اولین تجربهٔ رانندگی با نسل جدید جی‌ام‌سی یوکان دنالی، خاص‌تر و متمایزتر

اما نسل جدید یوکان دنالی مدل ۲۰۲۱ این‌گونه نیست و سرانجام با طراحی متمایز کابین و سطح جزئیات، شخصیت شورلت کرومی را در خود از بین برده است. کاری که حتی کادیلاک هم نتوانسته تمام و کمال آن‌را انجام دهد. جنرال موتورز به‌آرامی طراحی اس‌یووی‌های مبتنی بر پیکاپ خود را از هم جدا کرده است. بیست سال پیش تنها تفاوت واقعی میان یوکان و تاهو نشان‌های آن‌ها بود. دَه سال پیش این خودروها از چراغ‌ها و جلوپنجرهٔ مختلف برخوردار شدند و امروز ایجاد تمایز میان این دوقلوهای همسان تا حد زیادی کامل شده است. البته هنوز هم یوکان و تاهو در پروفیل جانبی شباهت زیادی باهم دارند (به‌جز پنجرهٔ خاص جی‌ام‌سی روی گلگیرهای جلو و یک نوار کرومی در پایین درها) اما از هر زاویهٔ دیگری از هم متمایز هستند.

اقدام تیم طراحی یوکان برای بخشیدن زیبایی و تمایز بیشتر به نسل جدید یوکان قابل‌احترام است. جلوپنجرهٔ بسیار بزرگ یوکان، باابهت‌ترین ویژگی طراحی آن است که از پیکاپ‌های فول سایز جی‌ام‌سی گرفته شده است. این جلوپنجره با چراغ‌هایی احاطه شده که به‌طور ظریفی امضای طراحی C شکل چراغ‌های جی‌ام‌سی را نشان می‌دهد. در پایین هم چراغ‌های مه شکن از همان شکل ایستاده و تریم کرومی ظریف برخوردار هستند. به‌طورکلی، یوکان جدید خودروی خیلی زیبایی نیست اما تأثیرگذار بوده و در نسخهٔ دنالی لوکس‌تر هم به نظر می‌رسد.

در عقب خودرو گرافیک C شکلی که درون چراغ‌های عمودی با یک دنبالهٔ اضافی در بالا کار شده، کراس‌اوور تراین را به یاد می‌آورد. در اینجا چهار سر اگزوز دایره‌ای که مثل تاهو و سابربن از زیر سپر بیرون آمده‌اند نشان می‌دهند زیر کاپوت دنالی به‌صورت استاندارد موتور ۶.۲ لیتری V8 قرار دارد درحالی‌که طراحان با استفاده از یک نوار کرومی پهن با نشان GMC در بالای پلاک سعی کرده‌اند تا حد ممکن نمای عقبی یوکان را از اس‌یووی‌های شورلت متمایز کنند.

در داخل خودرو هرچند طراحی کلی داشبورد کاملاً با تاهو متفاوت است اما این واقعیت که در اینجا از همان صفحه‌نمایش ۱۰.۲ اینچی لمسی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی و همان صفحه آمپر با نمایشگر ۸ اینچی تاهو استفاده شده را چندان کتمان نمی‌کند. انتخاب‌گر دنده، پانل عمودی پایین نمایشگر مرکزی و کنترل‌های سیستم تهویه نیز از شورلت گرفته شده‌اند و مثل تاهو، همان لباس پلاستیکی را بر تن دارند اما این اشتراک قطعات قابل‌چشم‌پوشی است خصوصاً با توجه به شیوهٔ هوشمندانه برای طراحی متفاوت داشبورد که موجب شده یوکان دنالی کمی خاص‌تر از یک تاهوی «های کانتری» با قیمت مشابه باشد. نوار چوبی پهنی که در سمت سرنشین روی داشبورد کار شده نیز از چوب واقعی بوده و به گفتهٔ جی‌ام‌سی با دست ساخته می‌شود.

برجسته‌ترین ویژگی کابین یوکان اما داشبورد خاص در نسخهٔ دنالی است که کل طراحی آن متفاوت است و موجب می‌شود یوکان دنالی منحصربه‌فردترین محصول در تاریخ جی‌ام‌سی باشد. حال این سؤال مطرح می‌شود که چرا این داشبورد دنالی برای کل خانوادهٔ یوکان ارائه نمی‌شود تا تیپ‌های دیگر هم کمی بیشتر از برادران شورلتی خودشان متمایز شوند؟ آیا ارائهٔ دو طرح مجزا برای شورلت و جی‌ام‌سی بهتر از ارائهٔ دو طرح مجزا برای شورلت/جی‌ام‌سی و دنالی نیست؟ البته شاید پاسخ این سؤالات را مدیر بازاریابی جی‌ام‌سی قبلاً داده باشد زیرا به گفتهٔ وی، نیمی از یوکان‌هایی که فروخته می‌شوند از نوع دنالی هستند و خریداران دنالی خواهان چیز خاص‌تری هستند و مایل‌اند کمی بیشتر برای آن بپردازند.

با همهٔ این‌ها، تعجبی ندارد که قسمت‌های مکانیکی یوکان دنالی و شورلت‌های تاهو و سابربن کاملاً یکسان هستند و بنابراین شیوهٔ رانندگی جی‌ام‌سی با آن‌ها تفاوتی ندارد که این چیز خوبی است. تیپ دنالی به‌صورت استاندارد با پیشرانهٔ ۶.۲ لیتری V8 عرضه می‌شود اما در آیندهٔ نزدیک یک موتور ۳ لیتری شش سیلندر خطی توربودیزل هم برای آن قابل سفارش خواهد بود. مثل شورلت، این موتور ۶.۲ لیتری در اینجا هم ۴۲۰ اسب بخار قدرت و ۶۲۳ نیوتن متر گشتاور دارد و به گیربکس ۱۰ سرعتهٔ اتوماتیک متصل شده است که عملکرد بسیار خوبی دارد. این ترکیب، شتاب کاملاً بدون مشکل و بسیار دلپذیری را فراهم می‌کند تا جایی که اندازهٔ بسیار بزرگ و وزن ۲.۷ تنی یوکان دنالی احساس نمی‌شود.

گیربکس، پیشرانهٔ هشت سیلندر و سیستم مدیریت سیلندر هوشمند برای کاهش مصرف سوخت به‌خوبی در کنار هم کار می‌کنند اما خودروهای بزرگی مثل این هنوز هم بسیار تشنه هستند به‌گونه‌ای که یوکان در بزرگراه ۱۲.۴ لیتر و به‌صورت ترکیبی ۱۴.۷ لیتر بنزین مصرف می‌کند. یوکان همچنین مثل تاهو و سابربن «های کانتری» به‌صورت استاندارد از همان سیستم تعلیق مستقل عقب، سیستم تعلیق بادی و جدیدترین نسخه از کمک‌فنرهای مغناطیسی برخوردار است. به همین دلیل، دنالی هم در بزرگراه‌ها به‌اندازهٔ پسرعموی شورلتی خود راحت و ساکت است. نه بیشتر، نه کمتر. البته این موضوع ممکن است برخی خریدارانی که انتظار تجربهٔ رانندگی لوکس‌تری را از جی‌ام‌سی دارند ناامید کند اما نمی‌توان این انتقاد را خیلی وارد دانست زیرا هم یوکان و هم تاهو و سابربن در سرعت‌های بزرگراهی نسبت به اسلاف خود سواری کاملاً دل‌پذیرتر و راحت‌تری دارند.

بالاترین نسخهٔ نسل جدید یوکان ممکن است در رانندگی مشابه تاهو باشد اما در برابر قیمت بیشتر خود، برندی نزدیک به پریمیوم، طراحی متمایز و کابین جالب‌تر را ارائه می‌کند که غیر از کادیلاک اسکالید، از همهٔ اس‌یووی‌های مبتنی بر پیکاپ جنرال موتورز بالاتر قرار می‌گیرد. در همین حال، اختلاف قیمت نیز بسیار ناچیز است. قیمت یوکان دنالی از ۶۸,۴۰۰ دلار در مدل دیزلی آغاز می‌شود که حتی ۱۲۰۰ دلار از قیمت تیپ بالا ردهٔ تاهو یعنی «های کانتری» کمتر است. البته با پیشرانهٔ ۶.۲ لیتری V8 مثل نمونهٔ مورد آزمایش ما، قیمت پایهٔ دنالی به ۷۱,۴۰۰ دلار می‌رسد که کمی بیشتر از شورلت است. البته وقتی برای جی‌ام‌سی همهٔ آپشن‌ها سفارش داده شود، اختلاف قیمت آن بیشتر می‌شود.

قیمت نمونهٔ مورد آزمایش ما با پکیج ۱۱ هزار دلاری اولتیمیت به ۸۳,۷۲۰ دلار رسیده که ۲۹۰۰ دلار بیشتر از تاهو «های کانتری» فول آپشن است آن‌هم علیرغم اینکه تفاوت آشکاری میان تجهیزات آن‌ها وجود ندارد؛ بنابراین بله خریداران برای یک جی‌ام‌سی در تیپ بسیار محبوب دنالی هزینهٔ بیشتری نسبت به شورلت مشابه پرداخت می‌کنند که همیشه هم همین‌طور بوده است اما این قیمت بیشتر دیگر آزاردهنده نیست چون یوکان دنالی جدید احساس متفاوتی دارد حتی با وجودی که قسمت‌های مکانیکی، تجربهٔ رانندگی و تجهیزات آن همگی با شورلت یکسان است. در نسل جدید جی‌ام‌سی یوکان دنالی، آنچه برای اولین بار ارائه شده، خودرویی است که احساس می‌شود کمی خاص‌تر و منحصربه‌فردتر است.

مشخصات فنی