اولین تجربه رانندگی با کیا اسپرتیج ۲۰۲۳ جدید، برنده بازی!

البته این موضوع تا حدی درست است. اسپرتیج هم‌اکنون بزرگ‌ترین خودروی کامپکت کلاس خود محسوب می‌شود. فضای بار نسل قبلی این خودرو قربانی ارائه فضای پای عقب سورپرایز کننده شده بود اما حالا با میزان ۱۱۲۱ لیتر سرآمد کلاس خود است. همچنین فضای پای پشت صندلی نیز بیشتر شده و بهترین در این کلاس است. البته همه‌چیز اسپرتیج جدید به مقایسه با نسل قبلی خلاصه نمی‌شود چراکه این خودرو کاملاً قواعد بازی را تغییر می‌دهد. این محصول کره‌ای از بهترین گزینه برای افراد مجرد به یکی از خودروهای مناسب خانواده تبدیل شده است.

قطعاً با نگاه کردن به این خودرو متوجه عمق تغییرات رخ داده خواهید شد. در مقایسه با دو نسل قبلی و از نظر پروفایل چرخ به گوشه خودرو، نسل جدید اسپرتیج رشد کرده تا ما را به یاد مدل بزرگ‌تر سورنتو بیندازد. استایل رساتر خودرو نیز همین موضوع را برجسته‌تر می‌کنند. جلوپنجره گسترده به همراه چراغ‌های LED بومرنگ مانند واقعاً جلب‌توجه می‌کنند و البته تا حدی موجب شوکه شدن ما می‌شوند زیرا مانع از شکل‌گیری چهره‌ای می‌شوند که ما از خودروها انتظار داریم. نمای عقب نیز برجسته‌تر از سورنتو کار شده و درب پشتی خاص با چراغ‌هایی وجود دارند که بی‌شباهت به EV6 نیستند.

البته تنها تغییر کیا اسپرتیج ۲۰۲۳ به ظاهر آن مربوط نمی‌شود. همانند دیگر قدبلندهای این خودروساز، اسپرتیج دارای تریم X-Line جدید است که از سپرهای متفاوت، تریم مشکی براق، رینگ‌های متمایز، ریل‌های سقف و الگوی دوخت خاص در پوشش سینتکس کابین سود می‌برد. البته برخلاف سورنتو X-Line، ارتفاع این خودرو از سطح زمین تغییری نکرده زیرا تمامی نسخه‌های چهار چرخ محرک اسپرتیج ارتفاع معقولی از سطح زمین دارند. همچنین یک مدل جدید دیگر با نام X-Pro وجود دارد که به لاستیک‌های کاراتر بی اف گوودریچ، رینگ‌های مشکی ۱۷ اینچی مات و حالت‌های رانندگی بازنگری شده برای بهبود کشش در برخی شرایط سخت مجهز شده است. این مدل از سقف مشکی رنگ سود می‌برد.

اگرچه لاستیک‌های یاد شده توانایی آفرود کیا اسپرتیج ۲۰۲۳ را بهبود می‌بخشند و سیستم چهار چرخ محرک قابل قفل شدن نیز باعث بهبود حرکت آن در مسیرهای سخت می‌شوند اما نباید از آن انتظار خودرویی همچون سوبارو فارستر وایلدرنس یا جیپ چروکی تریل هاوک را داشته باشید. شما همچنین باید با سواری خشک تر، صدای زیاد و… کنار بیایید. البته فرمان خودرو دقت خوبی دارد که نکته خوبی به شمار می‌رود. شاید بهتر باشد همان پیشرانه پایه را انتخاب کنید که در همان وضعیت مشابه فارستر وایلدرنس یا تویوتا راو ۴ نسخه TRD قرار دارد. اسپرتیج به‌صورت استاندارد با پیشرانه ۴ سیلندر ۲.۵ لیتری جدید عرضه می‌شود که قدرت ۱۸۷ اسب بخاری و گشتاور ۲۴۱ نیوتون متری تولید می‌کند. این ارقام برای این کلاس کاملاً متوسط هستند. همکار پیشرانه یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک است که نکته مثبتی خواهد بود زیرا اکثر رقبا از گیربکس CVT استفاده می‌کنند. این مجموعه در کل شتاب گیری و پاسخ راضی کننده‌ای دارند که در حالت اسپرت رانندگی بیشتر به چشم می‌آید. اساساً اگر شما به ما بگویید این پیشرانه متعلق به راو ۴ است سورپرایز نخواهیم شد.

البته یک جایگزین استثنایی وجود دارد. درحالی‌که شاسی بلندهای کامپکت دیگر گزینه قوای محرکه هیبریدی یا پرفورمنس را ارائه می‌کنند، اسپرتیج روش دیگری را انتخاب می‌کند. مدل جدید اسپرتیج هیبرید که قرابت فنی زیادی با هیوندای توسان هیبرید دارد از پیشرانه ۴ سیلندر ۱.۶ لیتری توربو، پیشرانه الکتریکی، گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک و سیستم چهار چرخ محرک سفارشی استفاده می‌کند. این سیستم همان نمونه بکار رفته در مدل‌های بنزینی بوده و این در نقطه مقابل تویوتا راو ۴ هیبرید قرار دارد که حالت چهار چرخ محرک آن از همکاری پیشرانه‌های درون‌سوز و الکتریکی حاصل می‌شود. قدرت کل این مجموعه در کیا اسپرتیج ۲۰۲۳ برابر با ۲۲۷ اسب بخار است و گشتاور آن به ۳۵۰ نیوتون متر می‌رسد که پایین‌تر از مزدا CX-5 و CX-50 قرار می‌گیرد.

نتیجه این معادله برد-برد-برد است! مدل توربوی هیبرید سواری لذت‌بخش‌تری نسبت به مدل پایه و دیگر رقبای هیبریدی دارد زیرا از گیربکس سنتی استفاده می‌کند و انتقال قدرت نرم‌تری بین پیشرانه‌های درون‌سوز و الکتریکی برقرار است. ترکیب پیشرانه توربو و واحد الکتریکی باعث شده اسپرتیج ۲۰۲۳ به‌طور قابل‌توجهی جسورتر باشد و علیرغم استفاده از پیشرانه کم‌حجم شاهد صدای کمتر در زمان تخت گاز هستیم. نهایتاً باید گفت همان‌طور که انتظار می‌رفت این مدل بسته به نوع قوای محرکه و تریم انتخابی مصرف سوخت پایین‌تری دارد و به ۵.۴ تا ۶.۱ لیتر در هر صد کیلومتر می‌رسد که پایین‌تر از مصرف سوخت ۸.۴ و ۹.۴ لیتری نسخه‌های تک دیفرانسیل و چهار چرخ محرک اسپرتیج بنزینی است.

نکته مثبت دیگر اینکه مدل هیبریدی تنها حدود ۱۰۰۰ دلار گران‌تر از نسخه بنزینی است و به لطف صرفه‌جویی در مصرف سوخت شاهد جبران سریع از اختلاف قیمت خواهید بود و همچنین از پرفورمنس بهتر نیز لذت خواهید برد. البته تنها نسخه هیبریدی اسپرتیج تولید نمی‌شود زیرا در آینده نزدیک مدل پلاگین هیبریدی هم با همان قوای محرکه و باتری بزرگ‌تر تولید خواهد شد. هنوز مشخصات کیا اسپرتیج ۲۰۲۳ پلاگین هیبریدی منتشر نشده اما توسان پلاگین هیبریدی می‌تواند پیش‌نمایشی از پسرعموی خود باشد. این مدل شعاع حرکتی ۵۱ کیلومتری در حالت تمام الکتریکی دارد که پایین‌تر از راو ۴ پرایم است اما هنوز هم می‌تواند پاسخگوی ترددهای کوتاه روزانه باشد.

اما نکته‌ای وجود دارد. مشتریان آمریکایی فعلاً در حال بررسی ظاهر و توانایی‌های بیشتر مدل‌هایی همچون X-Line هستند. برای مثال سورنتو X-Line را می‌توان نام برد که برای مدل ۲۰۲۲ عرضه شده است؛ و اگرچه اسپرتیج پلاگین هیبریدی نیز با تریم X-Line عرضه خواهد شد اما مدل هیبریدی این‌گونه نیست و نمی‌توان آن را با تریم X-Pro هم خریداری کرد. شاید این موضوع در راستای تصمیم تویوتا باشد که راو ۴ هیبریدی را با تریم های خشن‌تر ادونچر و TRD عرضه نمی‌کند. البته برخلاف تویوتا کیا سیستم چهار چرخ محرک مکانیکی خود را با قوای محرکه هیبریدی ترکیب می‌کند. دریک تای مدیر تولید اسپرتیج می‌گوید نبود تریم های یاد شده در مقطع کنونی بیشتر به خاطر محدودیت‌های تأمین است تا فاکتورهای دیگر. اساساً کیا در حال حاضر نمی‌تواند محصولات هیبریدی بیشتری بسازد. به همین خاطر است که کره‌ای‌ها انتظار دارد تنها ۲۰ درصد اسپرتیج های مدل ۲۰۲۳ از نوع هیبریدی باشند. با بهبود وضعیت تأمین قطعات می‌توان انتظار بهبود این درصد را داشت. دریک تای می‌گوید تیمش تقاضای مشتریان برای تریم های X-Line و X-Pro را نیز بررسی خواهند کرد.

برسیم به کابین این خودرو که نشان دهنده مزیت‌های دیگری نسبت به رقبای پرفروش این کلاس است. به‌طور خلاصه باید فضای داخلی اسپرتیج ۲۰۲۳ را جذاب توصیف کرد. یک حس شیک و به‌روز بودن وجود دارد که در هوندا CR-V یا سوبارو فارستر نمی‌بینید. جدای از طراحی می‌توان به تریم های قرمز و سبز اشاره کرد که بسته به تجهیزات و قوای محرکه انتخابی وجود خواهند داشت. حتی مدل EX هیبرید را می‌توان با تریم رنگ جذاب خاکستری و آبی سفارش داد. مدیر کیا می‌گوید این برند از وجود چنین آپشن های زیبایی برای تریم های ارزان‌تر مطمئن شده زیرا او از ایده کم‌فروشی مطرح شده توسط برخی مشتریان متنفر است. تای قبلاً برای دیزنی کار کرده و در آنجا گفته می‌شد همه مهمان‌ها صرف‌نظر از بودجه خود شایسته دریافت یک تجربه جادویی را دارند.

دیگر مثال این موضوع را می‌توان در جذابیت اصلی کابین یعنی پانل منحنی و بزرگی دانست که شامل دو نمایشگر بزرگ ۱۲.۳ اینچی بوده و با EV6 مشترک است. این پانل در تمامی مدل‌ها به جز LX وجود دارد و نه تنها به خاطر طراحی انحنادار و گرافیک زیبایش برجسته می‌شود بلکه همانند دیگر محصولات کیا استفاده راحتی دارد. دیگر نکته مشترک با EV6 را می‌توان ردیف دکمه‌های لمسی دانست که به عنوان کنترل‌های تهویه مطبوع و میانبرهای منو نیز کار می‌کنند. کار با این دکمه‌ها کمی عصبی کننده است اما در EV6 مشکلی ندارند. از نظر اتوبلاگ، کیا اسپرتیج ۲۰۲۳ از نظر سیستم‌های کمک‌راننده نیز کمبودی ندارد و هشدار برخورد از جلو، حفظ خودرو بین خطوط و هشدار توجه راننده به‌صورت استاندارد در تمامی تریم ها دیده می‌شود. سیستم هشدار نقاط کور نیز در مدل EX و بالاتر وجود دارد و کروز کنترل تطبیقی کیا و هیوندای با عملکرد عالی نیز دیده می‌شود. این سیستم به‌صورت استاندارد در تمامی تریم های رقبا نیز وجود دارد اما در کل کروز کنترل کیا عملکرد بهتری را به نمایش می‌گذارد.

در کل به نظر می‌رسد کیا اسپرتیج ۲۰۲۳ برنده قاطع کلاس خود است. این خودرو هم‌اکنون فضای موردنیاز یک خانواده را فراهم می‌کند و مدل‌های الکتریکی شده نیز جزو بهترین مدل‌ها هستند چراکه استایل متمایز و قیمت مناسب را ارائه می‌کنند، چیزی که در دو نسل قبلی اسپرتیج نیز وجود داشت. قیمت این خودرو برای مدل پایه LX FWD از ۲۷۲۴۵ دلار شروع می‌شود که درست بین CR-V و راو ۴ قرار می‌گیرد بنابراین انتظار نداشته باشید کیا در سال ۲۰۲۳ محصولی کاملاً ارزان را تولید کند؛ و نباید هم‌ چنین انتظاری داشت چراکه اسپرتیج خودرویی خوب و رقابتی است. با این وجود قیمت اسپرتیج LX هیبرید ۲۸۵۴۵ دلار است که پایین‌تر از مدل‌های هیبریدی پایه CR-V و راو ۴ خواهد بود. حتی مدل EX هیبرید با کابین آبی جذابش حدود ۱۰۰۰ دلار ارزان‌تر از CR-V EX هیبرید پایه است.