رگلاتورهای فدرال آمریکا در حال بررسی دو تصادف مربوط به خودروهای تسلا هستند و به یک خطر بالقوه در بزرگراه‌های این کشور رسیده‌اند: سیستم خودران و نیمه خودران شاید در برابر موتورسیکلت‌ها توقف نکند. موسسه ملی ایمنی ترافیک بزرگراهی NHTSA دو تیم بازرسی را برای بررسی دو تصادف هفته‌های پیش در آمریکا فرستاد. در این دو تصادف محصولات تسلا با موتورسیکلت‌هایی که در تاریکی حرکت می‌کردند برخورد داشتند و البته هر دو حادثه نیز منجر به مرگ راکبان موتورسیکلت‌ها شدند.
به گزارش اتوبلاگ، این موسسه حدس می‌زند سیستم خودران تسلا در زمان وقوع حادثه فعال بوده است. NHTSA می‌گوید در حال جمع‌آوری اطلاعات بیشتری در این زمینه بوده و بازرسی گسترده‌تری را نیز درباره تصادف محصولات این خودروساز با خودروهای اضطراری پارک شده در کنار بزرگراه‌ها انجام خواهد داد. NHTSA همچنین در حال بررسی بیش از ۷۵۰ شکایت علیه تسلاست که گفته می‌شود خودروهایش بدون هیچ‌گونه دلیلی از کار می‌افتند.
اولین تصادف تسلا با موتورسیکلت در نیمه‌شب هفتم جولای در مسیر شماره ۹۱ ریورساید کالیفرنیا رخ داد. یک دستگاه تسلا مدل Y در حال حرکت با موتورسیکلت یاماها V استار جلوی خود برخورد می‌کند و موتورسوار نیز درجا کشته می‌شود. هنوز به‌طور قطعی مشخص نشده که در زمان وقوع حادثه این خودرو از سیستم خودران تسلا استفاده می‌کرده یا خیر.
تصادف دوم چند هفته بعد در بزرگراه بین ایالتی نزدیک یوتا رخ می‌دهد. در این حادثه تسلا مدل ۳ پشت سر موتورسیکلت هارلی دیویدسون حرکت می‌کرده و راننده خودرو موتورسیکلت را ندیده و با شدت به آن برخورد کرده که باعث پرتاب موتورسوار به بزرگراه و مرگ او شده است. راننده خودرو به مقامات گفته در زمان وقوع حادثه سیستم خودران تسلا فعال بوده است. مایکل بروکس یکی از مدیران مرکز غیرانتفاعی ایمنی خودرویی می‌گوید NHTSA باید سیستم خودران تسلا را فراخوان کند زیرا این سیستم نمی‌تواند موتورسوارها، خودروهای اضطراری یا عابران پیاده را تشخیص دهد. او اظهار می‌دارد:
برای من کاملاً واضح است که اتوپایلوت عملکرد درستی ندارد و نباید جان افراد را در معرض خطر قرار داد. امیدوارم این موضوع برای مالکان محصولات تسلا نیز روشن شده باشد.
NHTSA از سال ۲۰۱۶ تاکنون تیم‌های مختلفی را برای بررسی ۳۹ تصادف ارسال کرده است. ظاهراً در این تصادفات از سیستم خودران استفاده شده بود. از این میان ۳۰ تصادف شامل خودروهای تسلا بوده‌اند و منجر به مرگ ۱۹ نفر شده‌اند. بروکس از NHTSA به خاطر تحقیقات بی‌ثمرش انتقاد می‌کند. او می‌گوید:
وقتی این تصادفات همچنان رخ می‌دهند پس NHTSA چه‌کاری انجام می‌دهد؟ رانندگان فکر می‌کنند سیستم خودران تسلا از آن‌ها و دیگران محافظت می‌کند اما این‌طور نیست.
ایلان ماسک و شرکتش رادار را از سیستم خودران تسلا حذف کرده‌اند و تنها از دوربین‌ها و حافظه کامپیوتری استفاده می‌کنند. بروکس و متخصصان ایمنی می‌گویند نبود رادار باعث می‌شود دید در تاریکی محدود شود. تسلا اما همواره گفته سیستم‌های اتوپایلوت و FSD نمی‌توانند کنترل کامل خودرو را به دست گیرند و رانندگان باید همیشه آماده دخالت کردن باشند. اگرچه فعلاً قوانین دقیقی برای استفاده از چنین سیستم‌هایی وجود ندارد اما NHTSA به تمامی خودروسازان دستور داده تصادفات مرتبط با سیستم‌های خودران را گزارش کنند. داده‌های این موسسه نشان داد در طول ۱۰ ماه حدود ۴۰۰ تصادف گزارش شده که شامل ۲۷۳ گزارش خودروهای تسلا بوده است. البته NHTSA می‌گوید تسلا داده‌ها را به‌صورت ۲۴ ساعته جمع‌آوری می‌کند و بسیار سریع‌تر از سایر خودروسازان در اختیار رگلاتورهای فدرال قرار می‌دهد.
