این سیتروئن آمی است، درک فرانسوی‌ها از شکل خاص حمل‌ونقل که شاید بتواند مشکل حمل‌ونقل بدون آلایندگی و الکتریکی برای همه را حل کند.
این خودرو در اروپا قابل انتخاب بوده و به احتمال زیاد در بریتانیا نیز عرضه خواهد شد. سیتروئن به دنبال عرضه این خودرو در سرویس‌های اشتراک خودرویی متنوع است. برای مثال آمی در فرانسه از طریق برنامه اشتراک خودرویی Free2Move است جایی که می‌توان آن را با قیمت ۲۳ پنی در هر دقیقه اجاره کرد. افرادی که خواهان خرید این خودرو هستند می‌توانند معادل ۵۴۰۰ پوند را برای آن بپردازند.
کلاس‌بندی آمی به عنوان یک چهار چرخ که برخلاف خودروی کامل است باعث می‌شود بدون نیاز به گواهینامه کامل بتوان پشت فرمانش نشست.
اگر همه این موارد کمی آشنا به نظر می‌رسند پس تنها نیستید. آمی اصول رنو توئیزی را دنبال کرده، دیگر خودروی کوچک فرانسوی که از پیشرانه الکتریکی کوچکی استفاده می‌کند. آمی هم همانند توئیزی محصول کوچکی است. این خودرو فقط ۲.۴۱ متر طول و ۱.۳۹ متر پهنا دارد. با توجه به اینکه فولکس‌واگن آپ طول ۳.۶ متری و پهنای حدود ۱.۶ متری دارد، بهتر می‌توان ابعاد کوچک آمی را درک کرد.
سیتروئن برای چنین خودروی کوچکی از طراحی نسبتاً عجیبی استفاده کرده است. شکل کاسه مانند این خودرو و رنگ خاکستری نه‌چندان جالب باعث شده‌اند خودرویی عجیب و درعین‌حال قابل‌تمجید تولید شود. البته برخی جزئیات متمایز در آن بکار رفته‌اند که از جمله آن‌ها می‌توان به چراغ‌های رنگی و گرافیک‌های شیشه‌های جانبی اشاره کرد. تقریباً نمای جلو و عقب این خودرو شبیه هم از کار درآمده است.
این تقارن حتی در درب‌ها نیز دیده می‌شود. یکی از لولاها در جلو نصب شده درحالی‌که دیگری از بخش عقب دیده می‌شود. در واقع به دو درب نزدیک هم فکر کنید که در دو سمت خودرو نصب شده‌اند. این طراحی در کل دیوانه‌وار بوده اما بی‌قاعده نیست. این تقارن شدید در قطعاً باعث کاهش هزینه‌ها شده و بنابراین تعمیرات احتمالی پانل‌های بدنه با هزینه و وقت کمتری انجام خواهد شد. این امر برای یک خودروی شهری که احتمالاً تصادفات کوچک زیادی را تجربه خواهد کرد بسیار مهم است.
کابین نیز پایه طراحی شده هرچند برخلاف توئیزی می‌توان آمی را با درب‌هایی که دارای شیشه‌های کامل هستند انتخاب کرد. البته این شیشه‌ها ادای احترامی جالب به سیتروئن ۲CV محسوب می‌شوند زیرا به سمت بالا باز می‌شوند. تجهیزات آمی نیز خیلی فراتر از ۲CV یا همان ژیان خودمان نیست! خبری از کیسه هوا، سیستم اطلاعات سرگرمی یا حتی متریال سرکوب‌کننده صدا نیست. صندلی‌ها نیز در واقع پلاستیک‌هایی پوشیده با ابر هستند که به یک فریم فلزی نازک چسبانده شده‌اند. حتی خبری از سوئیچ مخصوص روشن کردن لامپ‌ها نیست و با استارت زدن چراغ‌های LED روشن می‌شوند.
داشبورد تنها سه دکمه دارد که یکی برای دکمه خطر، یکی برای گرم‌کن شیشه عقب و آخری هم برای فن کابین است. تنها نمایشگر دیجیتال کابین نیز به پانل پشت آمپرها مربوط می‌شود که فقط اطلاعات حیاتی را به ساده‌ترین حالت نشان می‌دهد.
برای چنین خودروی کوچکی شاهد فضای سورپرایز کننده‌ای در کابین هستیم. بخش اعظم نیمه بالایی خودرو شیشه بوده و بنابراین حس بسیار فراخ و بازی وجود دارد. موقعیت راننده نیز نسبت به ابعاد خود کاملاً برجسته بوده و فضای زیادی برای تنظیمات قد راننده وجود دارد. فضای پای راننده نیز زیاد می باشد.
البته این ساده بودن در جاده به‌طور دردناکی خودش را نشان می‌دهد. سواری خودرو کاملاً فنری بوده و آرامش کلی خودرو نیز تعریفی ندارد. صدای کمی که لاستیک‌های نازک تولید می‌کنند به خاطر شیشه‌های زیاد کابین بیش از پیش به گوش می‌رسند. حتی در سرعت‌های پایین هم چنین صدایی زیاد است.
ما نمی‌توانیم بگوییم آسایش خودرو در سرعت بالاتر از ۴۵ کیلومتر در ساعت چقدر است زیرا حداکثر سرعت آمی همین‌قدر است! پیشرانه الکتریکی و کوچک این خودرو تنها ۸ اسب بخار قدرت داشته بنابراین پرفورمنس خودرو بسیار محدود است. اگرچه قابل‌درک است تعداد کمی از کاربران آمی به خارج از جاده خواهند رفت اما خب این موضوع جای شرمساری دارد. خوشبختانه شتاب گیری خودرو تا سرعت یاد شده بسیار راحت بوده و با وزن ۴۸۵ کیلوگرمی، این امر مشکلی ندارد.
اما آیا آمی خودرویی ناقص است؟ قطعاً! اما علیرغم وجود نقاط ضعف فراوان، به سختی می‌توان هیجان زیاد این خودرو را نادیده گرفت. ابعاد کوچک به همراه شعاع گردش ۷.۲ متری باعث می‌شوند در ترافیک نمانید.
پارک کردن آمی هم خیلی سخت‌تر از پارک یک موتور یا دوچرخه نیست. با چنین بدنه‌ی کوچکی، پارک کردن آمی به‌طور باورنکردنی‌ای راحت است. فرمان مکانیکی خودرو نیز کمی مبهم است و خب برای چرخاندن آن باید زحمت زیادی بکشید.
پشتیبان پیشرانه الکتریکی یک باتری ۵.۵ کیلووات ساعتی است که برد حدود ۷۱ کیلومتری ایجاد می‌کند. خبری از شارژ سریع نیست و بجای آن باید از سوکت دیواری عادی استفاده کند که باعث می‌شود شارژ کامل باتری در ۳ ساعت انجام شود.
اگرچه به سختی می‌توان سیتروئن آمی را یک خودرو در نظر گرفت اما خب ماهیت عجیب و تا حدودی هیجان‌انگیز آن باعث شده‌اند نظر ما به آمی جلب شود. اگرچه ابعاد آن برای محیط‌های شهری بسیار عالی است اما فقدان آرامش کابین و سقف سرعت کم باعث می‌شوند نظرات منفی زیادی درباره آن وجود داشته باشد. البته برای افرادی نیازمند حمل‌ونقل موقتی و با یک سرویس اشتراکی هستند، آمی منطقی به نظر می‌رسد.
مشخصات سیتروئن آمی
- قیمت: ۵۴۵۰ پوند
- پیشرانه: تک واحد الکتریکی
- قدرت: ۸ اسب بخار
- گیربکس: تک سرعته، دیفرانسیل جلو
- شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: فاقد توانایی برای رسیدن به این سرعت!
- حداکثر سرعت: ۴۵ کیلومتر در ساعت
- شعاع حرکتی: ۷۱ کیلومتر
