اتوبوس خودران مرسدس بنز، چشم‌اندازی از آیندهٔ حمل‌ونقل عمومی

تمامی مواردی که در رابطه با رانندگی خودکار اتوبوس آیندهٔ مرسدس بنز مطرح شد به لطف استفاده از دو رادار با بردهای کم‌ و زیاد به همراه یک دوربین و GPS میسر شده است. سیستم خودران اتوبوس با استفاده از ۱۰ دوربین به اسکن جاده و اطراف ماشین می‌پردازد. همچنین چهار سنسور رادار با برد کم به مسافتی از ۵۰ سانتیمتر تا ۱۰ متر نظارت می‌کنند درحالی‌که دو دوربین استریو نیز تا مسافت ۵۰ متر را تحت نظر دارند و تمامی موانع را شناسایی می‌کنند. همهٔ این اطلاعات توسط فرایندی با یکدیگر ترکیب‌شده و تصویر دقیقی از وضعیت اتوبوس را ارائه می‌کنند. علاوه بر این، اتوبوس آیندهٔ آلمانی به‌اندازهٔ کافی هوشمند شده است که می‌تواند از طریق اینترنت بی‌سیم Wi-Fi با زیرساخت‌های شهری ارتباط برقرار کرده و از وضعیت چراغ‌های راهنمایی اطلاع کسب کند. بدین ترتیب اتوبوس می‌تواند با استفاده از این اطلاعات، خود را با زمان سبز بودن چراغ‌های راهنمایی هماهنگ کند.

قسمت اتوبوس شرکت دایملر توضیح داده است که این اولین گام به‌سوی استفادهٔ کامل از اتوبوس‌های شهری خودران در کل ناوگان حمل‌ونقل عمومی شهرها است و باید یک خط BRT مجزا برای آن‌ها در نظر گرفته شود. همچنین یک راننده می‌تواند با این اتوبوس‌ها به‌طورمعمول در مسیر عادی رانندگی کند و سپس هر زمان که مسیری مناسب جهت رانندگی خودکار وجود داشت اتوبوس را در حالت خودران قرار دهد.

این اتوبوس نگاهی اجمالی از آیندهٔ احتمالی حمل‌ونقل عمومی را نشان می‌دهد و توسط مرسدس بنز «نقطهٔ عطفی در اتوبوس‌های شهری خودران» عنوان شده است. Future Bus یا اتوبوس آیندهٔ مرسدس بنز بر اساس اتوبوس ۱۲ متری سیتارو مرسدس ساخته شده است. اتوبوسی که مجهز به پیشرانهٔ OM 936 شش سیلندر خطی با ۳۰۰ اسب بخار قدرت است. طراحی داخلی آن به‌صورت باز انجام شده و گفته‌شده در آن از محوطه‌های شهری و پارک‌ها الهام گرفته‌شده است. بر اساس اینکه مسافران چه مدت در اتوبوس خواهند بود، سه قسمت مختلف در آن تعبیه شده است. با توجه به تصاویری که از داخل این اتوبوس منتشر شده است و همین‌طور طراحی داخلی باز آن، به نظر نمی‌رسد برای حمل تعداد زیادی مسافر مناسب باشد چراکه برای صندلی‌ها حداکثر فضا در نظر گرفته‌شده است.

ورود و خروج راننده و مسافران از طریق دو درِ دوبل نصب‌شده در میانهٔ اتوبوس صورت می‌گیرد. در اطراف این درها، چراغ‌هایی تعبیه شده که وقتی تردد از آن‌ها مجاز است به رنگ سبز و وقتی ورود و خروج نباید صورت گیرد به رنگ قرمز درمی‌آیند. همچنین سیستم بلیط الکترونیکی نیز به فرایند جابجایی مسافران سرعت می‌بخشد. قسمت رانندهٔ اتوبوس به‌طور کامل از نو طراحی شده و حالا بجای اینکه از قسمت مسافران جدا باشد، بخشی از آن شده است. اطلاعات موردنیاز راننده بر روی یک صفحه‌نمایش بزرگ ارائه می‌شود و راننده می‌تواند اطلاعات و سیستم سرگرمی را از طریق مانیتورهایی برای مسافران هم به نمایش درآورد.

همان‌طور که اشاره شد حداکثر سرعت اتوبوس ۷۰ کیلومتر در ساعت است و راننده نیازی به شتاب گیری، ترمز گیری و یا هدایت آن ندارد و فقط باید اتوبوس را تا حدی که مقررات راهنمایی و رانندگی لازم می‌داند کنترل کند. البته راننده در صورت نیاز می‌تواند کنترل کامل اتوبوس را به دست گیرد. درواقع سیستم CityPilot با از بین بردن خطای انسانی به بهبود ایمنی و بهره‌وری و همین‌طور آسایش بیشتر از طریق یک رانندگی نرم و آرام کمک می‌کند.

امروزه اتوبوس‌های شهری عمدتاً طراحی داخلی و خارجی خسته‌کننده‌ای دارند اما اتوبوس آیندهٔ مرسدس بنز قطعاً آن‌قدر جذاب هست که افراد را به ترک خودروی شخصی خود و استفاده از حمل‌ونقل عمومی ترغیب کند. البته این اتوبوس همانند کامیون ۲۰۲۵ فعلاً یک کانسپت است اما مطمئناً چشم‌اندازی روشن از حمل‌ونقل عمومی شهری آینده را نشان می‌دهد. آینده‌ای طبق وعدهٔ دایملر بنز به لطف استفاده از فناوری رانندگی خودکار، سبزتر و امن‌تر خواهد بود.