آخرین تجربهٔ رانندگی با مرسدس S65 AMG نسخهٔ پایانی، وداع با V12

Final Edition یا نسخهٔ پایانی S65 بر اساس نسل ششم S کلاس شکل گرفته و این آخرین باری است که نیروگاه بزرگ V12 زیر کاپوت یک محصول AMG قرار می‌گیرد. بله البته انتظار می‌رود این پیشرانه همچنان در محصولات مایباخ و همین‌طور پاگانی مورداستفاده قرار گیرد اما این آخرین AMG با موتور دوازده سیلندر است. برای گرامیداشت این مناسبت غم‌انگیز، مرسدس-آام‌گ نسخهٔ ویژهٔ Final Edition را ارائه کرده که تنها ۱۳۰ دستگاه از آن ساخته می‌شود.

جشنی برای مرگ

نسخهٔ پایانی S65 حتی پیش از باز کردن درها یا بالا دادن کاپوت هم خاص بودن خود را نشان می‌دهد. این پکیج که ۲۱,۱۵۰ دلار قیمت دارد، تقریباً به همه‌چیز مثل رینگ‌ها، سپر جلو و رکاب جانبی خودرو، تریم برنزی را اضافه می‌کند. AMG همچنین یک نشان مخصوص افلترباخ را هم به ستون C اضافه کرده که فوق‌العاده به نظر می‌رسد و باید در همهٔ مدل‌های AMG وجود داشته باشد. این تزئینات ویژه در داخل نیز با کف‌پوش‌های منحصربه‌فرد، نشان‌های Final Edition، دوخت برنزی و تریم‌های فیبر کربنی با بافت مسی ادامه پیدا کرده است. تمام ۱۳۰ دستگاه نسخهٔ پایانی در بیرون به رنگ مشکی متالیک بوده و در داخل تودوزی چرمی سفارشی مشکی دارند. هرچند شاید این پکیج پایانی ساده به نظر برسد اما قابل‌انکار نیست که نسخهٔ پایانی S65 با تریم‌های برنزی تقریباً از هر زاویه‌ای متمایز به نظر می‌رسد.

اما همان‌طور که گفته شد، فقط ۱۳۰ نفر شانس خرید این گنجینهٔ ارزشمند را خواهند داشت که به گفتهٔ مرسدس، مأموریت انجام شده و همهٔ آن‌ها، حتی همین نمونه‌ای که در آنجا می‌بینید فروخته شده‌اند؛ اما از پکیج نسخهٔ پایانی که بگذریم، دیگر قسمت‌های S65 به همان خوبی است که قبلاً بود. همان‌طور که انتظار می‌رود، کیفیت متریال داخلی این ماشین از چرمی که سقف و رو دری‌ها را پوشانده گرفته تا دریچه‌های تهویهٔ فلزی و تریم فیبر کربنی براق، بسیار بالا است. در هرکجای کابین خودرو جزئیات ویژه‌ای مثل سیستم صوتی برمستر با ۲۷ بلندگو و سیستم نورپردازی داخلی عالی مرسدس به چشم می‌خورد که S65 را در شب به یک فستیوال موسیقی متحرک تبدیل می‌کند. ویژگی‌های دیگر مثل سیستم پخش عطر کابین و سیستم دید در شب نیز هرچند سال‌ها پیش در S کلاس ارائه شدند اما هنوز هم چشمگیر هستند.

برای S65 نسخهٔ پایانی آپشن‌های زیادی هم قابل سفارش است مثل یخچال ۱۱۰۰ دلاری در کنسول عقب و سانروف پانورامیک با کنترل جادویی به قیمت ۴۹۵۰ دلار که با فشردن یک دکمه از شفاف به مات تبدیل می‌شود. با پرداخت ۱۹۵۰ دلار هم می‌توان پکیج اجرایی صندلی‌های عقب را سفارش داد که کنسول مرکزی بین صندلی‌ها، میزهای سینی مانند، پشت‌سری‌های اضافی و گرم‌کن و سردکن نگه‌دارنده‌های لیوان را اضافه می‌کند. همهٔ این آپشن‌ها، قیمت خودروی مورد آزمایش را به ۲۶۵,۷۴۵ دلار رسانده بود اما صادقانه بگویم، حتی در صندلی‌های عقب رولزرویس و بنتلی هم نمی‌توان مکانی راحت‌تر و بهتر از این برای نشستن پیدا کرد؛ بنابراین نشستن در صندلی‌های عقب نسخهٔ پایانی S65، پرداخت چنین مبلغی را معقول جلوه می‌دهد.

وداع با V12

نیروگاه ۶ لیتری V12 توئین توربو که در سینهٔ S65 قرار گرفته ۶۳۰ اسب بخار قدرت و گشتاور خیره‌کننده‌ای برابر با ۱۰۰۰ نیوتن متر تولید می‌کند که از دور تنها ۲۳۰۰ rpm در دسترس قرار می‌گیرد. با وجود این نیروی عظیم، سدان بیش از ۲ تنی مرسدس برای شتاب گیری‌های مقتدرانه هیچ مشکلی ندارد. همچنین ظرافتی در نحوهٔ ارائهٔ نیروی پیشرانه در S65 وجود دارد که در جاده‌ها بی‌نظیر است. به نظر من، فقط بنتلی فلاینگ اسپار با نیروگاه W12 وحشی خود به پرفورمنس دلپذیر S65 نزدیک است. البته مدل هشت سیلندر S63 در آزمون‌های پرفورمنس سریع‌تر از S65 است اما شخصیت دو موتور کاملاً باهم تفاوت دارد.

درحالی‌که موتور ۴ لیتری V8 هنگام بالا و پایین کردن دور موتور سمفونی جذابی می‌نوازد، V12 تقریباً هیچ غرشی ندارد حتی وقتی میدونی گاز را به کف خودرو می‌چسبانم. همچنین در حرکتی که هرگز از AMG انتظار نمی‌رود، از سیستم اگزوز اسپرت هم در S65 خبری نیست. به‌طورکلی، موتور این ماشین خیلی ساکت است اما S65 ویژگی‌ای دارد که موجب می‌شود خیلی زود کاستی‌هایی مثل این را فراموش کنید. سرعتی که این سدان سنگین به آن می‌رسد بسیار جذاب است، حتی بدون غرش‌های معمول افلترباخ. S65 در حالت رانندگی راحت کمترین شخصیت پرخاشگرایانهٔ محصولات AMG را از خود نشان می‌دهد. عملکرد سیستم تعلیق فوق‌العاده است و این تصور را ایجاد می‌کند که خودرو روی ناهمواری‌ها و دست‌اندازهای مسیر در حال پرواز است.

در همین حال، فرمان هم با وزن خوب خود احساس آرامش می‌دهد اما برای جابجایی خودرو به چرخش بیشتری نسبت به خودرویی مثل AMG GT4 دارد. این ویژگی‌ها در ترکیب با رفتار آرام اما قدرتمند موتور، شخصیت رانندگی S65 را به یک کروزر خوب تبدیل کرده است؛ اما اگر هنگام تغییر حالت رانندگی S65 به حالت تهاجمی اسپرت پلاس انتظار تغییر شخصیت بزرگی را دارید، باید بگویم که این‌طور نیست. بله البته در این حالت فرمان و تعلیق هردو کمی سفت‌تر می‌شوند که خودرو را کمی چابک‌تر می‌کند و گیربکس از کاهش دور موتور به زیر ۳ هزار rpm جلوگیری می‌کند تا موتور در قدرتمندترین بازهٔ خود باقی بماند؛ اما گشتاور موتور حتی در پایین‌ترین قسمت بازهٔ دور موتور آن‌قدر زیاد است که این حالت افزایش دور موتور توسط گیربکس را غیرضروری جلوه می‌دهد.

البته با همهٔ این‌ها، حالت‌های اسپرت S65 بسیار خوب هستند زیرا احساس اسپرت‌تری به خودرو می‌بخشند اما پرفورمنس این سدان لوکس حتی در حالت راحت نیز بیشتر از حد نیاز است. در همین حال، هرچند محصولات آیندهٔ AMG احتمالاً با کمک موتورهای الکتریکی سریع‌تر خواهند شد، این V12 جذابیتی دارد که قطعاً خودروهای پرفورمنس هیبریدی فاقد آن خواهند بود. البته از لحاظ مصرف سوخت و پرفورمنس، وجود موتوری به‌اندازهٔ یک پیانو در زیر کاپوت خیلی خوب نیست اما شخصیت متین و گشتاور هیولاوار این موتور باعث می‌شود همهٔ ایرادات آن به فراموشی سپرده شوند.

در لحظه زندگی کن

برچسب قیمتی ۲۶۵ هزار دلاری روی S65 برای اکثر افراد بسیار زیاد به نظر می‌رسد. در طی چند روز آزمایش این خودرو، من چیزهایی مثل «ترجیح می‌دهم بنتلی داشته باشم» یا «ترجیح می‌دهم با این پول خانه بخرم» را زیاد می‌شنیدم. هرچند این استدلال‌ها قابل‌احترام هستند اما به یک نکتهٔ مهم توجه ندارند. نسخهٔ پایانی S65 سعی نمی‌کند از همهٔ رقبای خود لوکس‌تر باشد بلکه این فقط به معنای یک جشن است. این بمب‌افکن مشکی برنزی یک آتش‌بازی تمام‌عیار است که نمایش خوبی را برای این نسل محبوب S کلاس که استانداردهای جدیدی را برای محصولات کنونی مرسدس تعیین نمود برگزار کرده است. طی تنها چند ماه آینده، ما نسل نهم S کلاس و فصل جدیدی برای مرسدس را خواهیم دید اما قبل از آن اتفاق، این خداحافظی فوق‌العاده‌ای با S65 است. خودرویی که اوج توانایی‌های کنونی مرسدس بنز را نشان می‌دهد.

مشخصات فنی