ۸ سیلندر ۴ لیتری الکتریکی شده فولکس واگن با قدرت ۴۲۹ اسب بخار و گشتاور ۹۰۰ نیوتون متر اشاره کرد. این نیروگاه در دل آئودی SQ7/SQ8 و بنتلی بنتایگا دیزل قرار گرفته است.
