دانستنی ها خودرو و موتورسیکلت خودروهای فرانسوی پژو

تجربه رانندگی با پژو ۵۰۰۸ مدل ۲۰۲۱

ریحانه اف.تی 6 بهمن 1399 زمان مورد نیاز برای مطالعه: 4 دقیقه

پژو ۵۰۰۸ یکی از دو محصول این خودروساز فرانسوی است که انقلاب طراحی پژو را کلید زد؛ اما اخیراً شاسی‌بلند بزرگ و هفت نفره پژو کمی قدیمی به نظر رسیده و این وضعیت با ورود رقبای تازه‌نفس تشدید شده است. به همین خاطر فرانسوی‌ها اقدام به ارتقای ۵۰۰۸ کرده‌اند.

تغییرات رخ داده در این خودرو ملایم هستند اما هنوز هم می‌توانیم آن‌ها را تشخیص دهیم چراکه اکثر این تغییرات در بدنه اعمال شده‌اند. این خودرو دارای چهره آشنای مشابه با سوپرمینی ۲۰۸ و سدان ۵۰۸ بوده و از جلوپنجره بزرگ‌تر، دیلایت های LED و چراغ‌های جلوی جدید سود می‌برد.

خبر بزرگ در کابین اضافه شدن سیستم اطلاعات سرگرمی جدید با نمایشگر مرکزی ۱۰ اینچی و پشت آمپرهای دیجیتال ۱۲.۳ اینچی است که بالای فرمان و در خط دید راننده قرار گرفته و کاملاً استایل i-Cockpit مشهور پژو را دارد.

اساساً تغییری هم در قوای محرکه رخ نداده و بنابراین این شاسی‌بلند دو قوای محرکه بنزینی و دیزلی در دسترس است. پیشرانه‌های بنزینی شامل نسخه ۳ سیلندر ۱.۲ لیتری ۱۲۹ اسبی و ۴ سیلندر ۱.۶ لیتری ۱۷۸ اسب بخاری است. نمونه‌های دیزلی هم شامل پیشرانه‌های ۱.۵ و ۲ لیتری است. ما مدل دیزلی ۱.۵ لیتری را به همراه گیربکس ۶ سرعته دستی تست کردیم.

پژو کمی در تریم های ۵۰۰۸ تغییر ایجاد کرده است. تریم پایه با نام اکتیو پریمیوم شناخته شده و دارای تجهیزاتی همچون رینگ‌های ۱۷ اینچی، استارت بدون کلید و حسگرهای پارک جلو و عقب است. مدل Allure که در تست حضور داشته به رینگ‌های ۱۸ اینچی، شیشه‌های تیره، ریل‌های سقف آلومینیومی و ناوبری یکپارچه مجهز بوده است. تریم بعدی Allure پریمیوم است که تجهیزات بیشتری همچون میزهای کوچک برای سرنشینان عقب دارد.

مدل GT با تجهیزاتی همچون چراغ‌های جلوی LED، سقف مشکی، کروز کنترل تطبیقی و آینه وسط بدون فریم عرضه می‌شود و سرانجام تریم GT پریمیوم با رینگ‌های ۱۹ اینچی، درب پشتی برقی و صندلی‌های جلوی ماساژوردار عرضه می‌شود.

خودروی ما قطعاً به حد کافی هوشمند حس می‌شود و قیمت حدود ۳۳ هزار پوندی خود را توجیه می‌کند. این مدل دارای پلاستیک‌های نرم و باکیفیت در تمامی نقاط کلیدی کابین بوده و تریم فیبر کربن غیرواقعی هم روی سطوح سخت کشیده شده است. شاید طراحی کابین کمی شلوغ به نظر برسد هرچند ما از وجود دکمه‌های کمتر خشنود هستیم. حس و هوای کلی کابین مربوط به خودروهای سطح بالا بوده و از نظر فضا نیز دو سرنشین بزرگ‌سال در جلو به راحتی جای خواهند گرفت و به لطف کف مسطح ۵۰۰۸ نیز سرنشینان عقب مشکلی نخواهند داشت.

دینامیک سواری ۵۰۰۸ به وضوح نشان می‌دهد که پژو به فرمول قبلی دست نزده است. با فاصله بین محوری بیشتر در این خودرو شما شاهد ترکیب خوبی از سواری راحت و کنترل بدنه مناسب خواهید بود. در واقع پژو ۵۰۰۸ از این نظر بهتر از اکثر مینی ون‌های مرسوم عمل می‌کند.

پیشرانه ۱.۵ لیتری دیزلی نیز قدرت کافی برای حمل جثه خودرو را داشته اما هرگز حس سرعت واقعی را تداعی نمی‌کند. حداکثر گشتاور این نیروگاه آهنین در دور ۱۷۵۰ حاصل می‌شود اما شاید بخواهید دور پیشرانه را بالای ۲ هزار نگه دارید تا قدرت خودرو در دستتان باشد. حداکثر قدرت تولیدی پیشرانه نیز در دور ۳۷۵۰ به دست می‌آید اما واقعیت این است که بهترین عملکرد پیشرانه تا دور ۳ هزار ظاهر می‌شود.

این طیف ارائه حداکثر قدرت نسبتاً کم به نظر می‌رسد و این‌گونه نیز هست؛ اما اگر عجله‌ای نداشته باشید این پیشرانه را به حد کافی منعطف خواهید یافت. پیشرانه موردبحث آرامش خوبی نیز داشته و در شتاب گیری ها به ندرت صدای خود را بلند می‌کند.

اگرچه گیربکس دستی ۵۰۰۸ فاصله تعویض دنده کمی دارد اما کمی سخت دنده‌ها را عوض می‌کند. همچنین دسته‌دنده کرومی و بزرگ پژو شکل طبیعی برای دست انسان را ندارد. ما گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک را ترجیح می‌دهیم.

فرمان کوچک پژو نیز مانور دادن با این شاسی‌بلند بزرگ در خیابان‌های تنگ و پارکینگ‌های کوچک را راحت‌تر می‌کند؛ اما نباید انتظار دقت عالی از فرمان خودرو را داشته باشید.

ردیف دوم صندلی‌ها فضای زیادی دارد اما صندلی‌های تاشونده ردیف سوم قطعاً مناسب کودکان هستند تا بزرگ‌سالان. البته نشستن روی صندلی‌های ردیف آخر پژو راحت‌تر از خودرویی همچون اشکودا کودیاک می‌باشد.

با وجود ردیف سوم صندلی‌ها در جای خود فضای بار ۱۶۷ لیتری وجود خواهد داشت اما اگر آن صندلی‌ها جمع شوند فضای بار به ۹۶۲ لیتر خواهد رسید.

۵۰۰۸ هنوز هم خودرویی با جذابیت‌های زیاد است که انعطاف کابین هفت‌نفره را در لباس یک شاسی‌بلند عرضه می‌کند. بهبودهای کیفیتی و تکنولوژی کابین این خودرو باعث شده ۵۰۰۸ یکی از بهترین کابین‌ها از نظر کیفیت را در کلاس خود داشته باشد. همچنین اعتماد دوباره پژو به پیشرانه‌های قبلی این خودرو تصمیم درستی بوده است. البته شاید نبود پیشرانه‌های الکتریکی شده شاید یک نقطه‌ضعف برای این خودرو در عصر کنونی باشد.