دانستنی ها خودرو و موتورسیکلت خودروهای ژاپنی مزدا

تجربه رانندگی با مزدا ۶ فیس‌لیفت ۲۰۱۸

ریحانه اف.تی 5 مرداد 1397 زمان مورد نیاز برای مطالعه: 5 دقیقه

چند سالی از معرفی مزدا ۶ می‌گذرد و اولین حضور آن در اتاق جراحی به اواسط سال ۲۰۱۵ مربوط می‌شود. در واقع این دومین فیس لیفتی است که روی این سدان پرچم‌دار ژاپنی صورت می‌گیرد.

علیرغم سن نسبتاً بالا، مزدا ۶ رقیب تازه‌تری برای خودروهایی همچون فولکس‌واگن پاسات و اوپل اینسیگنیا گرند اسپورت بوده و هنوز هم می‌توان آن را خودرویی باکیفیت دانست. بخش اعظم این موضوع به خاطر آن است که مزدا جدای از محصولات آئودی، مرسدس و BMW هنوز هم یکی از بهترین سواری‌ها را در بین سدان ها دارد.

با نگاه به مزدا ۶ فیس لیفت ۲۰۱۸ تغییرات طراحی بسیار کمی را مشاهده خواهید کرد. احتمالاً جلوپنجره جدید این خودرو نظر شما را به خود جلب خواهد کرد. این بخش عمیق‌تر و براق‌تر از قبل بوده و دارای طرحی به‌روز می‌باشد. چراغ‌ها نیز کمی تغییر کرده و ظاهر کرومی دارند. در بخش عقب نیز شاهد سپر بازطراحی شده هستیم اما خبرهای بزرگ را باید درباره کابین و زیر کاپوت خواند!

کابین مزدا ۶ بازهم دست‌خوش تغییر شده درحالی‌که پیشرانه بنزینی ۴ سیلندر ۲.۵ لیتری نیز در دسترس می‌باشد.

این پیشرانه کاملاً جدید نیست و قبلاً در شاسی‌بلند CX-9 و همچنین برخی مدل‌های CX-5 بکار رفته است. به نظر می‌رسد این پیشرانه در دام کم‌حجم سازی پیشرانه‌های کنونی نیفتاده و البته از توربو هم استفاده نمی‌کند. با توجه به تنفس طبیعی بودن قطعاً حس سنتی و لذت بخشی را در مزدا ۶ فیس لیفت شاهد خواهیم بود.

اما چیزی که سنتی نیست تکنولوژی غیرفعال سازی سیلندر است که در پیشرانه مورد بحث دیده می‌شود. بین سرعت‌های ۴۰ تا ۸۰ کیلومتر در ساعت، دو سیلندر می‌توانند به منظور کمک به کاهش مصرف سوخت از دور خارج شوند. این تکنولوژی خوب عمل کرده و خیلی متوجه آن نخواهید شد. همچنین مصرف سوخت ادعایی و واقعی این پیشرانه باعث می‌شود آن را در مقایسه با پیشرانه‌های ۲ لیتری کوچک‌تر این خودروساز خیلی تشنه‌تر ندانیم.

البته ما هنوز هم پیشرانه کوچک‌تر مزدا را انتخاب می‌کنیم. علیرغم قدرت ۱۹۱ اسب بخاری، این پیشرانه ۲.۵ لیتری تنها ۲۵۸ نیوتون متر گشتاور داشته که در این دوره و زمانه خیلی به چشم نمی‌آید. حداکثر گشتاور در حدود دورهای ۴ هزار به دست می‌آید که خیلی سریع‌تر از پیشرانه ۲ لیتری با قدرت ۱۶۳ اسب و گشتاور ۲۱۳ نیوتون متر نیست. پیشرانه کوچک‌تر دورگیری بهتری دارد. دو پیشرانه دیزلی ۲.۲ لیتری دیزلی نیز وجود دارد. این پیشرانه‌ها به سیستم کاهش کاتالیک انتخابی و یک باک ادبلو مجهز بوده و قوی‌ترین نسخه آن‌ها قدرت ۱۸۱ اسب بخاری و گشتاور ۴۴۵ نیوتون متری دارد.

اما پیشرانه ۲.۵ لیتری مزدا ۶ فیس لیفت در بزرگراه نرم و آرام بوده و تنها در صورت فشار حداکثری میدونی گاز صدایش درخواهد آمد. خودروی حاضر در تست از گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک استفاده می‌کرد که خیلی کند به نظر نمی‌رسد اما بهتر است گیربکس استاندارد ۶ سرعته دستی را انتخاب کنید که هیجان بیشتری دارد.

مزدا اقدام به بازنگری در سیستم فرمان و تعلیق این خودرو کرده تا هیجان رانندگی مزدا ۶ همچنان در سطح بالایی باشد. احتمالاً با مقایسه شانه‌به‌شانه نسخه‌های قبل و بعد از فیس لیفت متوجه تفاوت‌ها خواهید شد اما صرف‌نظر از احساسات شخصی، مزدا ۶ هنوز هم اولویت اول برای رانندگان ماجراجو است. فرمان تیز و دقیق این خودرو در پیچ‌ها لذت فراوانی ایجاد کرده و اگرچه سیستم تعلیق کمی سفت‌تر از رقباست اما در شهر راحت بوده و همچنین مناسب جاده‌های پر پیچ و خم می‌باشد.

با باز کردن درب خودرو شاهد کنسول مرکزی بازطراحی شده‌ای خواهید بود که هم‌اکنون دارای پانل کوچک‌تری برای دکمه‌های سیستم تهویه مطبوع بوده و همین امر محیط مدرن‌تری را به وجود آورده است. در مدل‌های فول تر GT Spot Nav+ شاهد کیفیت ساخت خوب و متریال جذاب همچون چرم ناپا و تریم چوب واقعی خواهید بود. فضای کابین برای چهار نفر خوب بوده هرچند صندلی میانی عقب تنگ بوده و گیربکس تونل آن را تحت تأثیر قرار داده است. صندوق‌عقب مزدا ۶ فضای ۴۸۰ لیتری را ارائه می‌کند که کمتر از رقباست اما هنوز هم برای استفاده‌های روزمره بزرگ بوده و تا کردن صندلی‌های عقب نیز فضای بیشتری را ایجاد می‌کند.

در مدل‌های فول تر این سدان ژاپنی شاهد صفحه‌نمایش ۷ اینچی رنگی بین پشت آمپرها خواهیم بود. البته که این سیستم یارای رقابت با کاکپیت مجازی رقبا را ندارد اما تیز و خوب بوده و با استقبال مالکان روبرو خواهد شد. صفحه‌نمایش اطلاعات سرگرمی مزدا ۶ فیس لیفت نیز هم‌اکنون ۸ اینچی بوده و کاربری آسانی دارد. این سیستم هنوز هم فاقد اندروید اتو و اپل کارپلی بوده اما هردو به عنوان آپشن عرضه خواهند شد.

تمامی مدل‌ها هم‌اکنون به‌صورت استاندارد از هدآپ دیسپلی سود می‌برند و البته اکثر تریم ها در مقایسه با مبلغ پرداختی تجهیزات خوبی دارند. مزدا همچنین طیف سیستم‌های کمک‌راننده و ایمنی را نیز گسترده‌تر کرده است که از جمله آن‌ها می‌توان به پایش نقاط کور با هشدار ترافیک عقب، کروز کنترل راداری، دستیار حفظ خودرو بین خطوط و ترمز اضطراری خودکار اشاره کرد.

مزدا ۶ فیس لیفت هنوز هم یک سدان خانوادگی خوب بوده و برتری دینامیکی خود نسبت به فولکس پاسات را حفظ کرده است. این خودرو در عین حال که سواری فوق‌العاده‌ای دارد از نظر کیفیت نیز به جنگ پاسات رفته و کابین مدرن‌تر و به‌روزتری دارد. پیشرانه ۲.۵ لیتری جدید این خودرو بهترین نمونه نیست و خریداران مدل‌های بنزینی می‌توانند پیشرانه ۲ لیتری بهتر را انتخاب کنند.