دانستنی ها خودرو و موتورسیکلت خودروهای ژاپنی هوندا

تجربه رانندگی با هوندا CR-V جدید

ریحانه اف.تی 8 مرداد 1397 زمان مورد نیاز برای مطالعه: 4 دقیقه

هوندا می‌گوید پنجمین نسل CR-V مهم‌ترین خودروی جدیدی است که امسال عرضه خواهد کرد. به عنوان یکی از پرفروش‌ترین شاسی بلندهای جهان، CR-V منبع بزرگ تجاری برای این برند ژاپنی بوده و در سال ۲۰۱۷ و در قاره سبز عملکرد آن از نظر فروش کاملاً قابل‌توجه بوده است.

بی‌شک مهم‌ترین نقطه صحبت درباره نسل جدید هوندا CR-V فقدان پیشرانه دیزلی است. ما می‌توانیم فضای کنونی دنیای خودرو درباره پیشرانه‌های دیزلی را دلیل عرضه این شاسی‌بلند پرچم‌دار با پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوی VTEC در اروپا بدانیم. این پیشرانه تنها گزینه در دسترس بوده و در سال ۲۰۱۹ نیز نمونه‌ای هیبریدی با میزان آلایندگی کمتر عرضه خواهد شد.

نسخه‌های دیفرانسیل جلو و گیربکس دستی CR-V در دسترس هستند اما محبوب‌ترین گزینه این شاسی‌بلند گیربکس CVT خواهد بود که قدرت را به چهار گوشه خودرو خواهد فرستاد. هوندا می‌گوید مدل‌های فول تر این خودرو فروش بیشتری داشته بنابراین مدل پرچم‌دار بازار اروپا که در تست ما هم حضور داشته تقریباً نشان دهنده همان خودرویی است که اواخر سال جاری در نمایندگی‌های هوندای اروپا حاضر خواهد بود.

پنجمین نسل شاسی‌بلند محبوب هوندا طراحی قدیمی نسل قبلی را کنار گذشته و ظاهر تکامل‌یافته‌تری داشته و البته فرم کلی آن نیز تغییر یافته است. خود خودرو طول مشابه با نسل قبلی داشته اما فاصله بین محورها ۳۰ میلی‌متر بیشتر شده تا بدین ترتیب فضای پای بیشتر در ردیف عقب صندلی‌ها ایجاد شود.

به این ترتیب نسل جدید CR-V بسیار جادار احساس شده و یکی از نقاط قوت خود را نشان می‌دهد. هر دو مدل ۵ و ۷ نفره در اینجا حضور دارند اما مدل‌های سه ردیفه تنها بخش کمی از میزان فروش را به خود اختصاص خواهند داد که بخشی از آن به خاطر فضای کم صندلی‌های ردیف سوم و مناسب بودن برای کودکان کوچک می‌باشد.

اما نسخه ۵ نفره هوندا CR-V فضای بسیار زیادی برای پاها و سرها داشته و به لطف تونل گیربکس کم ارتفاع‌تر فضای مناسبی در نیز بخش وسط صندلی عقب دیده می‌شود. قطعاً شما مشکل کمی در حمل‌ونقل ۵ سرنشین بزرگ‌سال خواهید داشت.

کابین در بحث طراحی و کیفیت یک پله ارتقا یافته است. پشت آمپرهای بزرگ و واضح دیجیتالی از سیویک گرفته شده درحالی‌که پلاستیک‌های بکار رفته برای داشبورد نرم و خوب هستند. البته پلاستیک‌های سخت‌تر در بخش‌های پایینی داشبورد و درب‌ها دیده می‌شوند.

صفحه‌نمایش هفت اینچی سیستم اطلاعات سرگرمی به خوبی در داشبورد جای گرفته و از نظر حساسیت به لمس خوب است. هنوز هم هوندا اینترفیس نه چندان خوب با گرافیک از مد افتاده را در نظر گرفته و سیستم‌های اطلاعات سرگرمی رقبا تیزتر و پاسخگوتر هستند.

فضای بار هوندا CR-V جدید زیاد است اما خب یک هشدار هم وجود دارد. فضای ۵۶۱ لیتری محفظه بار به این معنی است که این خودرو در بالاترین رتبه از این نظر قرار می‌گیرد و پژو ۳۰۰۸ تنها رقیب بهتر از هونداست؛ اما موضوع جالب اینکه فضای بار نسل جدید CR-V کوچک‌تر از فضای بار ۵۸۹ لیتری نسل قبلی است. اگر صندلی‌های عقب را تا کنید به فضای ۱۷۶۵ لیتری دست می‌یابید. همچنین می‌توانید فضای بار را کاملاً بصورت تخت دربیاورید. فضای ذخیره‌ای زیادی در کابین تعبیه شده است که کاملاً به دردتان می‌خورد.

نسل جدید CR-V سواری بهتری در مقایسه با نسل قبلی دارد. سیستم فرمان جدید به این معنی است که این خودرو دیگر فرمانی مبهم نداشته و تنظیمات تیزتر و خطی‌تری دارد، همچنین پاسخ‌های آن قابل پیش‌بینی است. این نسل از CR-V حدود یک سال است که در آمریکا عرضه می‌شود و در این زمان هوندا تصمیم به تجهیز مدل‌های اروپایی به سیستم تعلیق بازنگری شده با دامپرهای جدید کرده است.

باید ببینیم نسل جدید این خودرو در جاده‌های بریتانیا چه عملکردی خواهد داشت اما به نظر می‌رسد CR-V در هر دست‌اندازی عملکرد پایداری دارد.

با موجود بودن تنها یک پیشرانه در زمان عرضه، تمامی مشتریان اولیه این خودرو شاهد قلب تپنده ۴ سیلندر ۱.۵ لیتری توربوی بنزینی خواهند بود. این پیشرانه در سیویک کاملاً مشتاق بوده و یکی از بهترین دلایل درخشش هاچبک هوندا در بین بهترین خودروهای خانوادگی می‌باشد.

متأسفانه این پیشرانه در CR-V خیلی رضایت‌بخش نیست. اگرچه پیشرانه در بزرگراه عملکرد خوبی دارد اما گشتاور آن خیلی موردنیاز بوده و زمانی که گیربکس CVT دور پیشرانه را نگه دارد صدای زیادی در کابین به گوش خواهد رسید. تست کوتاه مدل دیفرانسیل جلو و مجهز به گیربکس دستی نشان دهد که این نسخه حتی پر سر و صداتر است.

همچنین تا زمان عرضه مدل هیبریدی CR-V، نسخه مرسوم این خودرو با مصرف ۷.۱ لیتری خیلی کم‌مصرف نبوده و البته باید در تست‌های سخت‌گیرانه‌تر جدید هم شرکت کند. رقبای دیزلی چهار چرخ محرک هزینه مالکیت کمتری خواهند داشت درحالی‌که رقبای جمع و جورتری همچون اشکودا کاروک و پژو ۵۰۰۸ با پیشرانه‌های بنزینی کم‌حجم‌تر، اقتصادی و ارزان‌تری در دسترس هستند.

هوندا CR-V به حدی تکامل یافته که هم‌اکنون می‌توان آن را پکیجی متقاعدکننده برای خانواده‌ها دانست. این شاسی‌بلند کامپکت از کابینی جادار سود می‌برد و البته کیفیت سواری آن نیز مناسب است. البته تصمیم هوندا در عرضه اولیه CR-V تنها با یک پیشرانه بنزینی باعث محدود شدن جذابیت‌هایش شده است.