دانستنی ها خودرو و موتورسیکلت خودروهای ژاپنی مزدا

تجربه رانندگی با مزدا ۲ مدل ۲۰۲۰

ریحانه اف.تی 5 دی 1398 زمان مورد نیاز برای مطالعه: 4 دقیقه

چندین سال است که مزدا ۲ یکی از دل‌پذیرترین سوپرمینی های بازار بوده و جایگزینی شیک و هیجان‌انگیز از نظر سواری برای خودروهایی همچون فورد فیستا و پژو ۲۰۸ محسوب می‌شود. نسل فعلی این خودرو ۵ سال پیش عرضه شده و به همین خاطر فیس لیفتی روی آن صورت گرفته که از جمله تغییرات آن می‌توان به برخی بهبودهای فنی جالب اشاره کرد.

مزدا در بریتانیا روی پیشرانه‌ها و تریم هایی تمرکز کرده که بیشترین جذابیت را برای مشتریان داشته‌اند. به همین خاطر این خودرو همچنان در مدل پایه با قدرت ۷۵ اسبی عرضه شده است. این مدل پایه SE-L نام دارد. جالب اینکه نام SE-L در سایر محصولات مزدا برای مدل‌های رده میانی بکار می‌رود. این خودرو از تجهیزات مناسبی همچون رینگ‌های ۱۵ اینچی، چراغ‌های جلوی LED، سیستم تهویه مطبوع و کروز کنترل سود می‌برد. قیمت پایه این خودرو نیز ۱۵۷۹۵ پوند می‌باشد.

ما مدل مجهز به پیشرانه ۹۰ اسب بخاری را تست کردیم که با تریم های SE-L، Nav، Sport Nav و GT Sport Nav عرضه می‌شود. تمامی این مدل‌ها از سیستم اطلاعات سرگرمی بهتر مجهز به صفحه‌نمایش ۷ اینچی، اندروید اتو، اپل کارپلی، ترمز شهری هوشمند و دستیار حفظ خودرو بین خطوط سود می‌برند. برای خرید این خودرو باید هزار پوند بیشتر در مقایسه با نسخه SE-L بپردازید که با توجه به قدرت و تجهیزات بیشتر، حداقل روی کاغذ انتخاب خوبی به نظر می‌رسد.

مدل‌های Sport Nav که قیمت ۱۷۴۹۵ پوندی دارند از تجهیزات بیشتری مثل رینگ‌های ۱۶ اینچی برخوردار هستند درحالی‌که مدل GT Sport Nav به صندلی‌های چرمی، دوربین دنده‌عقب، هدآپ دیسپلی رنگی و صندلی‌ها و فرمان گرم شونده مجهز شده است. البته وجود این تجهیزات با قیمت بیشتر همراه شده به‌گونه‌ای که بهای پایه این مدل ۱۸۲۹۵ پوند است.

زیر کاپوت خودرو پیشرانه‌ی آشنای ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی اسکای اکتیو جی بنزینی قرار گرفته است. جدیدترین به‌روزرسانی مزدا باعث اضافه شدن تکنولوژی هیبریدی ملایم به خودرو شده که آلایندگی دی‌اکسید کربن را به کمتر از ۱۰۰ گرم در هر کیلومتر رسانده است. این سیستم اساساً یک استارتر/ژنراتور تسمه‌ای است که از انرژی حاصل از ترمز برای کاهش بار پیشرانه استفاده می‌کند.

تکنولوژی هیبریدی در زمان حرکت کارکرد خوبش را نشان می‌دهد. شما شاهد استارت دوباره نرم خودرو در محیط‌های شهری خواهید بود. پیشرانه خودرو آرام و نرم بوده و خبری از لرزش مربوط به استارت دوباره آن نخواهد بود. تا دور ۳۵۰۰ خبر چندانی از صدای پیشرانه نخواهد بود.

متأسفانه فقدان توربو باعث شده پیشرانه در دورهای بالایی از نفس بیفتد و مزدا نیز این نقیصه را تا حدی با ارائه گیربکس دستی جبران کرده است. البته گیربکس اتوماتیک تنها به‌صورت سفارشی برای مدل Sport Nav وجود دارد. نسبت‌های گیربکس دستی به حدی طولانی هستند که مزدا ۲ را مناسب رکوردهای سرعت دریاچه نمک بونویل می‌کنند! برای مثال کافی است سرعت خودرو را بخواهید از ۱۰۰ به ۱۱۰ کیلومتر در ساعت برسانید که در پشت آمپرها شاهد اشاره کامپیوتر خودرو به معکوس به دنده چهار خواهید بود. همین نسبت‌های دنده باعث شده مزدا ۲ در جاده‌های پر پیچ و خم به خودرویی کاملاً ترسو بدل شود. مزدا ۲ خودرویی شهری است و بنابراین در سرعت‌های حدود ۶۰ کیلومتر در ساعت بیشتر خوشحال خواهد بود.

باید اعتراف کرد گیربکس دستی خودرو عملکرد خوبی دارد اما هنوز هم دفعات بیشتری از آن استفاده خواهید کرد و دور پیشرانه به نقطه‌ای خواهد رسید که صدای آن را می‌شنوید. نتیجه نهایی این است که پرفورمنس و آرامش کابین خودرو در مقایسه با رقبای مجهز به پیشرانه‌های توربو کمتر از حد انتظار است.

شاسی نیز شاهد بهبودهایی در دامپرهای عقب و فرمان بوده و اگرچه تفاوت بین این بخش‌ها در دو نسخه قبل و بعد از فیس لیفت مثل تفاوت شب و روز نیست اما مزدا ۲ همچنان یکی از بهترین خودروهای کلاس از نظر دینامیکی می‌باشد. سواری خودرو در شهر شاید کمی سفت باشد اما برای قضاوت نهایی دراین‌باره بهتر است ما مدل مجهز به رینگ‌های ۱۵ اینچی را نیز تست کنیم؛ اما تکان های بدنه محدود بوده و فرمان نیز دقیق و بالانس شده است.

سیستم اطلاعات سرگرمی مزدا ۲ همان سرعت نمونه بکار رفته در مزدا ۳ جدید را ندارد بنابراین صفحه لمسی خودرو به اندازه سیستم‌های برخی رقبا تیز و باکیفیت نیست. البته همه مدل‌ها به جز نسخه پایه به‌صورت استاندارد از اپل کارپلی و اندروید اتو برخوردار هستند و با استفاده از آن‌ها می‌توانید اینترفیس خود مزدا را نادیده بگیرید.

طراحی کلی داشبورد تغییر نکرده و بنابراین اگرچه حس چفت شدن خوب قطعات به یکدیگر وجود دارد اما فاقد فضای کاربردی است. برای مثال فضای زیادی از داشبورد به CD پلیر اختصاص یافته و فضای کمی برای قرار دادن یک اسمارت فون مدرن وجود دارد.

صندوق‌عقب خودرو فضای متوسط ۲۸۰ لیتری داشته و در برابر برخی رقبا کم می‌آورد. برای مثال نسل جدید رنو کلیو بیش از ۱۰۰ لیتر جادارتر از مزدا ۲ است.

جدیدترین به‌روزرسانی‌های صورت گرفته در مزدا ۲ نمی‌توانند باعث رقابت بهتر این خودرو با جدیدترین رقبا شوند. خودروهایی همچون رنو کلیو کابین باکیفیت‌تر و جادارتری دارند اما کابین مزدا ۲ قدیمی به نظر می‌رسد. پیشرانه نسبتاً عصبی و گیربکس دستی نیز باعث می‌شوند نتوانید از شاسی خوب خودرو استفاده کنید. صادقانه باید گفت عمر این خودرو در این کلاس رقابتی به پایان رسیده است.