بی ام و چهار پروتوتایپ محرمانه M CSL را معرفی کرد

یکی از این پروتوتایپ ها E46 M3 CSL V8 است که البته نباید آن را با بی‌ام‌و M3 GTR اشتباه گرفت. این خودرو فقط به تعداد یک دستگاه تولید شد و از پیشرانه S65VB40 با حجم ۴ لیتر و قدرت ۴۳۰ اسب بخار سود برد. در واقع هدف از تولید این خودرو تست پیشرانه ۸ سیلندر و نصب آن در دیگر محصولات بی‌ام‌و بود. تأثیرات این پروتوتایپ را می‌توان روی دیگر پیشرانه‌های خانواده M یعنی S85 V10 و S65 V8 دید.

درست همانند M3 CSL V8، بی‌ام‌و M5 CSL E60 V10 نیز پروتوتایپی برای توسعه نیروگاه جدید ۱۰ سیلندر ۵.۵ لیتری با خروجی ۶۳۰ اسب بخار و ردلاین ۸۷۵۰ دور در دقیقه بود. بی‌ام‌و یک مدل سبک‌تر M5 CSL با سقف کربنی، صندلی‌های ریکارو ساخته بود و با حذف صندلی‌های عقب وزن این خودرو در طی فرایند توسعه ۱۵۰ کیلوگرم کاهش یافت. با انجام تنظیمات بیشتر در سیستم تعلیق و سیستم خنک کاری، این پروتوتایپ یک دور نوربرگ رینگ را در ۷ دقیقه و ۵۰ ثانیه طی کرد. M5 CSL نیز محصولی تک ساخت بود که برای گرامی داشت ۲۵ سالگی بی‌ام‌و M تولید شد.

اما پروتوتایپ سوم نسبت به دو خودروی قبلی کاملاً متفاوت بود و E63 M6 CSL V10 نام داشت که بستر آزمایش آئرودینامیک فعال بی‌ام‌و لقب گرفت. این خودرو جدای از وزن کمتر دارای اسپویلر عقب خودکار و اسپویلر جلوی تاشدنی بود که برای بهبود عملکرد این کوپه طراحی شده بودند. بی‌ام‌و M6 CSL از آینه‌های خاص M که امروزه در اسپرت ترین محصولات بی‌ام‌و دیده می‌شوند استفاده می‌کند.

گیراترین نسخه M2 خودروی ۴۵۰ اسب بخاری M2 CS بود اما آیا می‌دانستید بی‌ام‌و M روی M2 CSL هم کار کرده است؟ این خودرو از همان قدرت مدل کامپتیشن و گشتاور ۵۵۰ نیوتون متری سود می‌برد و دارای دو صندلی سبک‌وزن، کنسول مرکزی از جنس CFRP، بال عقب کربنی و ترمزهای کربن سرامیکی است. هر دو مدل M2 CS و M2 CSL برای مدیران شرکت نمایش داده شدند اما در نهایت این M2 CS بود که چراغ سبز تولید را دریافت کرد و مدل CSL فقط به تعداد یک دستگاه تولید شد.