دانستنی ها خودرو و موتورسیکلت خودروهای ژاپنی هوندا

تجربه رانندگی با هوندا سیویک اسپورت لاین جدید

ریحانه اف.تی 27 آذر 1398 زمان مورد نیاز برای مطالعه: 4 دقیقه

تجربه رانندگی با هوندا سیویک اسپورت لاین جدید

شاید فولکس‌واگن با معرفی نسل جدید گلف اکثر خبرهای مربوط به خودروهای خانوادگی را به خود اختصاص داده باشد اما نمی‌توان گفت که دیگر خودروسازان دست روی دست گذاشته و نظاره‌گر بازار هستند. اگرچه فولکس بازیگری بسیار مهم در کلاس هاچبک هاست اما خودروسازان دیگر نیز برای افزایش فروش محصولات خود بهبودهایی را برای آن‌ها در نظر گرفته‌اند.

هوندا هم از این قضیه مستثنا نیست و بی‌سروصدا به‌روزرسانی سیویک را در دستور کار قرار داده است. این خودرو هم‌اکنون عضو جدیدی با نام اسپورت لاین را پذیرا شده که هدف آن جلب نظر خریداران خودروهای محبوبی همچون فورد فوکوس ST لاین و سئات لئون FR می‌باشد.

بجای ایفای نقش به عنوان خودرویی مجزا، به‌روزرسانی‌های اسپورت و ظاهری هوندا روی خودروی سیویک EX صورت گرفته و بعداً همین وضعیت درباره مدل‌های ارزان‌تر SR هم صدق خواهند کرد. شما هم‌اکنون با پرداخت هزار پوند می‌توانید سیویک اسپورت لاین را بخرید که نمونه‌ای سطح پایین‌تر از تایپ R محسوب می‌شود.

از نظر ظاهری، سیویک اسپورت لاین شبیه برادر قوی‌تر خود بوده و در بخش عقب یک بال کوچک، دیفیوزری متمایز و کیت بدنه‌ای ملایم دیده می‌شوند. این خودرو از رینگ‌های ۱۷ اینچی منحصربه‌فردی نیز سود می‌برد. داخل کابین نیز دوخت های قرمز و پانل‌های متفاوت داشبورد پدیدار شده‌اند.

در کل این روشی شیک برای تمایز یک عضو درون خانواده بوده است. این حقیقت که سیویک اسپورت لاین تنها با فول ترین تریم عرضه می‌شود باعث کاهش تعداد خریداران شود مخصوصاً وقتی بدانید فورد فوکوس ST لاین که از پیشرانه ۱ لیتری اکوبوست ۱۲۵ اسبی استفاده کرده قیمت پایه حدود ۲۲ هزار پوندی دارد. سیویک همچنان سواری دوست‌داشتنی‌ای دارد و گیربکس ۶ سرعته آن با تعویض‌های کوتاه و دقیق جزو بهترین‌های کلاس است. کنترل حرکات بدنه برای خودرویی در این کلاس فوق‌العاده ارزیابی می‌شود. پیشرانه نیز قوی‌تر از آمار و ارقام اعلامی حس شده و فرمان نیز توازن وزنی لذت بخشی دارد.

سواری خودرو توازن خوبی بین کنترل بالا و راحتی ایجاد کرده است. مدل‌های EX که در تست ما نیز حضور دارد بصورت استاندارد از دامپرهای تطبیقی استفاده کرده اما ما آن‌ها را در همان حالت پیش‌فرض نگه داشتیم. درحالت نرمال رانندگی همان پایداری موردنیاز وجود داشته و خودرو سفتی آزار دهنده‌ای ندارد. البته کمی صدای جاده در کابین به گوش می‌رسد ولی غیر از آن تجربه رانندگی بسیار خوبی داشتیم.

هوندا به انتقادات اولیه درباره کابین سیویک گوش داده و کنترل‌های فیزیکی را برای سیستم اطلاعات سرگرمی در نظر گرفته است. هم‌اکنون یک دسته دکمه میانبر وجود دارد که در زمان رانندگی کنترل سیستم اطلاعات سرگرمی را راحت‌تر کرده‌اند. همچنین استفاده از سیستم تهویه مطبوع نیز راحت‌تر از قبل صورت می‌گیرد.

همچون گذشته کیفیت خودرو عالی بوده و اگرچه کابین سیویک همچون کابین نسل جدید گلف پیشرفته و مدرن به نظر نمی‌رسد اما پشت آمپرهای نیمه دیجیتال آن خوانش آسانی دارند. همچنین از روی فرمان نیز می‌توان به برخی از عملکردهای خودرو دسترسی داشت.

تغییر ارگونومی سیستم اطلاعات سرگرمی و کنترل‌های سیستم تهویه مطبوع خوب بوده اما سیویک از این نظر بی‌نقص نیست. این خودرو هنوز هم از وجود پله در درب پشتی رنج می‌برد و همین امر دید رو به عقب را کم می‌کند. البته مدل‌های فول تر از دوربین دنده‌عقب سود می‌برند و این نقیصه تا حدی جبران شده است.

وقتی صندوق‌عقب را باز کنید با یکی از بزرگ‌ترین محفظه‌های بار این کلاس روبرو خواهید شد. همین موضوع درباره صندلی‌های عقب نیز صادق است. در کل سیویک خودروی جاداری بوده و از نظر کاربردی بودن و فضای بار و کابین اکثر رقبای خود را شکست می‌دهد.

همچون همیشه هوندا سیویک یک جایگزین ارزشمند برای خودروهایی همچون فولکس‌واگن گلف و فورد فوکوس است. این خودرو همچنان جادار بوده و سواری هیجان‌انگیز و کیفیت بالای خود را حفظ کرده اما تغییرات بیشتری برای سیستم اطلاعات سرگرمی موردنیاز است. همچنین اگرچه تغییرات ظاهری در نظر گرفته شده برای مدل اسپورت لاین آن را تا حدی به سیویک تایپ R نزدیک کرده اما خب این تغییرات با قیمت بیشتر همراه شده‌اند. در حقیقت خرید مدل ارزان‌تر سیویک SR منطقی‌تر به نظر می‌رسد.