اکثر خودروسازان طراز اول جهانی برنامه‌های خود برای تولید محصولات الکتریکی شده در آینده را اعلام کرده‌اند و هوندا هم از این قافله عقب نمانده است. این خودروساز ژاپنی می‌خواهد دوسوم فروش خود در اروپا تا سال ۲۰۲۵ را خودروهای الکتریکی شده تشکیل دهند و مدل‌های تمام الکتریکی هم نقش مهمی در تحقق این اهداف بازی می‌کنند.
اما پیش از آنکه ما خودروی جدید اوربان الکتریکی را در سال آینده ببینیم باید با اولین قدم این شرکت در استراتژی جدید خود روبرو شویم که نسخه‌ی هیبریدی پنجمین نسل شاسی‌بلند CR-V می‌باشد.
قوای محرکه‌ی جدید این خودرو قبلاً در سدان آکورد بکار رفته اما برای اولین بار است که این پیشرانه را در اروپا می‌بینیم. قوای یاد شده به اختصار i-MMD خوانده می‌شود و سه حالت رانندگی دارد.
حالت رانندگی الکتریکی خالص در دسترس بوده اما تنها فقط بازه‌های زمانی کوتاه می‌توان از آن استفاده کرد چراکه CR-V هیبریدی دارای مجموعه باتری کوچک ۱ کیلووات ساعتی می‌باشد. حالت هیبرید درایو هم از نیروی پیشرانه‌ی ۲ لیتری تنفس طبیعی بنزینی استفاده می‌کند که در دورهای پایینی یکی از واحدهای الکتریکی را به کار می‌اندازد. این حالت باعث احیای انرژی استفاده شده توسط دیگر پیشرانه می‌شود.
در حالت انجین درایو نیز خودرو با پیشرانه‌ی بنزینی به پیش می‌رود و گیربکس نیز یک نسبت ثابت دارد. این خودرو در نسخه‌های دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک عرضه می‌شود.
همچون دیگر خودروها، حالت هیبرید درایو بهترین روش برای رانندگی روزمره و کاراتر است چراکه تنها از بنزین برای شارژ پیشرانه‌ی الکتریکی استفاده می‌شود. در این حالت می‌توان CR-V را شبیه یک خودروی هیدروژن سلول سوختی هم در نظر گرفت.
این خودرو به‌صورت خودکار و بسته به سرعت و طرز رانندگی سه حالت یاد شده را انتخاب می‌کند اما در اکثر اوقات تغییر حالت‌ها به‌صورت نامحسوس انجام می‌شود. CR-V هیبریدی تقریباً اکثر زمان‌ها در حالت‌های هیبرید یا الکتریک درایو قرار دارد.
سواری خودرو بسیار راحت و آرام بوده و نه تنها کابینی بی‌صدا وجود دارد بلکه شاهد کیفیت ساخت خوبی هم هستیم. میدونی‌های پشت فرمان به راننده اجازه می‌دهند سیستم احیای انرژی را بکار گیرد. همچنین یک حالت اسپورت هم وجود دارد که باعث می‌شود میدونی گاز پاسخ تیزتری داشته باشد اما خب تأثیر این حالت کاملاً ناچیز است.
هوندا CR-V هیبرید سواری خوبی داشته و به خوبی ناهمواری‌های مسیر را جذب می‌کند. این امر باعث می‌شود شاهد سواری راحت و نرمی خوبی باشیم. فرمان نیز تیز حس می‌شود اما نمی‌توان این خودرو را اسپورت دانست. به دلیل استفاده از سیستم هیبریدی، CR-V هیبرید بیش از ۱۰۰ کیلوگرم سنگین‌تر از نسخه استاندارد بوده بنابراین این خودرو تکان‌های بدنه‌ی بیشتری دارد.
در کل به نظر می‌رسد با خودرویی کاملاً منحصربه‌فرد روبرو هستیم. مصرف سوخت CR-V هیبرید به هیچ عنوان ساختارشکن و بی‌همتا نیست اما آن را می‌توان هم‌تراز با شاسی بلندهای دیزلی هم سایز دانست. قطعاً این خودرو اقتصادی‌تر از نسخه‌ی بنزینی بوده و با توجه به اینکه هوندا برنامه‌ای برای عرضه‌ی نسخه‌ی دیزلی CR-V ندارد بنابراین حدس می‌زنیم نسخه هیبریدی با استقبال خوبی مواجه شود.
محصولات هوندا معمولاً فضای کابین و بار زیادی دارند اما سیستم هیبریدی باعث شده فضای بار از ۵۶۱ به ۴۹۷ لیتر کاهش یابد و همچنین آپشن هفت‌نفره هم وجود ندارد. البته فضای کاربردی زیادی در کابین وجود داشته و سرنشینان بالغ هم به راحتی می‌توانند روی صندلی‌های عقب بنشینند.
از نظر قیمتی، بهای خودرو بسته به تریمی دارد که شما انتخاب می‌کنید اما مدل پرچم‌دار EX که در تست حضور داشت محبوب‌ترین مدل بوده و تنها ۸۰۰ پوند گران‌تر از نسخه‌ی بنزینی چهار چرخ محرک و گیربکس CVT می‌باشد. اگر به دنبال خرید یکی از این تریم ها هستید ما توصیه می‌کنیم مدل هیبریدی را انتخاب کنید.
نسخه‌ی هیبریدی هوندا CR-V انتخاب ماست. بهای بیشتری که شما بابت این خودرو می‌پردازید چندان جلب‌توجه نمی‌کند اما سواری تقریباً بی‌صدای این خودرو به همراه کابین جادار باعث می‌شوند با نسخه‌ای منحصربه‌فرد در خانواده‌ی شاسی‌بلند پرچم‌دار هوندا طرف شویم.
مشخصات هوندا CR-V Hybrid EX AWD
- قیمت: ۳۷۲۵۵ پوند
- پیشرانه: ۶ سیلندر ۲ لیتری بنزینی به همراه دو واحد الکتریکی
- قدرت/گشتاور: ۱۸۱ اسب بخار/۳۱۵ نیوتون متر
- گیربکس: تک سرعته ی CVT، چهار چرخ محرک
- شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۹.۲ ثانیه
- حداکثر سرعت: ۱۸۰ کیلومتر در ساعت
- مصرف سوخت: ۵.۵ لیتر در هر صد کیلومتر
منبع: autoexpress
