بررسی فیات ۵۰۰L مدل ۲۰۱۴

از یک خودروی ۱۵۰۰ کیلوگرمی با موتور ۱/۴ لیتری توربو، انتظار عملکرد چندان بالایی را نباید داشت. موتور این خودرو، ۱۶۰ اسب بخار قدرت دارد و در دور موتور ۲۵۰۰ دور بر دقیقه به نقطه پیک گشتاور خود می‌رسد؛ به این معنی که در ترافیک باید مراقب میدونی گاز بود.

مدل پایه ۱۹,۹۹۵ دلاری این خودرو، دارای سیستم گیربکس دستی با ۶ دنده است که کنترل بسیار خوبی بر روی قدرت خروجی از موتور ۱/۴ لیتری نشان می‌دهد. تریم بالاتر این خودرو با قیمت ۲۱ هزار و ۱۹۵ دلار، سیستم گیربکس اتوماتیک دو کلاجه ۶‌ دنده را در ازای ۱۳۵۰ دلار در اختیار خریدار قرار می‌دهد. همان‌طور که در سایر خودروها نیز سراغ داریم، ترکیب سیستم گیربکس اتوماتیک با توربو، باعث افزایش کیفیت شیفت دنده‌ها و سرعت خودرو می‌شود.

با این حال، تغییر چندانی را در مصرف سوخت این دو سیستم گیربکس، شاهد نیستیم. سازمان حفاظت محیط زیست امریکا، مصرف سوخت این خودرو را با سیستم گیربکس دستی، ۹/۴۱ لیتر در شهر و ۷/۱۳ لیتر در بزرگراه، و همچنین باسیستم گیربکس اتوماتیک دو کلاچه، ۹/۸ لیتر در شهر و ۷/۱۳ لیتر در بزرگراه تخمین زده است. در این بررسی هر دو نوع سیستم گیربکس برای مدل تست استفاده شد و مصرف سوختی برابر ۱۰/۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر برای سیسستم گیربکس دستی و ۸/۷۱ لیتر نیز برای سیستم گیربکس اتوماتیک مشاهده شد.

فیات ۵۰۰L با سیستم گیربکس دستی می‌تواند در مدت ۸/۷ ثانیه به سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ثانیه برسد و فاصله یک‌چهارم مایل را در مدت ۱۶/۶ ثانیه با سرعت نهایی ۱۳۵/۲ کیلومتر بر ساعت طی می‌کند. این عملکرد، کاملاً کندتر از رقبا و حتی خودروهایی مانند رام ۳۵۰۰ دیزل پیکاپ نشان می‌دهد. همچنین سیستم گیربکس اتوماتیک در استارت در حال حرکت بین سرعت ۸ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت، نیم ثانیه سریعتر عمل می‌کند.

همان‌طور که از مشخصات این خودرو، مشهود است، شرایط رانندگی دنیای واقعی، بیشتر مدنظر طراحان آن بوده و مسائلی مانند سرعت و عملکرد بالا، اهمیت چندانی نداشته است. با این حال فیات ۵۰۰L احتمالاً می‌خواهد در یک طراحی گام به گام، رضایت مشتریان را جلب کند؛ زیرا در بسیاری از زمینه‌ها، مشکلات زیادی به چشم می‌خورد. [jwplayer mediaid=”56385″]

این مسئله، بیشتر در طراحی داخل کابین به چشم می‌آید؛ جایی که تنها نکته مثبت، سیستم سرگرمی و اطلاعات آن است که همراه با سیستم راهبری، رابط کاربری به مراتب ساده‌تری نسبت به فیات ۵۰۰ دارد. در مقابل، کیفیت تکیه‌گاه صندلی‌های آن مناسب نیست و بعد از مسافت‌های کوتاه هم، احساس خستگی ایجاد می‌کنند. همچنین تکیه‌گاه‌های دست که به شکلی عجیب، جمع شونده طراحی شده است، از صندلی فاصله زیادی دارد و عملاً کارایی زیادی نخواهد داشت و در همین حال، مزاحم تعویض دنده در سیستم گیربکس دستی خواهد بود. سیستم فرمان نیز کنترل چندانی بر اوضاع ندارد و با وزن زیادی که این خودرو دارد، هنگام ترمز گرفتن، حالتی مثل شیرجه نهنگ در دریا خواهید داشت و نیروی زیادی به داخل کابین وارد می‌شود؛ چیزی که از یک خودروی اروپایی، هرگز انتظار نمی‌رود.

عنصری که در طراحی فیات ۵۰۰L، واقعاً توجهات را به خود جلب نموده، آپشن سیستم صوتی پرقدرت آن است که این خودرو را تبدیل به یک اسپیکر غول‌پیکر می‌کند. این آپشن با قیمت ۵۰۰ دلار در اختیار مشتری خواهد بود و اگر با رادیوی ماهواره‌ای، دوربین عقب و دستیار پارکینگ همراه شود، به ۷۰۰ دلار خواهد رسید. این تجهیزات مشابه تجهیزات بعضی خودروهای گروه خودروسازی کرایسلر خواهند بود. از جمله آپشن‌های دیگر ۵۰۰L، سقف آفتاب‌گیر ۱۱۰۰ دلاری، رنگ سیاه یا سفید سقف به قیمت ۵۰۰ دلار و چرخ‌های ۱۷ اینچی به جای ۱۶ اینچی‌های پایه با قیمت ۵۰۰ دلار هستند. خودروی تست با سیستم گیربکس اتوماتیک در این بررسی به قیمت ۲۵ هزار ۶۹۵ دلار رسید.

در مجموع، تا وقتی که کرایسلر، در این مدل، از موتور ۱۸۴ اسب‌بخاری و ۲/۴ لیتری تایگرشارک خود استفاده نکند و همچنین، یک سیستم گیربکس اتوماتیک مناسب و مفید معرفی نکند، سیستم گیربکس دستی در فیات ۵۰۰L، انتخاب اول خواهد بود؛ البته اگر مجبور باشیم با موتور ۱/۴ لیتری توربو سر کنیم. در واقع، فیات ۵۰۰L خودرویی است که بیشتر خصوصیات ایتالیایی خود را از دست داده است. نتایج این بررسی را در ادامه به صورت خلاصه مرور می‌کنیم. [دانلود ویدئو: فیات ۵۰۰L در شهر، فضای داخلی فیات ۵۰۰L و رانندگی در جاده] [jwplayer mediaid=”56386″]

مشخصات:

• نوع خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل جلو، ۵ سرنشین، پنج در واگن.
• قیمت مدل تست: گیربکس دستی، ۲۳۴۴۵ دلار (قیمت پایه: ۱۹۹۹۵ دلار)، گیربکس اتوماتیک، ۲۵۶۹۵ دلار (قیمت پایه: ۲۲۵۴۵ دلار)
• نوع موتور:  DOHC 16-valve inline-4 توربورشارژر و خنک‌کننده داخلی، بدنهٔ و رویه آلومینیومی، سوخت‌رسانی پورت انژکتور.
• گنجایش: ۱۳۶۸ سی‌سی.
• قدرت: ۱۶۰ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه.
• گشتاور: ۲۴۹/۵ نیوتن متر در ۲۵۰۰ دور در دقیقه.
• گیربکس:شش دنده دستی و شش دنده اتوماتیک با قابلیت پدل شیفتر.

ابعاد:

• فاصله دو محور چرخ‌ها: ۲/۶۱ متر.
• طول ماشین: ۴/۲۵ متر.
• عرض: ۱/۷۷ متر.
• ارتفاع: ۱/۶۷ متر.
• وزن کلی: ۱۴۷۰ کیلوگرم با گیربکس دستی و ۱۵۰۴ کیلوگرم با گیربکس اتوماتیک.

تست‌های سرعت:

• صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: گیربکس دستی ۸/۷ و گیربکس اتوماتیک ۹/۱ ثانیه.
• صفر تا ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت: گیربکس دستی ۲۵/۲ و گیربکس اتوماتیک ۲۵/۱ ثانیه.
• استارت در حال حرکت بین ۸ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۹/۸ ثانیه برای گیربکس دستی و ۹/۳ برای گیربکس اتوماتیک
• عبور از یک‌چهارم مایل: گیربکس دستی:۱۶/۶ ثانیه با سرعت ۱۳۵/۲ کیلومتر بر ساعت، گیربکس اتوماتیک:۱۷/۱ ثانیه با سرعت ۱۳۵/۲ کیلومتر بر ساعت.
• سرعت نهایی (با محدودیت دراگ) : ۱۹۹/۶ کیلومتر بر ساعت.
• مسافت ترمز از سرعت ۱۱۲/۶ کیلومتر بر ساعت: ۵۱/۵۱ متر.
• نیروی گریز از مرکز در سر پیچی به قطر ۹۱/۴ متر: گیربکس دستی، نیروی ۰.۷۸ g و گیربکس اتوماتیک، نیروی ۰.۸ g.

مصرف سوخت:(سیستم گیربکس دستی)

• سازمان حفاظت محیط زیست آمریکا : ۹/۴۱ لیتر در شهر و ۷/۱۳ لیتر در بزرگراه
• مصرف سوخت در تست: ۱۰/۲ لیتر در صد کیلومتر.

مصرف سوخت:(سیستم گیربکس اتوماتیک)

• سازمان حفاظت محیط زیست آمریکا: ۹/۸ لیتر در شهر و ۷/۱۳ لیتر در بزرگراه
• مصرف سوخت در تست: ۸/۷۱ لیتر در صد کیلومتر.